Разработка схем устройств автоматической блокировки и электрической централизации - Курсовая работа

Данная курсовая работа содержит 25 страниц, альбом чертежей (11 приложений), 2 библиографических источника. Данная курсовая работа содержит схемы интервального регулирования поездов на перегоне и электрической централизации на станции составленные для конкретных условий, оговоренных в задании на курсовое проектирование.Среди устройств железнодорожной автоматики и телемеханики системы управления объектами на станциях играют важнейшую роль. Скорость обработки поездов на станциях определяет пропускную способность железных дорог. Безопасность движения поездов во многом зависит от безопасности передвижений по станции. Ядром станционных систем автоматики является централизация стрелок и сигналов, под которой понимаются совокупность устройств центрального управления стрелками и сигналами и их контроль. Централизация обеспечивает логические взаимозависимости (блокировку) между станционными объектами в соответствии с требованиями по безопасности движения, а также экономичное и безопасное управление на расстоянии стрелочными переводами и светофорными лампами.При автоматической блокировке независимо от вида тяги межстанционные перегоны делятся на блок-участки с максимально допустимой их длиной 2,6 км. Каждый блок-участок ограждается светофором, показания которого определяются состоянием блок-участка за сигналом, а также следующего блок-участка, расположенного по ходу движения поезда. Показания светофоров изменяются автоматически в результате воздействия колесных пар подвижного состава на рельсовые цепи. Использование разных рельсовых цепей в системах автоблокировки гарантирует надежность функционирования этих систем при различных видах тяги. Путевой план перегона представляет собой двухниточное изображение перегонных путей, составляется на основе расчета ординат проходных светофоров по кривой скорости.Числовая кодовая автоматическая блокировка переменного тока применяется на участках с электротягой постоянного и переменного токов. В системах кодовой автоблокировки рельсовые цепи выполняют следующие функции: контролируют свободность и исправность рельсовых цепей блок - участка; управляют огнями напольных светофоров без линейных проводов посредством передаваемых по рельсовым цепям кодов переменного тока КЖ, Ж и 3 с числовыми признаками. При свободном состоянии блок - участка кодовые сигналы воспринимаются путевыми реле автоблокировки, а при вступлении поезда - локомотивными устройствами АЛСН. Характерные особенности числовой кодовой автоблокировки: - для питания рельсовых цепей используется переменный ток частотой 50 (при электротяге постоянного тока), подаваемый навстречу движению поезда;Среди устройств железнодорожной автоматики и телемеханики системы управления объектами на станциях играют важнейшую роль. Скорость обработки поездов на станциях определяет пропускную способность железных дорог. Ядром станционных систем автоматики является централизация стрелок и сигналов, под которой понимаются совокупность устройств центрального управления стрелками и сигналами и их контроль. На вертикальной панели аппарата управления размещаются: светосхема станции, набранная из мозаичных блоков; световые ячейки в состоянии прилегающих к станции блок-участков и диспетчерского контроля; индикаторы открытия светофоров; кнопки задания маршрутов, их отмены, искусственного размыкания секции, раздельного перевода стрелок и др. Однониточный план станции приведен в приложении В.Стрелки на однониточном плане показываются в нормальном (плюсовом) положении.Маршрутный набор предназначен для запоминания маршрутных кнопок и воздействия на ту часть исполнительной группы реле, которая обеспечивает установку задаваемого маршрута в соответствии с его родом, направлением и границами. В системе используют маршрутное управление стрелками и сигналами, при котором основной маршрут любой сложности устанавливается последовательным нажатием кнопок начала и конца маршрута, после чего автоматически переводятся ходовые и охранные стрелки, а затем открывается светофор. Маршрут называется, основным, если он позволяет выполнить поездные или маневровые передвижения от начала до конца маршрута по кратчайшему расстоянию, с наибольшей скоростью и наименьшим количеством враждебных маршрутов. В системе используется секционный способ размыкания маршрута, позволяющий размыкать секции постепенно, по мере их освобождения хвостом подвижного состава. Если в соответствующей точке однониточного плана, где заканчивается поездной или маневровый маршрут, отсутствуют необходимые кнопки, то для определения конца маршрута устанавливают специальные конечные поездные или маневровые кнопки.Воздействие маршрутного набора на исполнительную группу реле производится в точках, обусловленных унифицированным принципом построения ее схем.

Содержание

Введение 4

1. Перегонные устройства автоматики и телемеханики 7

1.1 Общая характеристика систем автоматической блокировки 7

1.2 Путевой план перегона 7

1.3 Схемы автоматической блокировки 8

2. Электрическая централизация стрелок и сигналов промежуточных станций 12

2.1 Общая характеристика электрической централизации 12

2.2 Однониточный план станции 13

2.3 Двухниточный план станции 14

3. Схема маршрутного набора 16

3.1 Схемы кнопочных реле и реле направлений 16

3.2 Схема стрелочных управляющих реле 18

3.3 Схема соответствия 19

4. Исполнительная группа 20

4.1 Общие положения 20

4.2 Схема контрольно-секционных реле 21

4.3 Схема сигнальных реле 22

4.4 Схема маршрутных реле 24

4.5 Схема замыкающего реле 25

4.6 Схема реле разделки 26

Заключение 28

Список использованной литературы 29