Разработка процедур прогнозирования показателей работы железных дорог - Дипломная работа

В настоящее время компьютерные и информационных технологии позволяют собирать большие объемы информации и накапливать их в хранилищах данных. Одна из таких систем, используемая в МПС, система Единый Информационный Ресурс Центра Ситуационного Управления.В существующей системе Единый Информационный Ресурс Центра Ситуационного Управления ЕИР ЦСУ МПС РФ используется математическая модель расчета эксплуатационных расходов железной дороги, разработанная в 2001 году в МИИТЕ на кафедре “Экономика транспорта” группой экономистов под руководством Ю.Н.Кожевникова. Измерители, которые оказывают влияние на расходы по статьям, называются калькуляционными. Экономисты определили, что только на часть статьи расходов подвержена влиянию калькуляционного измерителя, а другая часть является постоянной составляющей, которая зависит в основном от инфляции и в незначительной степени от своих измерителей. Согласно этому наблюдению в имитационной модели работы железной дороги в расходах по статье можно выделить зависящую часть и условно-постоянную. Имея фактическое значение расходов, фактическое значение измерителя и расчетное значение измерителя после изменения одного или нескольких первичных факторов, можно найти новое значение расходов, спрогнозировать величину расходов, по формуле (1.1): Rпрог= Rфакт * Ірасч / Іфакт, (1.1) где Rпрог - прогнозное значение расходов;Если для прогноза использовать не одну предыдущую точку, а несколько, значения будут иными. В нашем примере прогноз для последней восьмой точки был получен, используя все предыдущие семь точек и предыдущие четыре точки. На рисунке 1.7 изображены прогнозные значения, полученные как средняя величина в предыдущих семи точках и полученные по последним четырем точкам. Как видно из рисунка, используя данные нескольких предшествующих точек нам удалось получить более точную прогнозную величину, по сравнению с величиной, полученной по одной точке. Прогноз, полученный по четырем точкам, оказался ближе к фактическому значению чем прогноз, полученный по всем возможным точкам.Разработанная процедура расчета прогнозной величины эксплуатационных расходов железнодорожного транспорта должна быть совместима с существующей ЕИР ЦСУ МПС РФ. В результате расчета должны быть получены прогнозные величины эксплуатационных расходов железнодорожного транспорта по отдельным статьям «Номенклатуры расходов».Система ЕИР ЦСУ предназначена для прогнозирования и моделирования эксплуатационных расходов железной дороги при изменении заданной совокупности факторов. Полученные величины расходов в различных ситуациях анализируются группами экономистов и менеджеров, которые вырабатывают дальнейшие решения о работе и развитии процесса перевозок на железнодорожном транспорте. В рабочей группе, непосредственно готовящей эти решения, можно выделить два типа специалистов: аналитиков, готовых помочь искать нетривиальные ходы и непосредственно работающих системой ЕИР ЦСУ, и экспертов, обладающих неформализованными знаниями об особенностях экономики и работы железнодорожного транспорта. К сожалению, в настоящий момент не приходится рассчитывать на то, что заметная часть сложившихся экспертов в совершенстве освоит тонкости других специальностей, инновационных методов и информационных технологий. Основной инструмент аналитика - поддерживаемые вычислительной мощью компьютеров универсальные методы разрешения проблем, поставленных экспертом.При включении новой процедуры прогноза увеличится передаваемый объем данных из ИХ ПЭП, будет производиться расчет измерителей и зависящих расходов в предыдущих периодах, добавится процедура прогнозирования, которую предстоит разработать в данной дипломной работе. Прогнозирование разработанной процедурой включает анализ данных в предыдущих периодах, выбор метода прогнозирования и параметра метода на основе рассчитанной средней ошибки прогноза для каждого метода и прогнозирование выбранным методом. Согласно математической модели расчета эксплуатационных расходов железной дороги прогнозные значения расходов могут быть получены по следующей формуле: Rпрог= Rфакт * Ірасч / Іфакт, (2.1) где Rпрог - прогнозное значение расходов; Если, имея временной ряд коэффициента измерителя, спрогнозировать его значение на год прогноза и подставить в формулу (2.2), то будет получено прогнозное значение расходов. Согласно полученной формуле (2.2) для расчета прогнозных значение расходов необходимо рассчитать значение измерителя на год прогноза и получить прогнозное значение коэффициента измерителя.Для работы процедуры прогнозирования эксплуатационных расходов железной дороги необходимы следующие данные: - значения первичных факторов (например, объем отправленных грузов, средняя дальность перевозки 1 т груза, средняя участковая скорость движения поездов, масса локомотива и др.) на прогнозируемый год, источником которых является оператор системы ЕИР ЦСУ; фактические значения расходов и первичных факторов за предыдущие периоды, источником которых выступает ИХ ПЭП; Эти калькуляционные измерители вычисляются на

Содержание

Введение

Глава 1. Анализ состояния вопроса

1.1 Анализ существующей системы ЕИР ЦСУ МПС РФ

1.2 Обоснование целесообразности разработки новой процедуры расчета прогнозных значений эксплуатационных расходов железной дороги

1.3 Требования к разрабатываемой процедуре расчета прогнозных значений эксплуатационных расходов железной дороги

1.4 Анализ роли человека

Глава 2. Разработка процедуры расчета прогнозных значений эксплуатационных расходов железной дороги

2.1 Описание технологии расчета прогнозных значений эксплуатационных расходов на основе разрабатываемой процедуры

2.2 Источники информации

2.3 Выбор адаптивных методов для прогноза

2.4 Программа получения прогнозных значений зависящих расходов

2.5 Сравнение методов прогнозирования

2.6 Результаты проведенного исследования

Глава 3. Расчет времени реакции системы ЕИР ЦСУ для прогноза расходов с помощью адаптивной процедуры

Глава 4. Расчет экономической эффективности разработки процедуры прогнозирования эксплуатационных расходов железной дороги

4.1 Постановка экономической задачи

4.2 Расчет затрат, связанных с разработкой проекта автоматизации

4.3 Расчет текущих затрат, связанных с использованием разработанной процедуры

4.4 Расчет экономической эффективности

Глава 5. Безопасность жизнедеятельности

5.1 Охрана труда

5.2 Безопасность в чрезвычайных ситуациях

Заключение

Список использованных источников

Приложение

В настоящее время компьютерные и информационных технологии позволяют собирать большие объемы информации и накапливать их в хранилищах данных. Но хранение данных без последующего использования не оправдывает себя. Люди, занимающиеся анализом происходящих процессов, должны своевременно и в удобном виде получить интересующие их данные. Для этого создаются информационно-аналитические системы, которые обеспечивают доступ, выбор и обработку данных из ИХ и предоставляют результаты аналитикам. Одна из таких систем, используемая в МПС, система Единый Информационный Ресурс Центра Ситуационного Управления. Данная информационно-аналитическая система позволяет получить прогноз эксплуатационных расходов железной дороги. Для своих вычислений эта система использует данные из информационного хранилища производственно-экономических показателей.

В данной дипломной работе разработана дополнительная функция к системе ЕИР ЦСУ, прогнозирующая эксплуатационные расходы железной дороги с помощью адаптивной процедуры.