Разработка системы мониторинга транспортного шума в третьем микрорайоне г. Благовещенск - Курсовая работа

5.2 Влияние шума на организм человекаУчитывая протяженный частотный диапазон (20-20000 Гц) при оценке источника шума, используется логарифмический показатель, который называется уровнем интенсивности шума: , (1) где J - интенсивность шума в точке измерения; Восприятие человеком звука зависит не только от его частоты, но и от интенсивности и звукового давления. Наименьшая интенсивность и звуковое давление, которые воспринимает человек, называется порогом слышимости. Стационарный шум - это шум, который характеризуется постоянством средних параметров: интенсивности (мощности), распределения интенсивности по спектру (спектральная плотность), автокорреляционной функции. По времени действия шум делится на постоянный (с колебанием интенсивности звука не более 5 ДБ) и непостоянный или импульсный (с резкими изменениями интенсивности звука).По длительности действия шум бывает кратковременный и продолжительно действующий.Для мониторинга транспортного шума используют следующую нормативную документацию: - ГОСТ 20444 - 85 «Шум. В нем приведены термины и определения шума, условия измерения шума. Настоящий документ устанавливает порядок контроля уровней шума на территории жилой застройки, в жилых и общественных зданиях для оценки их соответствия требованиям гигиенических нормативов. Данный документ устанавливает классификацию шумов, нормируемые параметры и предельно допустимые уровни шума на рабочих местах, допустимые уровни шума в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки.Для определения шума, создаваемого транспортом на городских магистралях, в целях его гигиенической оценки могут быть использованы как инструментальный, так и расчетный методы. Инструментальный метод позволяет получить объективное представление о фактических уровнях шума и его частотной характеристике. Он используется при текущем санитарном надзоре для решения практических задач по защите населения от шума. Измерение уровня шума производится при помощи приборов - шумомеров, частотная характеристика его определяется посредством подключения к ним шумоанализаторов.При проведении измерения шумовой характеристики транспортного потока, в состав которого могут входить легковые и грузовые автомобили, автопоезда, автобусы (в дальнейшем - автомобили), мотоциклы, мотороллеры, мопеды и мотовелосипеды (в дальнейшем - мотоциклы), а также троллейбусы и трамваи, измерительный микрофон должен располагаться на тротуаре или на обочине на расстоянии (7,5 ± 0,2) м от оси ближней к точке измерения полосы или пути движения транспортных средств на высоте (1,5 ± 0,1) м от уровня покрытия проезжей части или головки рельса. В условиях стесненной застройки измерительный микрофон допускается располагать на расстоянии меньшем 7,5 м от оси ближней к точке измерения полосы или пути движения транспортных средств, но не ближе 1 м от стен зданий, сплошных заборов и других сооружений или элементов рельефа, отражающих звук. В случае расположения улицы или дороги в выемке измерительный микрофон следует устанавливать на бровке выемки на высоте (1,5 ± 0,1) м от уровня земли. 3.При проведении измерения шумовой характеристики потока железнодорожных поездов измерительный микрофон должен располагаться на расстоянии (25 ± 0,5) м от оси ближнего к точке измерения магистрального железнодорожного пути на высоте (1,5 ± 0,1) м от уровня земли. В условиях стесненной застройки измерительный микрофон допускается располагать на расстоянии меньшем 25 м от оси ближнего к точке измерения железнодорожного пути, но не ближе 1 м от стен зданий, сплошных заборов и других сооружений или элементов рельефа, отражающих звук.Для измерения и анализа шума применяют шумомеры, частотные анализаторы, самописцы, осциллографы и другие приборы. В большинстве случаев при измерениях шума можно ограничиться шумомером и частотным анализатором (полосным фильтром). Шумомеры измеряют уровень звукового давления, а в комплекте с частотным анализатором определяют и частотный состав (спектр) шума, т.е. распределение звуковой энергии по полосам. Принцип действия шумомера основан на преобразовании звуковых колебаний, воспринимаемых микрофоном, в электрическое переменное напряжение, величина которого пропорциональна уровню звукового давления. Для измерения только уровня звука без частотного анализа используют шумомеры Шум-1М, ШМ-1.Места проведения измерений выбираются на участках дорог с установившейся скоростью движения транспортных средств (ТС) на расстоянии не менее 50м от перекрестков и остановочных пунктов общественного транспорта.Согласно ГОСТ 20444-85, при проведении измерения шумовой характеристики транспортного потока, в состав которого могут входить легковые и грузовые автомобили, автопоезда, автобусы (в дальнейшем - автомобили), мотоциклы, мотороллеры, мопеды и мотовелосипеды (в дальнейшем - мотоциклы), а также троллейбусы и трамваи, измерительный микрофон должен располагаться на тротуаре или на обочине на расстоянии (7,5 ± 0,2) м от оси ближней к точке измерения полосы или пути движения транспортных ср

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Характеристика объекта мониторинга

2. Обоснование системы мониторинга, показателей и критериев

2.1 Параметры, характеризующие шум

2.2 Информационное обеспечение в области транспортного шума

3. Методическое и инструментальное обеспечение проведения шумового контроля

3.1 Методы исследования транспортного шума

3.2 Методика проведения измерений транспортного шума

3.3 Средства измерений и вспомогательное оборудование

3.4 Проведение измерений

3.4.1 Выбор точек для измерения транспортного шума

3.4.2 Проведение измерений транспортного шума

4. Расчетный метод определения уровня транспортного шума

4.1 Вычисление уровня шума на транспортной магистрали

4.2 Расчет уровней шума транспортных потоков на территории застройки

5. Оценка воздействия транспорта на окружающую среду

ВВЕДЕНИЕ

Транспортный шум, формирующийся в результате сложного суммирования шумов от различных по типу, мощности и техническому состоянию транспортных средств, перемещающихся с различными скоростями, является одним из весьма негативных видов экологического загрязнения. Особо остро проблема защиты придорожных зон от транспортного шума стоит на селитебных территориях. Многочисленными исследованиями, проведенными во многих странах мира, установлено, что население не испытывает значительных неудобств, если уровень шума в дневное время на территориях, прилегающих к жилой застройке, не превышает 55 ДБА. Между тем, фактические уровни шума в придорожной полосе зачастую достигают значений в 80 - 90 ДБА и более [1].

Общий уровень транспортного шума на территории, прилегающей к автомобильной дороге, зависит от сложного совместного взаимодействия четырех групп факторов: транспортных, дорожных, природно-климатических и защитных. Наибольшее влияние на состояние акустического комфорта (дискомфорта) вблизи от дороги оказывают транспортные факторы, непосредственно принимающие участие в формировании шумового загрязнения. К ним относятся интенсивность движения и состав транспортного потока; скорость транспортного потока; эксплуатационное состояние автомобилей, перемещающихся по дороге; объем и характер перевозимых грузов и интенсивность подачи звуковых сигналов.

К дорожным факторам, определяющим уровень шума, относятся продольный и поперечный профили; число полос движения; наличие, ширина и конструкция разделительной полосы; вид покрытия, его состояние и шероховатость; количество и вид пересечений и примыканий дорог.

Природно-климатические факторы, влияющие на уровень шума, представлены рельефом и характером растительности на прилегающей к дороге территории, влажностью воздуха, атмосферным давлением и ветровым режимом местности.

В связи с ростом числа транспортных средств и негативного влияния транспортного шума на человека, становится очевидной важность проведения контроля транспортного шума.

Шумовое загрязнение окружающей среды (природной, производственной, бытовой) в настоящее время представляет собой одну из глобальных проблем современной экологии [2].

Данная работа актуальна, так как за последние годы увеличилось количество личного транспорта, а также идет интенсивная застройка г. Благовещенска.

Целью моей курсовой работы является разработка мониторинга транспортного шума и его воздействия на людей в районе улиц Студенческая-Игнатьевское шоссе г. Благовещенска.

1. Характеристика объекта мониторинга

В качестве объекта для разработки программы мониторинга транспортного шума мной был выбран микрорайон №3 г. Благовещенска, а именно пересечение улиц Студенческая и Игнатьевское шоссе. Эти улицы характеризуются большим потоком машин, так как являются связующими дорогами микрорайона с центром. Что оказывает значительное акустическое воздействие на прилегающую селитебную территорию.

Территории между домами, а также между магистральными улицами и домами в основном покрыты асфальтобетоном.

Ширина проезжей части улиц составляет 10 м, число полос движения в обоих направлениях - 4. Тип покрытия проезжей части - асфальтобетон.

Рисунок 1 - Место расположения района, на котором были проведены исследования

Рисунок 2 - Фото со спутника

2. Обоснование программы мониторинга, показателей и критериев