Анализ состояния вопроса по структурам эксплуатационно-ремонтного цикла двигателей Д-12. Конструктивные особенности двигателя. Обоснование зависимости параметров технического состояния подшипников коленчатого вала и цилиндро-поршневой группы от наработки.
При низкой оригинальности работы "Разработка рациональной структуры эксплуатационно-ремонтного цикла дизелей Д-12", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Работа выполнена в ГОУ ВПО «Саратовский государственный технический университет». Официальные оппоненты: доктор технических наук, доцент Басков Владимир Николаевич кандидат технических наук, доцент Венскайтис Вадим Викторович Защита состоится 30 октября 2009 г. в 12 часов на заседании совета по защите докторских и кандидатских диссертаций Д 220.061.03 при ФГОУ ВПО «Саратовский ГАУ» по адресу: 410056, г. С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Саратовского государственного аграрного университета имени Н.И. Вавилова.В процессе эксплуатации затраты на обеспечение работоспособности дизелей за весь срок службы в 6-8 раз превышают затраты на их изготовление. Разработанная структура эксплуатационно-ремонтного цикла двигателя с использованием обоснованных технологий предупредительного ремонта и восстановления деталей снижает затраты труда, времени и средств на поддержание их в работоспособном состоянии в процессе эксплуатации не менее чем в два раза по сравнению со структурой, рекомендуемой заводом-изготовителем. Это обусловливает значительные затраты на обеспечение работоспособности дизелей, которые в 6-8 раз превышают затраты на их изготовление, поэтому ресурсосбережение за счет совершенствования структуры эксплуатационно-ремонтного цикла является актуальной задачей. Разработке основных принципов обеспечения работоспособности двигателей в процессе эксплуатации на основе исследования их технического состояния посвящены работы Ф.Н. Для двигателей в период до капитального ремонта целесообразно проводить замену вкладышей и поршневых колец один раз при наработке ?1, при которой t1 t2 ® max, (6) где ?1 - наработка до первой замены, тыс. ч; ?2 - наработка до второй замены, тыс. ч.Сложившаяся структура эксплуатационно-ремонтного цикла дизелей Д-12 содержит различные виды технического обслуживания, а также текущий и капитальный ремонты, которые проводятся в основном по стратегии устранения отказа. Вследствие взаимного влияния технического состояния и отказов элементов двигателя наработка до ремонта в процессе эксплуатации снижается. Проведенные экспериментальные исследования с высокой степенью достоверности подтвердили аналитические зависимости по образованию овальности коренной опоры и нижней головки шатуна (формула (5)), а также условие целесообразности одновременного ремонта элементов двигателя (формула (11)) и оптимальную наработку до ремонта. Эти зависимости необходимы для определения ресурса двигателя, они могут быть использованы также при дефектации во время проведения ремонта при обоснованной структуре эксплуатационно-ремонтного цикла двигателя. Усовершенствованная структура эксплуатационно-ремонтного цикла двигателей Д-12 позволила снизить удельные затраты на ремонт, простои в ремонте, что обеспечило снижение себестоимости работ на 12 %, повышение производительности на 8 % и позволило получить годовой экономический эффект 27400 руб. на один двигатель Д-12.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
