Разработка режимов светофорного регулирования на пересечении ул. Н. Чумичова и пр-та Гражданского - Курсовая работа

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ по дисциплине «Технические средства организации движения» на тему: «Разработка режимов светофорного регулирования на пересечении ул.В настоящее время проблема автомобильных заторов на дорогах крупных населенных пунктов, а также пригородных трасс становится все более актуальной. Инфраструктурный риск, вызываемый транспортной проблемой, неминуемо влияет на все сферы жизни общества, нарушая, прежде всего, нормальную работу промышленного комплекса. Так, высокий процент автомобильных дорог не соответствует требуемым характеристикам: часто геометрические особенности объекта не позволяют пропустить необходимое количество транспорта, а само дорожное полотно находится в неудовлетворительном состоянии.Целью данного проекта является отработка основных принципов ОДД с применением технических средств организации движения (ТСОД) и закрепление навыков инженерного расчета светофорного регулирования по жесткой программе на изолированном перекрестке. Выполнению поставленной цели сопутствуют следующие задачи: проведение натурных обследований объекта;Чумичова (бывшая улица Красина) и проспекта Гражданского (бывшая улица Ленина), находясь в самом центре города, является весьма оживленным объектом транспортной сети, связывающим ряд крупных пунктов притяжения. В непосредственной близости от пересечения находится скопление мест культуры и отдыха, магазины, а также Белгородский Строительный Колледж, Музыкальное училище, здания областного суда и сберегательного банка. Чумичова в масштабах жилой застройки определяет ее, как потенциального дублера главной магистрали города (ул. Важными для движения характеристиками являются нестандартное покрытие автомобильной дороги (плитка, обеспечивающая невысокий коэффициент сцепления), малая ширина полосы, высокий процент нарушений запрета остановки, серьезно влияющий на пропускную способность.Процесс выполнения курсового проекта включает в себя процедуру натурных обследований, т.е. фиксацию конкретных условий и показателей дорожного движения в течение определенного периода времени (неделя в данном случае). Так, было проведено изучение геометрической схемы объекта, анализ статистики дорожно-транспортных происшествий (ДТП), исследование степени опасности объекта, обследование интенсивностей потоков и определение структуры существующего цикла регулирования. Знаками же обозначены и места запрещения остановки (3.27), движения (3.1), места с возможным появлением детей на проезжей части (1.21) и места, предназначенные для стоянки транспортных средств (6.4). Ограничение остановки, наряду с запрещающим знаком, обозначается разметкой 1.4 в районе здания Областного суда. Картограмма интенсивностей, как транспортных, так и пешеходных потоков приведена на рисунке: Рисунок 3.2.Чумичова служит неудовлетворительная схема нынешнего регулирования, находящаяся в данный момент в состоянии, неспособном обеспечить оптимальную работу объекта и пропуск должного количества транспортных средств, в связи с чем пересечение находится в состоянии близком к заторовому.Определение длительности цикла и основных тактов регулирования основано на сопоставлении фактической интенсивности движения на подходах к перекрестку и пропускной способности (потоков насыщения) этих подходов. Для каждого направления фазы регулирования поток насыщения определяется по следующей формуле: (5.1) где: i - номер фазы; j - направление; Впч - ширина проезжей части. В связи с малой шириной проезжей части рассматриваемого перекрестка численное значение потока насыщения каждой полосы принимается равным 1850 авт/час для улицы Н. Кроме того, ситуация на перекрестке предполагает движение транспортных средств прямо, а также налево и направо по одним и тем же полосам движения, а следовательно поток насыщения требует корректировки, оправданной уменьшением показателя задержками поворачивающих автомобилей: (5.2) где: a, b, с - интенсивность движения транспортных средств прямо, налево и направо в процентах. Длительность промежуточного такта должна быть такой, чтобы автомобиль, подходящий к перекрестку на зеленый сигнал со скоростью свободного движения при смене сигнала с зеленого на желтый смог либо остановиться у стоп-линии, либо успеть освободить перекресток: (5.4) где: ?a - средняя скорость ТС при движении на подходе к перекрестку и в зоне перекрестка без торможения; ат - среднее замедление ТС при включении запрещающего сигнала; li - расстояние от стоп-линии до самой дальней конфликтной точки; la - длина ТС наиболее часто встречающихся в потоке;Задержка транспортных средств напрямую зависит от введенного режима работы светофорной сигнализации и возникает на второстепенной и главной дорогах в силу действия запрещающего сигнала.Реализация проекта на перекрестке происходит с учетом уже установленных ТСОД с незначительной их модернизацией. Так, на участке улицы Н.