Экономическое сравнение логистических схем перевозки груза различными видами транспорта по маршруту Гомель – Нижний Новгород. Определение маршрута и составляющих затрат. Основной перечень документов для прохождения пограничного и таможенного контроля.
Открытое акционерное общество «Новобелицаавтотранс» (ОАО «НАТ») создано на основании приказа комитета «Гомельоблимущество» от 30 декабря 1996 года №129 путем преобразования «Автотранспортного предприятия №1» в соответствии с Законом Республики Беларусь «Об акционерных обществах», «Обществах с ограниченной ответственностью и обществах с дополнительной ответственностью», правовыми актами о приватизации и разгосударствлении государственной собственности. Для осуществления своей деятельности ОАО «НАТ» имеет автостоянку на 100 грузовых автомобилей, автозаправочную станцию, производственные помещения для ремонта и технического обслуживания подвижного состава, административно-бытовой корпус и подвижной состав, состоящий из 54 автомобилей, 24 прицепов и 18 полуприцепов. Организация заказчик Перевезено грузов, тыс. т Грузооборт, тыс. т.км продукция нефтяной промышленности 2,5 180,6 продукция газовой промышленности - - продукция нефтяной промышленности - - продукция прочей топливной промышленности 1,7 316,1 продукция черной металлургии 1,1 10,2 продукция цветной металлургии - - продукция химической и нефтехимической промышленности - - продукция машиностроения и металлообработки 3,8 259,6 продукция лесной, дереводобывающей и целлюлозно-бумажной промышленности 3,3 180,6 продукция промышленности строительных материалов 252,5 9404,6 продукция легкой промышленности - - продукция пищевой промышленности 8,1 575,7 продукция прочих отраслей промышленности - - продукция сельского хозяйства 3,3 361,4 всего 276,3 11288,8 За последние 5 лет ОАО “НАТ” увеличила грузооборот всего подвижного состава почти в 2 раза (рисунок 1.4), при этом выручка от реализации работ и услуг выросла почти в 4 раза (рисунок 1.5). Для осуществления своей деятельности ОАО «НАТ» имеет автостоянку на 100 грузовых автомобилей, автозаправочную станцию, производственные помещения для ремонта и технического обслуживания подвижного состава (зона технического обслуживания, зона текущего ремонта, моторное, сварочное, столярное, шиномонтажное, кузнечное, аккумуляторное, медницкое, вулканизаторное и обойное отделения, а также отделение ремонта топливной аппаратуры, цех подготовки производства, мойка и компрессорная), административно-бытовой корпус и подвижной состав. логистический схема перевозка грузПеревозка от начального пункта Гомель до конечного пункта Нижний Новгород и наоборот следует осуществлять по наиболее рациональному маршруту. Маршрут проходит в основном по магистралям республиканского и областного значения, транзит по населенным пунктам незначителен, что повышает и скорость доставки грузов. Для более точного определения затрат времени на движение по маршруту необходимо составить подробную последовательность прохождения транспортного средства маршрута с учетом скорости движения и затрат времени на каждом из участков (рисунок 2.2). В данной схеме будет учитываться только время на прохождение участков пути, а так же время на пограничный и таможенный контроль в пункте Добруш без учета времени на отдых, смену водителей, заправку и другие технические операции. Благодаря тому, что перевозка выполняется одним видом транспорта, затраты на перевозку рассчитываются только для одного вида транспорта по тарифам данного вида транспорта.При пересечении границы с соседним государством транспортные средства и груз вне зависимости от коммерческого или некоммерческого назначения подвергается регистрации о вхождении в таможенное пространство другого государства, а иногда и досмотру. Перечень операций зависит от государства, границу с которым пересекает транспортное средство или груз. По требованию таможни могут осуществляться операции по транспортировке, взвешиванию, погрузке, выгрузке, перегрузке, исправлению поврежденной упаковки, вскрытию упаковки, переупаковке транспортных средств, подлежащих таможенному оформлению. В мае 2005 года вступила в силу совместная инструкция Государственного таможенного комитета и Государственного комитета пограничных войск Беларуси "О порядке пропуска через госграницу лиц, транспортных средств и товаров", согласно которой введены четкие временные параметры: сколько затрачивается времени при проведении каждого вида контроля и максимальное время нахождения на границе. При въезде в Республику Беларусь на автомобильном транспорте контроль осуществляется в следующей последовательности [1, глава 2 п.Транспортное страхование разделяют на страхование «Каско», страхование «Карго» и страхование ответственности перевозчика, экспедитора за груз перед его владельцами и третьими лицами. Страхование «Каско» применяется при страховании подвижного состава транспорта (автомобилей, судов, самолетов и т.д.), участвующего в международных перевозках. Страхование «Карго» - это защита от различных убытков, связанных с грузом, являющимся предметом купли-продажи по внешнеторговому договору. Добровольное страхование осуществляется путем заключения договора между страхователем и страховщиком в соответствии с законодательством. Условия, на которых заключает
План
Содержание
Введение 3
1 Анализ деятельности ОАО «Новобелицаавтотранс» 5
2 Разработка логистических схем перевозки грузов 23
2.1 Разработка логистической схемы перевозки грузов автомобильным транспортом 23
2.1.1 Определение маршрута и составляющих затрат при перевозке прямым способом автомобильным транспортом 23
2.1.2 Пограничный и таможенный контроль 34
2.1.3 Страхование 39
2.1.4 Другие сопутствующие расходы 44
Введение
В современном обществе стабильная и эффективная работа транспортного комплекса является важнейшим условием жизнеобеспечения многоотраслевой экономики и реализации основных направлений программы социально-экономического развития стран.
Географическое положение Республики Беларусь в центре Европы предопределяет ее транспортную политику. Не имея прямого выхода к морю, являясь внутренним континентальным государством, республика призвана играть роль транзитного коридора. Самые короткие дороги, соединяющие страны Западной Европы со странами СНГ, а также Южную и Центральную Европу с Северо-Западными регионами России и странами Скандинавии проходят через территорию республики.
Немаловажное значение в экономике республики Беларусь имеет торговля с Российской Федерацией. Россия является лидером по торговле с республикой Беларусь по сравнению со странами СНГ и Европы.
Проблема состоит в том, что на сегодняшний день автотранспортные предприятия Гомельской области почти не осуществляют перевозку сборных грузов из Гомельского региона в Россию и обратно. Исходя из этого, целью дипломного проекта является обоснование регулярного маршрута по доставке сборных грузов из г. Гомеля в г. Нижний Новгород. Перевозка по данному маршруту может осуществляться различными видами транспорта, однако выбор того или иного вида должен основываться на двух основных факторах: затрат на перевозку и времени на доставку груза.
В данном дипломном проекте будет рассмотрена перевозка 138 тонн груза из г. Гомеля в г. Нижний Новгород автомобильным, воздушным и железнодорожным видами транспорта. Будут учтены все затраты, связанные с перевозкой, оформлением и прохождением границы. В заключении будет определена наиболее рациональная схема доставки сборных грузов в зависимости от времени доставки, а так же в зависимости от условий перевозки донного груза.
1. Анализ деятельности ОАО «Новобелицаавтотранс»
Открытое акционерное общество «Новобелицаавтотранс» (ОАО «НАТ») создано на основании приказа комитета «Гомельоблимущество» от 30 декабря 1996 года №129 путем преобразования «Автотранспортного предприятия №1» в соответствии с Законом Республики Беларусь «Об акционерных обществах», «Обществах с ограниченной ответственностью и обществах с дополнительной ответственностью», правовыми актами о приватизации и разгосударствлении государственной собственности. Юридический адрес: Республика Беларусь, 246013, г. Гомель, ул.1-я Техническая, 16А.
ОАО «НАТ» входит в состав Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь. По форме собственности является акционерным обществом с государственной долей собственности на 51,6 % (Министерство экономики Республики Беларусь) и долей физических лиц на 48,4%.
Основными целями деятельности предприятия являются: - полное и качественное удовлетворение потребностей предприятий, организаций и населения в транспортных услугах;
- получение прибыли для последующего ее использования на воспроизводство, техническое перевооружение, капитальное строительство, удовлетворение социальных, культурных и бытовых потребностей членов трудового коллектива, а также на получение дивидендов.
Для осуществления своей деятельности ОАО «НАТ» имеет автостоянку на 100 грузовых автомобилей, автозаправочную станцию, производственные помещения для ремонта и технического обслуживания подвижного состава, административно-бытовой корпус и подвижной состав, состоящий из 54 автомобилей, 24 прицепов и 18 полуприцепов.
Крупными и постоянными клиентами ОАО «НАТ» являются: ОАО «ДСТ-2», КПРСУП «Гомельоблдорстрой», РУПП ХП «Гомельхлебпром», Гомельский ликеро-водочный завод, фанеро-спичечный комбинат, трест №14 ОАО «Гомельпромстрой».
Наибольшую долю перевозок занимают навалочные грузы (грунт, песок, асфальт и асфальтобетон, шлак, щебень и т. д.). Такая значительная доля навалочных грузов в общем объеме грузопотока объясняется тем, что в сложившейся экономической ситуации наиболее массовыми клиентами автотранспортных предприятий являются предприятия, связанные со строительством.
Объемы перевозок грузов и грузооборот по министерствам и представляющим их организациям за 2006 год представлен в таблице 1.1
Таблица 1.1 - Объемы перевозки грузов для организаций по подчиненности за 2006 г.
Организация заказчик Перевезено грузов, тыс. т Грузооборт, тыс. т.км
Объемы перевозок грузов и грузооборот по различным видам промышленности за 2006 год представлен в таблице 1.2.
Таблица 1.2 - Объемы перевозки по видам грузов за 2006 г.
Организация заказчик Перевезено грузов, тыс. т Грузооборт, тыс. т.км продукция нефтяной промышленности 2,5 180,6 продукция газовой промышленности - - продукция нефтяной промышленности - - продукция прочей топливной промышленности 1,7 316,1 продукция черной металлургии 1,1 10,2 продукция цветной металлургии - - продукция химической и нефтехимической промышленности - - продукция машиностроения и металлообработки 3,8 259,6 продукция лесной, дереводобывающей и целлюлозно-бумажной промышленности 3,3 180,6 продукция промышленности строительных материалов 252,5 9404,6 продукция легкой промышленности - - продукция пищевой промышленности 8,1 575,7 продукция прочих отраслей промышленности - - продукция сельского хозяйства 3,3 361,4 всего 276,3 11288,8
Динамика изменения объема перевозок грузов за период 2001 - 2006 г. представлена на рисунке 1.1
Рисунок 1.1 - Динамика изменения объема перевозок грузов за 2001-2006 г.
При этом фактический объем перевозок и грузооборот за 2006 превысил плановый на 11,5 и 11,6% соответственно (рисунки 1.2 и 1.3).
Рисунок 1.2 - Сравнение планового и фактического объема перевезенных грузов за 2006 г.
Рисунок 1.3 - Сравнение планового и фактического грузооборота за 2006 г.
Грузооборот напрямую зависит от объема перевезенного груза. За последние 5 лет ОАО “НАТ” увеличила грузооборот всего подвижного состава почти в 2 раза (рисунок 1.4), при этом выручка от реализации работ и услуг выросла почти в 4 раза (рисунок 1.5).
Рисунок 1.4 - Динамика изменения грузооборота за 2001-2006 г.
Рисунок 1.5 - Динамика изменения выручки от реализации работ и услуг за 2001-2006 г.
При этом фактическая выручка за 2006 год превышает плановую на 7% (таблица 1.3).
Таблица 1.3 - Структура выручки от реализации работ и услуг
Вид деятельности 2005 год 2006 год Темп роста
% - отчет факт
Доходы, млн. руб, всего 2091 2502 119,7 411 в том числе от грузовых перевозок 1921 2308 120,1 387 от прочих видов деятельности 170 194 114,1 24 из них аренда неиспользуемых площадей 97 116 119,6 19 стоянка и ответственное хранение п/состава 15 31 206,7 16 предрейсовый технический осмотр 7 19 271,4 12 оптовая торговля 14 13 92,9 -1 предоставление смотровых канав 2 10 500,0 8 хранение топлива 6 3 50,0 -3 покупная стоимость товара 28 -
Из диаграммы на рисунке 1.6 можно видеть, что выручка деятельности ОАО “НАТ” в качестве грузового перевозчика составляет подавляющую часть общих доходов при выполнении всех видов деятельности. В качестве дополнительных видов деятельности организация предоставляет услуги по хранению и стоянке подвижного состава заказчика, техническому осмотру подвижного состава, сдаче свободных площадей в аренду и другие виды деятельности.
Рисунок 1.6 - Структура выручки по видам деятельности ОАО “НАТ” за 2006 г.
В сравнение с плановой выручкой за 2006 год фактическая составила на 7% выше (рисунок 1.7)
Рисунок 1.7 - Сравнение плановой и фактической выручки за 2006 г.
Для осуществления своей деятельности ОАО «НАТ» имеет автостоянку на 100 грузовых автомобилей, автозаправочную станцию, производственные помещения для ремонта и технического обслуживания подвижного состава (зона технического обслуживания, зона текущего ремонта, моторное, сварочное, столярное, шиномонтажное, кузнечное, аккумуляторное, медницкое, вулканизаторное и обойное отделения, а также отделение ремонта топливной аппаратуры, цех подготовки производства, мойка и компрессорная), административно-бытовой корпус и подвижной состав. логистический схема перевозка груз
Подвижной состав ОАО “НАТ” в основном представлении самосвалами и бортовыми автомобилями, что ограничивает поле деятельности предприятия. Международные перевозки на предприятии представлены автомобилем МАЗ-54323 КЕГЕЛЬ, но в планах руководства предприятия приобретение двух автомобилей для расширения международных перевозок. Перечень подвижного состава представлен в таблице 1.4.
Таблица 1.4 - Перечень подвижного состава ОАО “НАТ” на 01. 01. 2007 г.
Марка автомобиля (прицепа) Количество автомобилей Грузоподъемность автомобиля (без прицепа) Грузоподъемность автомобиля (сцепки), тонн
ГАЗ-5312 (бензовоз) 1 3,6 3,6
ЗИЛ-431412 (бензовоз) 1 5,2 5,2
МАЗ-5334 (бензовоз) 1 5,25 5,25
МАЗ-54331 К4АМГ 8 7 7
МАЗ-5551 7 8,5 8,5
МАЗ-53371 2 8,7 8,7
КАМАЗ-5511 2 10 10
МАЗ-54322 ОДАЗ-9357 1 7,5 7,5
КАМАЗ-55111 1 13 13
КАМАЗ-5320 ГКБ-8328 2 8 14,4
МАЗ-5551 АПС-24 5 8,5 16,7
МАЗ-53371 МАЗ-8926 1 8,7 16,7
МАЗ-555102 МАЗ-85710 10 9,85 20,45
МАЗ-5551 АПС-25 с/т 1 12,4 12,4
МАЗ-54323 МАЗ-9397 2 20 20
КАМАЗ-5410 МАЗ-93971 1 20 20
КАМАЗ-55111 АПС-24 4 13 21,2
КАМАЗ-55111 ПРС-0907 2 13 22,2
МАЗ-64229 МАЗ-93866 1 20 20
МАЗ-54323 КЕГЕЛЬ 1 25,1 25,1
Структура подвижного состава по специализации представлена на рисунке 1.8.
Рисунок 1.8- Структура подвижного состава по специализации
Одним из важнейших показателей парка подвижного состава является его изношенность. На начало 2007 года основная часть подвижного состава имеет выработку более 10 лет, около четверти (23%) имеет срок выработки более 15 лет. Однако наблюдается и обновление подвижного состава - 27% были закуплены или приобретены в лизинг не более 2 лет назад. Подробная возрастная структура подвижного состава приведена на рисунке 1.9.
Рисунок 1.9- Возрастная структура подвижного состава на начало 2007 года
Большая часть бортовых автомобилей и автомобилей-самосвалов эксплуатируются с прицепами, что позволяет снизить себестоимость перевозки и увеличить статистический коэффициент использования грузоподъемности, что, в свою очередь, приведет к увеличению конкурентоспособности и более эффективному использованию транспортных средств.
Эффективность работы подвижного состава характеризуется автомобиле - днями в работе, коэффициентом выпуска на линию, а так же доходами на каждую единицу списочного количества автомобилей парка. Эффективность работы подвижного состава, вошедшего в эксплуатацию не более 2 лет назад в сравнение с остальным приведена в таблице 1.5.
Таблица 1.5 - Эффективность работы подвижного состава ОАО “НАТ” на 01. 01. 2007 г.
Един. измер. Всего Лизинг Прочих Уд.вес в показател.
Лизинг. Прочих
Среднесписочное количество автомобилей 51,2 10 41,2 19,5 80,5 а/м-дни в работе 7254 2614 4640 36 64
Коэффициент выпуска 0,388 0,716 0,309
Доходы на 1 а/м млн.руб. 45,0 112,3 28,8
Всего доходов млн.руб. 2308 1123 1185 48,7 51,3
Объем перевозок тыс.тн 276 162 114 58,7 41,3
Грузооборот тыс.ткм 11289 6310 4979 55,9 44,1
Из таблицы видно, что обновление подвижного состава положительно сказывается на показателях эффективности работы всего парка автомобилей в целом. Так, при количестве нового подвижного состава 10 единиц (19,5%) их доход составляет 48,7% от общего дохода, приносимого всем подвижным составом, объем выполняемых перевозок и грузооборот превышает половину общего объема перевозок - 58,7% и 55,9% соответственно. Из этого следует вывод, что эффективность использования нового подвижного состава выше более чем в 5 раз. Поэтому обновление парка подвижного состава должно быть первоочередной задачей для предприятия ОАО “НАТ”.
Предприятием имеет линейно-функциональную форму управления. При такой структуре на линейные звенья управления возлагаются функции и права командования и принятия решений, а на функциональные подразделения - методическое руководство при подготовке и реализации решений по планированию, организации, учету, контролю и анализу по всем функциям производственно-хозяйственной деятельности.
Линейно-функциональное управление имеет положительные и отрицательные моменты. С одной стороны при линейно-функциональной структуре сохраняются принципы единоначалия, единства распорядительства, единства ответственности, повышается компетентность принимаемых решений, линейные руководители имеют больше возможностей для осуществления оперативного руководства. С другой стороны, в условиях интенсивного развития науки и техники, при появлении новых, нестандартных проблем, связанных с принятием творческих решений, нарушается стабильность функционирования производственных организаций, линейно-функциональные структуры управления ограничивают маневренность системы, их деятельность становится неэффективной. Это происходит вследствие того, что не обеспечивается должная межфункциональная координация изза многообразия горизонтальных связей, что ведет к увеличению сроков реализации целей, к снижению эффективности функционирования системы.
Списочная численность рабочих предприятия представлена в таблице 1.6.
Таблица 1.6 - Списочная численность работающих на предприятии
На 01.01.06 человек На 01.01.07 , - человек человек Удельный вес
Всего работников 113 99 100 -14
Из них
РСС 21 20 20,2 -1
Водители 64 51 51,5 -13
Рем.рабочие всего 28 29 29,3 1
В т.ч. основные 15 14 -1
ОГМ 6 6 вспомогательные 7 8
Представим для наглядности изменения численности рабочих по функциональной деятельности (рисунок 1.10).
Рисунок 1.10 - Изменение численности рабочих за календарный год
Динамика изменения численности работающих на протяжении последних 5 лет изображена на рисунке 1.11.
Рисунок 1.11 - Изменение численности рабочих за последние 5 лет
Из рисунков видно, что общая численность работающих на предприятии сократилась более чем в полтора раза (1,66 раз). В целом это связано с выводом из эксплуатации за последние 5 лет значительной части подвижного состава. Однако наряду с этим негативным показателем динамика производительности руда имеет ярко выраженный рост. Из рисунка 1.12 видно, что за период с 2001 по 2006 годы производительность труда возрастала из года в год и увеличилась за 5 лет более чем в 6 раз (6,64). При этом похожий вид имеет динамика роста средней заработной платы на предприятии без учета инфляции (рисунок 1.13), что может говорить о плавном, но уверенном и стабильном улучшении и развитии предприятия лишь за счет имеющейся рабочей силы.
Рисунок 1.12 - Динамика изменения производительности труда
Рисунок 1.13 - Динамика изменения среднемесячной заработной платы
Однако плановой заработной платы в 2006 году достичь не удалось и фактическая среднемесячная заработная плата составила 450,4 тыс. рублей, в то время как планировалось 469 тыс. рублей (рисунок 1.14).
Рисунок 1.14 - Сравнение плановой и фактической среднемесячной заработной платы
Самым важным фактором повышения экономической эффективности предприятия является рациональное использование ресурсов предприятия, в частности, основных производственных фондов (ОПФ) и оборотных средств, поддержание ОПФ в надлежащем состоянии, своевременное обновление и ремонт ОПФ.
Основные фонды АТП подразделяются на две группы: производственные и непроизводственные.
Основные фонды определяют производственную мощность предприятий, характеризуют их техническую оснащенность (уровень автоматизации и механизации производства), так как их основу составляют транспортные средства, оборудование и сооружения.
Рациональное использование основного капитала обеспечивает рост производительности труда, снижение себестоимости перевозок, а, следовательно, улучшение финансовых результатов работы автотранспортных предприятий.
Характеристика основных производственных фондов на 10. 10.2007 год представлена в таблице 1.7.
Стоимостная характеристика ОПФ по износу представлена на рисунке 1.15, характеристика по износу представлена на рисунке 1.16.
Таблица 1.7 - Структура основных производственных фондов ОАО “НАТ”
Наименование основных фондов Балансовая стоимость на 01.01.07 Остаточная стоимость на 01.01.07 % износа млн.руб. уд.вес млн.руб. уд.вес
Всего 8157 100 2896 100 64,5 в том числе
1 здания 3926 48,1 1985 68,5 49,5
2 сооружения 765 9,4 31 1,1 95,9
3 машины и оборудования 951 11,7 49 1,7 94,8
4 транспортные средства 2138 26,2 806 27,8 62,3
5 прочие 376 4,6 25 0,9 93,2
Рисунок 1.15 - Стоимостная характеристика основных производственных фондов ОАО “НАТ”
Рисунок 1.16 -Характеристика по износу основных производственных фондов ОАО “НАТ”
Из данной диаграммы видно, что машины, оборудование и сооружения практически полностью выработали свой ресурс и нуждаются в капитальном ремонте и замене.
Площадь земельного участка, занимаемого предприятием, составляет 4,78 гектара, в том числе застроенная площадь составляет 1,02 гектара. План- схема ОАО «НАТ» приведена в Приложении Г.
Производственные мощности предприятия были рассчитаны на 500 единиц подвижного состава. В настоящее время занимаемая площадь незначительно снизилась, в то время как списочное количество подвижного состава снизилось почти в 10 раз. Некоторые помещения сдаются в аренду сторонним организациям. Часть помещений не используется по причинам отсутствия необходимости, либо их критического состояния. В то же время по ним начисляются налог на недвижимость, земельный налог, необходимо проводить ремонт зданий и дорог.
На территории предприятия расположено 17 организаций, которые арендуют 1930 м2 (18,9 % от застроенной). В том числе производственные и складские помещения составляют 1638 м2, офисные - 296 м2.
Также на территории предприятия расположена стоянка подвижного состава общей площадью 2100 м2.
Структура общехозяйственных расходов позволяет определить уязвимые места в работе транспортного предприятия. Структура расходов ОАО “НАТ” на 2006 год представлена в таблице 1.8 и на рисунке 1.17.
Таблица 1.8 - Структура общехозяйственных расходов ОАО “НАТ”
Амортизация 125 7,5 226 10,9 180,8 101 в т.ч. лизинговых а/м 29 140 482,8 111
- прочая 96 86 89,6 -10
Общехозяйственные расходы 298 17,9 365 17,7 122,5 67 в т.ч. лизинговые платежи 54 100 185,2 46
- прочие 244 265 108,6 21
Рисунок 1.17 -Характеристика структуры общехозяйственных расходов ОАО “НАТ”
Как видно из таблицы 1.8 затраты на топливо, смазочные материалы и амортизацию возросли, что связано со старением подвижного состава, а так же изменением инфляционной обстановке в стране. Между тем затраты на шины, а так же на технические осмотр и ремонт снизились, что связано с приобретением нового подвижного состава и его работой преимущественно его на объектах.
В заключении нужно отметить, что ОАО “НАТ” имеет большой по численности подвижной состав. Однако в деле конкурирования с другими перевозчиками необходимо так же поднимать показатели работы подвижного состава. Из сравнительного анализа видно, что транспортные средства, приобретенных за последние несколько лет в лизинг показывают значительно превышающие показатели устаревшего подвижного состава. Коэффициент выпуска на линию таких автомобилей 0,716, что выше устарелой техники в 2 раза (0,309), а доходы, приходящиеся на один новый автомобиль в 4 раза выше доходов, приходящихся на один автомобиль сроком эксплуатации более 10 лет. Это говорит о том, что для повышения конкурентоспособности, а так же доходов предприятия необходимо первоочередной задачей поставить обновление подвижного состава наряду с обновлением и ремонтом инфраструктуры.
Устойчивый и постепенный рост заработной платы без учета инфляции может быть обоснован уменьшением необходимой численности работников на предприятии и подъемом производительности труда.
Износ основных производственных фондов на 95,9% говорит невозможности производить надлежащее обслуживание и ремонт подвижного состава, что в свою очередь влияет на устойчивость работы автомобилей на линии и прибыль автопредприятия в целом.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
