Разработка проекта участка совмещенной зоны ТО-1, ТО-2 автомобилей КамАЗ-55111 и МАЗ-55510 - Курсовая работа

Кроме того, намечается дальнейшее укрепление материально-технической базы, концентрация транспортных средств в крупных автомобильных хозяйствах, улучшение технического обслуживания и ремонта. Содержание автомобильного парка страны требует больших затрат, связанных с его техническим обслуживанием и ремонтом. Трудоемкость изготовления современного грузового автомобиля средней и большой грузоподъемности не превышает 120-150 нормо-ч, в то время как трудоемкость обслуживания и ремонта ежегодно 400-700 нормо-ч. Структура трудовых затрат на весь срок эксплуатации грузового автомобиля определяется следующими примерными соотношениями: техническая эксплуатация, включающая техническое обслуживание (ТО) и текущий ремонт (ТР), составляет 91, изготовление 2 и капитальный ремонт автомобиля и агрегатов 7% от общих затрат. Важнейшей задачей технической эксплуатации автомобилей является совершенствование методов проектирования технической базы: АТП, гаражей и станций технического обслуживания, обеспечивающих выполнение всех вышеуказанных требований по содержанию парка автомобилей.Участок по ТО-1 и ТО-2 автомобилей КАМАЗ-55111 и МАЗ-55510 предназначен для проведения крепежных, смазочных, регулировочных работ по узлам и системам автомобилей . Перепады температуры воздуха по высоте и горизонтали, а также изменения температуры воздуха в течение смены при обеспечении оптимальных величин микроклимата на рабочих местах не должны превышать 2ОС и выходить за пределы величин указанных в таблице 1. При этом абсолютные значенния температуры воздуха не должны выходить за пределы величин, указанных в таблице для отдельных категорий работ. При температуре воздуха на рабочих местах 25ОС и выше максимально допустимые величины относительной влажности воздуха не должны выходить за пределы: 70%-при температуре воздуха 25ОС; При температуре воздуха 26-28ОС скорость движения воздуха, указанная для теплого периода года, должна соответствовать диапазонуПроизводственная программа АТП характеризуется числом технических обслуживаний . планируемых на определенный период времени (год, сутки) .сезонное обслуживание (СО) проводимое 2 раза в год , как правило совмещается с ТО-2 или ТО-1 и как отдельный вид обслуживания не учитывается . Для ТР, выполняемого по потребности . число воздействий не определяется . планирование простоев и объемов работ в ТР производится исходя из соответствующих удельных нормативов на 1000км пробега. Диагностика Д-2 проводится при ТО-2 , работы по диагностированию при ТР принимается в объеме 20% от программы ТО-2 Диагностика Д-1 проводится при ТО-1, и после ТО-2 ,работы по диагностированию при ТР принимается в объеме 10% от программы ТО-1совместнопринимается в объеме 10% от программы ТО-2 Расчет проводим и принимаем для расчета годовой фонд времени технологический ФТ =2070 час, годовой фонд времени штатный ФШ =1830 час.3.1 Выбор и обоснование метода организации технологического процесса ТО Организация технологического процесса зависит от производственной программы: количества автомобилей, их суточного пробега, числа зоны постов, количества рабочих, а также от срока эксплуатации подвижного состава. Данное АТП имеет 115 автомобилей со средним ежедневным пробегом каждого автомобиля около 160 км. В зоне ТО-2 обслуживаются автомобили без прицепов. Автомобиль заезжает на пост, проходит техническое обслуживание, съезжает передним ходом. Оборудование на посту распределено в соответствии с выполнением на них работ.