Разработка шиномонтажного отделения АТП - Курсовая работа

Достижение поставленной цели возможно путем улучшения использования автомобильного парка за счет выпуска более надежных автомобилей и восстановление утраченной их работоспособности на авторемонтных предприятиях. С повышение интенсивности использования автомобильного парка растет потребность в ремонте автомобилей, агрегатов и узлов, для выполнения которого.Автомобиль ГАЗ-3307, производство которого началось в 1990 году, является представителем четвертого поколения грузовых автомобилей Горьковского автозавода. При разработке конструкции автомобиля предусматривалась широкая унификация по узлам и агрегатам автомобилей действующего производства, что облегчало техническое обслуживание и ремонт автомобилей в эксплуатации. Грузовой автомобиль ГАЗ-3307 предназначен для эксплуатации по всем видам дорог с твердым покрытием и характеризуется высокими технико-эксплуатационными показателями. Автомобиль имеет цельнометаллическую двухместную кабину капотного типа, с панорамным стеклом, оборудованную эффективной системой вентиляции и отопления. Кабина имеет рациональное размещение органов управления, современную по конструкции панель приборов, мягкую обивку дверей и внутренних панелей, регулируемые сиденья, оснащенные ремнями безопасности.· Наименование проектируемого объекта - шиномонтажное отделение · Модель автомобиля - ГАЗ 3307 · Условия эксплуатации: · Дорожное покрытие - асфальтобетонноеНормативы периодичности ТО, пробега до КР, трудоемкости единицы ТО и ТР/1000км принимаются согласно «Положению о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта»[1, таблицы 2.1, 2.4, 2.5]. Продолжительность простоя в КР принимается согласно таблице 1. Lкрн = 300000км [1, таблица 2.2] теон=0.5 чел.ч. [1, таблица 2.1] где, L1н, L2н, - периодичность ТО-1, ТО-2, км. теон, t1н, t2н, ттрн - нормативная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2 чел-ч/1000 км. Таблица 1 - коэффициенты корректирования нормативов [1,табл.2.5]Периодичность ЕО (Leo) принимается равной среднесуточному пробегу автомобиля (Lcc).Так как постановка автомобилей на обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега (Lcc) через целое число рабочих дней, то пробег до ТО-1 и ТО-2 должны быть кратны Lcc и между собой.Годовой пробег автомобильного парка определяется по формуле: Lг=Аи· Lcc ·Дрг· ?т, где, А - списочное количество единиц подвижного состава lcc - среднесуточный пробег автомобиляЧисло технических обслуживаний ЕО (Nеог), ТО-1 (N1г),ТО-2(N2г) определяется в целом по парку или по каждой группе автомобилей (автобусов) имеющих одинаковую периодичность обслуживания. Nкрг= Lг/Lkp Nкрг=22283910/249280=89 а/мДргі - годовое число рабочих дней зоны, предназначенных для выполнения того или иного вида ТО или диагностирования [2, таблица 3].тео=ТЕОНК2К5Км, где, Км - коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕОТсамг=10-4(Теог Т1г Т2г Ттрг)КВСПКСАМ, Тсамг=10-4 · (10870,2 8153,6 15317,7 73314) ·0,25·0,5= 1,34 чел-ч. где, Квсп - объем вспомогательных работ по предприятию, зависящий от количества автомобилей обслуживаемых и ремонтируемых на данном АТП. Расчет годового объема работ в проектируемом подразделении Для формирования объемов работ, выполняемых на постах зон ТО, ТР и производственных участках, а также для определения числа рабочих по специальностям производится распределение годовых объемов работ ТО-1, ТО-2, ТР по их видам в процентах, а затем в человеко-часах. , где - процент объема работ, выполняемых по ТР в данном отделении. процент объема работ, выполняемых при ТО-2 и приходящихся на данное отделение.К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное - годовой объем производственных программ (объемов по ТО и ТР). Технологически необходимое (явочное) число рабочих шиномонтажного отделения определяется Рт=Тіг/Фт, Рт=8153,6 /2070?4 чел. где, Тіг-годовой объем работ на зоне ТО,ТР или участкуТехнологический процесс на шиномонтаже осуществляется в следующем порядке.Основное технологическое оборудование подбирается по табелям технологического оборудования, справочникам и каталогам, а также по каталогу нестандартного оборудования, разработанного и выпускаемого научно - производственным объединением НПО “Транстехника” и по каталогам Новгородского завода гаражного оборудования. Таблица 2 - Технологическое оборудование шиномонтажного отделения Наименование Тип Число Габаритные Площадь Мощность оборудования модель единиц размеры, занимаемая КВТ мм оборудованием, м2 Шиномонтажный станок John Bean T8056 1 2100x2100 4,41 2 Стенд для демонтажа и монтажа шин Ш-516 2 1005х1080 2,18 0,5Монтажные и демонтажные работы по шинам должны выполняться в шиномонтажном отделении или приспособленном для этих работ помещении с применением специального оборудования, приспособлений и инструмента. В шиномонтажном отделении должен выполняться весь комплекс работ по уходу за шинами: перестановка по схеме, монт

Содержание

Введение

1. Общая часть

2. Технологический расчет проектируемого предприятия

2.1 Исходные данные для расчета

2.2 Расчет годовой производственной программы

2.2.1 Корректирование периодичности ТО и пробега автомобилей до КР

2.2.2 Расчет годового пробега автомобилей

2.2.3 Расчет годовой производственной программы

2.2.4 Расчет суточной производственной программы

2.3 Расчет годового объема работ

2.3.1 Корректирование трудоемкости ТО и ТР

2.3.2 Расчет годового объема работ по ТО, ТР и самообслуживанию

2.4 Расчет численности производственных рабочих

3. Проектирование производственного подразделения

3.1 Технологический процесс в подразделении

3.2 Подбор технологического оборудования

3.3 Расчет производственных площадей

3.4. Планировка подразделения

4. Организация производства

4.1 Организация управления предприятием

4.2 Распределение рабочих по специальностям, квалификации, рабочим местам

4.3 Составление технологической карты

5. Конструкторская часть

5.1 Назначение и область применения

5.2 Принцип действия приспособления

Заключение

Список использованных источников

автомобиль транспорт ремонт шиномонтажный

Важнейшей задачей в области развития народного хозяйства и укрепления экономического потенциала страны является повышение эффективности работы автомобильного транспорта.

Достижение поставленной цели возможно путем улучшения использования автомобильного парка за счет выпуска более надежных автомобилей и восстановление утраченной их работоспособности на авторемонтных предприятиях.

С повышение интенсивности использования автомобильного парка растет потребность в ремонте автомобилей, агрегатов и узлов, для выполнения которого. Необходимо хорошо организованное авторемонтное производство, оснащенное современной проиводственно-технической базой.

Повышение надежности капитально отремонтированных автомобилей и агрегатов может быть достигнуто путем специализации и концентрации производства, улучшении технологии ремонта, механизации и автоматизации технологических операций на всех стадиях производственного процесса, повышения технического уровня авторемонтного производства на основе реализации организационной и и технологической преемственности с автомобилестроением.