Разработка проекта новой участковой станции - Курсовая работа

В курсовой работе необходимо разработать проект новой участковой станции. Необходимость строительства новой участковой станции обусловлена примыканием новой железнодорожной линии , предполагаемым ростом населения района, а так же растущим потенциалом промышленности. Для разработки проекта необходимо изучить характеристику района обслуживаемого рассматриваемой узловой участковой станцией. Дать технико-экономическую характеристику района расположения станции, железнодорожного узла и примыкающих направлений. Рассчитать техническое оснащение парков станции.Часть грузов приходит в адрес промышленных предприятий города, поэтому необходимо создание грузового пункта для централизованной погрузки выгрузки грузов, а также целесообразно осуществить примыкание к станции подъездного пути для вывоза продукции и завоза сырья на предприятия. В связи с этим вызывается необходимость в сооружении крупной узловой железнодорожной станции на пересечении трех подходов с проектированием устройств для обслуживания пассажирского и грузового движения, грузовых операций на грузовом дворе и подъездных путях. Недостатками данной схемы станции является то, что грузовой двор расположен на малом расстоянии от ходового пути, что не обеспечивает шумовую изоляцию станции, препятствует в некотором роде дальнейшему развитию станции (удлинению путей СП), сигналы, расположенные у центральной горловины расположены таким образом, что неопытный машинист может в них запутаться. На станциях данного типа большая протяженность главных путей за счет применения кривых больших радиусов, расположение устройств для грузового движения между главными путями, что осложняет развитие станции, а также пересечение главных путей подачами вагонов на пункты погрузки, что снижает пропускную способность линии и осложняет организацию скоростного движения поездов. В результате к проектированию принимается: в ПОП I - 4пути; в ПОП II-8 путей; в СП по заданию 12 путей.Все пассажирские поезда, проходящие станцию с остановкой, предъявляются к техническому осмотру. Для отстоя дизельпоездов предназначены специализированные пути отстоя и экипировки, расположенные в техническом парке на путях8-12, куда они подаются после высадки пассажиров. Транзитные поезда с Г принимаются в ПО-I и отправляются по I или III пути. Участковые и сборные поезда, прибывающие в расформирование со всех направлений, принимают на пути ПО-II, где производится технический осмотр вагонов, после обработки и подготовки сортировочного листка для расформирования через вытяжку состав подают на сортировочную горку для роспуска по назначениям плана формирования в сортировочном парке. Сформированный состав выставляется на пути ПО-II, где производится коммерческий и технический осмотр, затем подается поездной локомотив из депо и поезд отправляется в соответствии с планом формирования на определенное назначение.Пропускная способность станции определяется числом грузовых поездов (без переработки и с переработкой) и заданным числом пассажирских поездов, которое может быть пропущено станцией за сутки по всем направлениям при условии полного использования имеющихся технических средств. Время занятия горловины маршрутами приема и отправления определяется отдельно для каждой категории поездов. Расчет времени занятия каждого элемента ведется для всех элементов горловины с большей загрузкой, а после этого выделяется элемент с максимальным значением ТЗ.i (время занятия элемента изменяющимися операциями), для этого элемента рассчитывается коэффициент загрузки. твр.i - время перерывов в использовании элемента горловины при враждебных передвижениях по другим элементам. где аг.i - коэффициент, учитывающий потери времени в использовании элемента i, аг.i = 0.90. Операция Номер стрелор, участвующих в маршруте Продолжительность занятия маршрута одной операцией,tjp Число операций на маршруте, Njp Продолжительность занятия маршрута операциямин Номер элемента в который входят стрелки маршрутаИсходными данными при расчете являются: - длина прямых вставок между начальными точками переходных кривых - м; угол путепроводной развязки -; радиус круговой кривой - м;В курсовой работе на основе исходных данных задания запроектирована узловая участковая станция “Н” с развязкой подходов в разных уровнях, необходимость строительства которой возникла вследствие высокого темпа роста промышленности района. Станция расположена вблизи промышленного центра в пункте слияния трех железнодорожных линий Б-Н, В-Н и Г-Н. В курсовой работе дана технико-экономическая характеристика района расположения станции и прилегающих к ней железнодорожных направлений, технология работы станции ПО-I состоит из 2 путей, ПО-II - из 5 путей, СП - из 12 путей, пассажирский парк - из 4 путей.Исходные размеры движения пассажирских поездов приведены в таблице А.1. Исходные размеры движения грузовых поездов приведены в таблице А.2.Определение количества главных путей на подходах к станции Количество главных путей на подходах к станции определяется размерами приведенного поездопотока:

В курсовой работе на основе исходных данных задания запроектирована узловая участковая станция “Н” с развязкой подходов в разных уровнях, необходимость строительства которой возникла вследствие высокого темпа роста промышленности района.

Станция расположена вблизи промышленного центра в пункте слияния трех железнодорожных линий Б-Н, В-Н и Г-Н. По взаимному расположению парков она является станцией последовательного типа. В курсовой работе дана технико-экономическая характеристика района расположения станции и прилегающих к ней железнодорожных направлений, технология работы станции

На станции для выполнения грузовых, технических, пассажирских, коммерческих операций предусмотрены соответствующие устройства и сооружения. Техническое оснащение станции включает два приемо-отправочных парка, сортировочный парк, сортировочную горку малой мощности и три вытяжных пути, технический парк, грузовой двор, локомотивное хозяйство, устройства служб ПЧ, ШЧ, ЭЧ. ПО-I состоит из 2 путей, ПО-II - из 5 путей, СП - из 12 путей, пассажирский парк - из 4 путей. К станции примыкает три подъездных пути.

Разработанная конструкция горловин станции позволяет осуществлять одновременный прием и отправление поездов на все направления, обеспечивает принцип двухпутности для всех грузовых и пассажирских поездов в каждой горловине, выполнение всех необходимых маневровых операций, технологическую взаимосвязь путей. Изоляция маневровой работы от организованного движения поездов обеспечивает безопасность движения на станции и определяет высокий уровень ее пропускной и перерабатывающей способности, которые определены аналитически в приложении Г проекта. Пропускная способность горловины составляет 285 поездов/сутки. Резерв горловины составляет 285 поездов/сутки.

Путепроводная развязка, разработанная по нормам проектирования главных путей, устраняет враждебные точки, полностью исключает задержки поездов на пересечениях путей и максимально способствует безопасному пропуску, приему и отправлению поездов со всех прилегающих направлений. Ее длина составила 1783,91 м.

1. Инструкция по проектированию станций и узлов на железных дорогах Союза ССР. ВСН 56-78. М.: Транспорт,1978.

2. Правдин Н.В., Негрей В.Я., Луговцов М.Н., Банек Т.С., Подкопаев В.А. Под редакцией Н.В. Правдина. Участковые станции. Часть I. Учебное пособие. Гомель, 1989.

3. Правдин Н.В., Негрей В.Я., Луговцов М.Н., Банек Т.С., Подкопаев В.А., Головнич А.К. Под редакцией М.Н. Луговцова. Участковые станции. Часть II. Учебное пособие. Гомель, 1991.

4. Требования СПДС и ЕСКД к разработке курсовых и дипломных проектов по железнодорожным станциям и узлам. РИО БЕЛИИЖТА. Гомель, 1980.

5. Правила технической эксплуатации железных дорог Союза ССР. М., 1986.

6. Правдин Н.В., Гомоляко И.М., Луговцов М.Н. Проектирование станций и узлов. РИО БЕЛИИЖТА. Гомель, 1972.

7. Правдин Н.В., Банек Т.С., Негрей В.Я. и др. Под редакцией Н.В. Правдина. Железнодорожные станции и узлы (задачи, примеры, расчеты). М.: Транспорт,1984.

8. Луговцов М.Н., Негрей В.Я., Подкопаев В.А. Требования к оформлению курсовых и дипломных проектов и работ. Гомель: БЕЛГУТ, 2001 - 40 с.