Разработка системы диспетчерской централизации железнодорожного транспорта - Курсовая работа

5.1 Схематический план станцииВ настоящее время самым перспективным направлением совершенствования технологического процесса перевозок на железнодорожном транспорте является централизация его управления, направленная на расширение перечня задач, выполняемых поездным диспетчером (ДНЦ). Диспетчерская централизация представляет собой комплекс устройств железнодорожной автоматики, телемеханики и связи, предназначенный для централизованного диспетчерского управления стрелками, сигналами и другими объектами на станций диспетчерского участка по каналам телеуправления и телесигнализации. Система диспетчерской централизации «Сетунь» предназначена для применения на железнодорожных узлах и участках железных дорог при одно-и многопутном движении поездов с автономной и электрической тягой в системах контроля и управления движением подвижного состава. Система ДЦ «Сетунь» выполняет следующие функции: - непрерывный контроль поездной ситуации на участке в автоматическом режиме с учетом номеров, индексов поездов, их ходовых качеств и других данных;Разработать схему организации линейного тракта ДЦ “Сетунь” для диспетчерского круга с заданным числом станций в круге; Представить структурную схему КП для заданной линейной станции, выбрав схему с резервированием или без резервирования; Разработать однониточный план заданной линейной станции и дать характеристику данной станции; Составить таблицы всех поездных (основных и вариантных) и маневровых маршрутов для четной горловины станции;· Порядковый номер станции в круге - 12; · стык С на заданном линейном пункте не подключается; · расстояние между станциями - 23 км; · число станций в круге Н=19; · число станции с работой грузовых местных поездов Нм=4;Для обмена информацией между центральным постом (ЦП) и линейными контролируемыми пунктами (КП) необходимо организовать линейный тракт. железнодорожный поездной диспетчерКП может передавать на ЦП три вида сообщений: - ПТС - информация о состоянии всех контролируемых объектов на станции, а также информация от дополнительных пользователей (при наличии); НТС - информация о состоянии контролируемых объектов на станции, изменивших свое состояние с момента последнего опроса, а также информация от дополнительных пользователей (при наличии); Кадр ГЗН (ГЗП) коммутируется на противоположный стык всеми КП, собственный адрес которых не совпадает с адресом получателя, входящим в состав кадра. Кадры НТС (ПТС), поступающие с других КП, как впрочем, и любые другие кадры, с несобственным адресом получателя, также коммутируются КП на противоположный стык. В том случае, если очередной принимаемый с противоположного стыка кадр оказывается длиннее последнего транслируемого данным КП кадра, на прямом стыке образуется неопределенная пауза.При проектировании устройств автоматики и телемеханики первоначальным документом является план станции, на котором в условных изображениях показываются путевое развитие со специализацией путей, изолирующие стыки, светофоры, электроприводы, пост электрической централизации (ЭЦ), релейные и батарейные шкафы и другие сооружения, необходимость нанесения которых диктуется более полной постановкой задачи. При проектировании устройств ЭЦ на станции определяются: стрелки, подлежащие включению в централизацию; специализация путей и места установки поездных и маневровых светофоров в соответствии с технологическим процессом станции; места изолирующих стыков рельсовых цепей на плане путевого развития станции с учетом необходимости сокращения перепробегов маневровых составов и повышения пропускной способности станции. Маршрутом является часть путевого развития станции, подготовленная для следования подвижного состава от начала этого путевого развития до конца. Разработка маршрутизации ведется с использованием схематического плана станции, составляются таблицы основных и вариантных поездных и маневровых маршрутов и таблицы взаимозависимости показаний светофоров для заданной горловины станции. В таблице основных поездных маршрутов последовательно перечисляются все маршруты приема и отправления поездов, и указывается положение ходовых и охранных стрелок, входящих в маршрут (таблица 2).В ходе выполнения курсовой работы было произведено оборудование заданной линейной станции устройствами диспетчерской централизации типа «Сетунь».Выбрали структурную схему контролируемого пункта с резервированием, а также цепочечную структуру организации линейного тракта ДЦ «Сетунь». На основании однониточного плана станции были составлены таблицы сигналов ТС и команд ТУ, а так же разработаны матрицы ТС и релейный дешифратор команд ТУ.К..Н(Ч)П; К...УП; К...СП; К...П Контроль участков пути за входными светофорами /бесстрелочных участков в горловине станции / стрелочных секций / приемо-отправочных путей К…НРУ; К...ЧРУ Контроль разрешающего показания на входных светофорах К...Н(Ч)ПЗ; К...СПЗ; К...

Содержание

Введение

1. Задание на курсовую работу

2. Исходные данные

3. Организация линейного тракта ДЦ «Сетунь»

3.1 Структурная схема линейного тракта ДЦ

3.2 Алгоритмы обмена информацией в линейном тракте ДЦ

4. Расчет загруженности поездного диспетчера