Разработка регламента поведения ежемесячного технического обслуживания средств сплошного контроля железнодорожного значения - Дипломная работа

В рамках этой задачи был разработан алгоритм действии согласно приказу ОАО РЖД от 25 декабря 2014 года за № 3132р.[19] “Распоряжение об утверждении и введении в действие Инструкции по проверке работоспособности средств неразрушающего контроля рельсов на испытательных участках пути.” Планирую использовать этот регламент для ТО дефектоскопов сплошного контроля ПЧ-19. дефектоскоп технический работоспособность регламент2.1 Требование к контрольному тупику Разработка регламента проведения технического обслуживания дефектоскопов сплошного контроля 3.2 При проведении ТО также выполняют следующие обязательные работы Расчет затрат на проверку работоспособности съемных средств дефектоскопии 4.1 Расчет затрат на проверку работоспособности дефектоскопов с помощью контрольного тупикаРегламент проведения ТОРельсы в пути постоянно работают на сопротивление силам, возникающим от движущихся колес поездов и на температурные напряжения. В результате рельсы подвергаются излому. В данном случае специалисты полагаются на дефектоскопию рельсов с помощью специальной техники, так как визуально определить в каком месте рельса появился дефект, невозможно. Единственный способ, позволяющий выявить дефект в рельсе на ранней стадии и предупредить его излом, является ультразвуковая дефектоскопия рельсов. Сейчас существуют методы неразрушающего контроля, позволяющие обнаруживать дефекты, в металлических изделиях используя импульсы ультразвуковых колебаний, один из них регулярно используется на ЖД транспорте и называется ультразвуковая дефектоскопия.На полигоне Октябрьской дирекции инфраструктуры находиться 612 дефектоскопов сплошного и вторичных средств контроля, из которых в работе 380,остальные 232 находятся в резерве.Дефектоскоп АВИКОН-01МР УДС2-113 предназначен для обнаружения дефектов в обеих нитях железнодорожного пути по всей длине и сечению рельса, за исключением перьев подошвы и зон шейки над и под болтовыми отверстиями, при сплошном контроле со скоростью движения до 4 км/ч, а также для выборочного ручного контроля сварных стыков, отдельных сечений и участков рельса, определения координат обнаруженных дефектов и их условных размеров. Конструкция акустических блоков обеспечивает возможность применения схемы прозвучивания, изображенной на рисунке 1.1 Контроль головки рельса осуществляют эхо-и зеркальным методами наклонными ПЭП с углом ввода ?=58°. Зеркальный метод контроля головки является эффективным и для контроля “шумящих” рельсов (рельсов, пораженных микротрещинами в области выкружки головки). Контроль шейки рельса и ее продолжения в головку и подошву осуществляют эхо-импульсным и зеркально-теневым методами прямым раздельно-совмещенным (РС) ПЭП, а также эхо-методом двумя наклонными ПЭП с близко расположенными углами ввода ?=41° и ?=49°. Дефектоскоп АВИКОН-11 УДС2-114 предназначен для обнаружения дефектов в обеих нитях железнодорожного пути по всей длине и сечению рельса, за исключением перьев подошвы и зон шейки под болтовыми отверстиями, при сплошном контроле со скоростью движения до 4 км/ч, а также для выборочного ручного контроля сварных стыков, отдельных сечений и участков рельса, определения координат обнаруженных дефектов и их условных размеров.Дефектоскоп предназначен для ультразвукового контроля стыковых, угловых, нахлесточных и тавровых соединений, выполненных электродуговой, газовой, электронно-лучевой и стыковой сваркой, оплавлением в сварных конструкциях из углеродистых и низколегированных сталей и сплавов, в том числе железнодорожных рельсов для выявления трещин, не проваров, пор, неметаллических и инородных металлических включений. При сварке могут возникнуть горячие трещины, рыхлости (пережоги), пузыри (свищи), кратерные усадки, не провары и силикатные скопления. Не выявляются дефекты вида холодного слипания, а также дефекты, расположенные по периметру рельса с выходом на поверхность, глубиной 1 мм на шейке рельса, подошве, боковых и нижней гранях головки рельса и глубиной до 15 мм на поверхности катания. В дальнейшем перед каждым сварным стыком или перед проверкой отдельного сечения рельса проверяется условная чувствительность и «мертвую зону» Эти параметры проверяются на образце СО-3Р или на двух образцах СО-2 и СО-3. УЗК применяют для выявления: дефектов типа рыхлостей (пережогов), пузырей (свищей), кратерных усадок, непроваров, поджогов и силикатных скоплений по ТУ 0921-057-01124328-98 [16] и ТУ ЦПТ-80/350[17] в стыках рельсов, свариваемых контактным способом в условиях РСП и в полевых условиях - ПРСМ;дефектов типа поперечных трещин в головке (дефект кода 26.3), поперечных, наклонных и продольных трещин в шейке (дефект кода 56.3), поперечных трещин в подошве (дефект кода 66.3) по НТД/ЦП-1-93 [2]в стыках контактной сварки рельсов, эксплуатируемых в пути.

Содержание

Введение

1. Анализ системы неразрушающего контроля рельсов Октябрьской дирекции инфраструктуры

1.1 Характеристика сплошных дефектоскопов на полигоне Октябрьской дирекции инфраструктуры

1.2 Характеристика съемных дефектоскопов на полигоне Октябрьской ДИ