Разработка системы транспортного обслуживания экономического района грузовыми автомобилями - Курсовая работа

Министерство образования и науки Российской Федерации КУРСОВОЙ ПРОЕКТ по дисциплине «Грузовые перевозки» на тему "Разработка системы транспортного обслуживания экономического района грузовыми автомобилями"Значение транспорта определяется объективной необходимостью перемещения груза от места производства к месту потребления. Организация работы транспорта сочетается с вопросами оптимального снабжения промышленных, сельскохозяйственных предприятий, предприятий добывающих отраслей и своевременного удовлетворения потребностей населения в перевозках. Основные принципы эффективной работы подвижного состава автомобильного транспорта и качества работы транспортной системы разработаны в трудах российских ученых: Л.Л. Современное состояние перевозок грузов отличается комплексным подходом к организации и планированию перевозок как связующей части функционирования хозяйственной деятельности человека в целом. Решается задача достижения минимальных затрат во всей системе, в т.ч. в подсистеме перевозки грузов автомобильным транспортом.Общую схему транспортной сети дополним вершинами 15,91,63,69,93,60,47,83, а также пунктами расположения АТП (14,45,66). Далее определяем длины звеньев транспортной сети, то есть расстояния между вершинами, соединенными между собой непосредственно. Для этого вычерчиваем транспортную сеть в масштабе 1:100 000 и по ней линейкой измеряем расстояния между смежными вершинами. Далее по формуле (1.1) определяются потенциалы всех вершин, непосредственно связанных с ней: Pj = Pi Lij ,(1.1) где i,j - текущие индексы соответственно исходной и непосредственно связанной с ней вершин. Далее, вершина с наименьшим потенциалом принимается за исходную, от нее вновь определяются потенциалы всех вершин, непосредственно связанных с ней.Оптимальный вариант закрепления потребителей однородного груза за поставщиками определяется в том случае, если имеется более одного отправителя и более одного получателя одинакового или однородного груза.Условия транспортной задачи можно выразить в математической форме, т. е. построить ее экономико-математическую модель. Для построения экономико-математической модели введем следующие обозначения: i - номер поставщика (i =1, 2, 3); Ai - ресурсы i-го поставщика (i =1, 2, 3), т.е. количество продукции, которое поставщик может отправить потребителям;В этой таблице, кроме ресурсов поставщиков, потребителей и расстояний перевозок, имеются столбец и строка для записи потенциалов Ui и Vj , которые дают определить оптимальность плана закрепления поставщиков за потребителями. Количество груза, помещаемого в каждую клетку, определяется наименьшей величиной груза у соответствующего поставщика или потребностью в грузе соответствующего потребителя. В этой таблице, кроме ресурсов поставщиков, потребителей и расстояний перевозок, имеются столбец и строка для записи потенциалов Ui и Vj, которые дают определить оптимальность плана закрепления поставщиков за потребителями. Для этого по каждой строке и по каждому столбцу отмечается знаком * клетка с минимальным расстоянием. Нулевые загрузки целесообразно размещать в незанятых клетках, расположенных на пересечении строки (столбца), для которой потенциал определен, со столбцом (строкой), для которого потенциал неизвестен.При выборе тары и упаковки необходимо, прежде всего, обратить внимание на характер груза, необходимость рациональной организации и механизации погрузочно-разгрузочных работ. При этом следует оценить возможность совместной работы погрузочно-разгрузочных механизмов и автомобилей. Выбор конкретной марки автомобиля производим путем сравнивания намеченных вариантов по часовой производительности: (3.1) где: - часовая производительность автомобиля, т/ч;Щебень - навалочный груз, поэтому упаковки не требует. Для перевозки щебня выбираем автомобили-самосвалы - МЗКТ - 6515, грузоподъемностью 25 тонн и КАМАЗ-55111 грузоподъемностью 13 тонн. Разгрузка осуществляется поднятием кузова автомобиля-самосвала.Песок, как и щебень, навалочный груз, поэтому упаковки не требует. Для его перевозки выбираем такие же автомобили, что и для перевозки щебня.Перевозка опилок осуществляется навалочным способом. При перевозке опилки для обеспечения сохранности накрываются сеткой. Для перевозки опилок выбираем 2 автомобиля - КАМАЗ-65115-062-62 грузоподъемностью 14,2 т и УРАЛ 63685 грузоподъемностью 20 т.Для перевозки круглого леса в основном применяются автомобили - тягачи повышенной проходимости и прицепы-роспуски. Для перевозки леса выбираем МАЗ-5434-020 с прицепом-роспуском ГКБ-9383-011 грузоподъемностью 15 т и УРАЛ 43204-10 с прицепом-роспуском ГКБ-9383-010 грузоподъемностью 15 т. При перевозке груза длиной более 8,5 м применяются крестообразные тяговые тросы. Учитывая грузоподъемность прицепа-роспуска и размеры стоек коника (1200 2278), получаем, что максимальное количество бревен - 35 штук.Для перевозки плит выбираем 2 автомобиля - КАМАЗ-5410 с полуприцепом ОДАЗ - 9370 грузоподъемностью 14,2 т и МАЗ 63031 грузоподъемностью 12 т.

Содержание

Введение

1. Разработка модели транспортной сети

2. Определение оптимального варианта закрепления однородного груза за поставщиками

2.1 Постановка транспортной задачи

2.2 Решение транспортной задачи методом потенциалов

3. Выбор тары и упаковки, способа погрузки - разгрузки, погрузочно-разгрузочных механизмов и рационального подвижного состава

3.1 Организация перевозки щебня

3.2 Организация перевозки песка

3.3 Организация перевозки опилок

3.4 Организация перевозки лесоматериала

3.5 Организация перевозки железобетонных изделий

3.6 Организация перевозки кирпича

3.7 Организация перевозки контейнеров с промтоварами

3.8 Организация перевозки облицовочной плитки

4. Составление оптимальных маршрутов движения автомобилей и расчет их потребного количества

5. Определение путей повышения производительности автомобилей

Заключение

Список литературы