Мировой опыт показывает, что планирование является одним из основных способов успешного управления деятельностью крупных компаний и предприятий, к которым можно отнести Российский железные дороги. Оно призвано координировать работу железных дорог и их подразделений, намечать долгосрочные и среднесрочные цели и определять тактику эффективного использования ресурсов для достижения этих целей. Так, в период глубокого экономического кризиса в России в период 1992 - 1998 гг. МПС выбрало стратегию всемирной экономии эксплуатационных расходов, сдерживания роста тарифов и повышение качества транспортного обслуживания пользователей железных дорог. Это позволило отрасли значительно сгладить негативные последствия резкого спада объемов перевозок грузов и пассажиров, сохранить производственный потенциал и обеспечить доступность железных дорог для пользователей. Планирование представляет собой процесс создания и поддержания стратегического соответствия между целями организаций, ее реальными возможностями и шансами на успех в области реализации продукции и услуг.Грузовые станции предназначены для приема к перевозке, взвешивания, кратковременного хранения, погрузки, выгрузки, сортировки и выдачи грузов, оформления перевозочных документов приема, расформирования-формирования и отправления грузовых поездов и передач вагонов, производства маневровой работы по подаче вагонов на грузовые фронты и уборке их, обслуживания подъездных путей и организации транспортно-экспедиционного обслуживания клиентуры. Схема устройства грузовых станций и место их расположения выбирается на основе технико-экономических расчетов в результате сравнения вариантов с учетом последующего развития, размеров и характера работы, площади отводимой территории, топографических, геологических и прочих местных условий, а при развитии станций - также с учетом наиболее полного использования существующих устройств. Специализированные грузовые станции общего пользования предназначаются для массовой погрузки или выгрузки однородных грузов (угля, руды, минерально-строительных материалов, нефтепродуктов, леса и лесоматериалов, зерна, контейнеров и др.), главным образом, в пунктах добычи или в крупных городах и промышленных центрах. Для погрузки в вагоны угля или руды в местах их добычи сооружаются станции или пункты погрузки, схемы которых определяются объемом работы и способом погрузки - бункерным с предварительным накоплением груза в бункерах. 2) Сортировочный парк (С) предназначен для накопления вагонов с грузами после расформирования передаточных поездов для грузового двора и накопления составов передаточных поездов: 3) Грузовой двор (ГД) предназначен для выполнения операций по приему, погрузке, выгрузке, выдаче грузов.На ж.д. путях не общего пользования: - при обслуживании локомотивом, принадлежащим ОАО «РЖД» - при обслуживании локомотивом, не принадлежащим ОАО «РЖД» 5 вагонов 10 вагонов 35 вагонов 2,0 1,0 2,0 254 вагона 49 вагонов 9 вагонов 40 вагонов 101,6 0,9 2,286 В списочный состав работников станции должны включаться все сотрудники, принятые на постоянную, сезонную или временную работу на срок один день и более со дня зачисления на работу. В списочный состав работников за каждый календарный день должны войти как фактически работающие, так и отсутствующие на работе по каким-либо причинам. Среднемесячная заработная плата складывается из месячной тарифной ставки или должностного оклада зависимости от категории и квалификационного разряда работника в соответствии с Отраслевой единой тарифной сеткой по оплате труда работников, занятых в основной деятельности железных дорог; доплаты за работу в ночное время, праздничные дни, премии и районного коэффициента. Кроме того предусматриваются доплаты: Доплата за работу в ночное время (Дн ) составляет 40% от часовой тарифной ставки, на долю ночного времени приходиться 2922 часа в год, что к среднегодовому фонду рабочего времени составляет 33,3%, тогда доплата за работу в ночное время будет определяться умножением часовой тарифной ставки на коэффициент 0,33 и на количество отработанных ночных часов (60 ч).Курсовой проект разработан на тему: «Разработка плановых заданий грузовой станции». Рассчитана численность работников станции: работников производственного штата составляет 288 человека; Годовой фонд заработной платы производственного штата составил 108 105 344 руб. рублей.1 Годовое отправление и прибытие груза тыс.
План
План экономического и социального развития состоит из следующих разделов:Технический план (определение объемных и качественных показателей работы станции)
Введение
Мировой опыт показывает, что планирование является одним из основных способов успешного управления деятельностью крупных компаний и предприятий, к которым можно отнести Российский железные дороги. Оно призвано координировать работу железных дорог и их подразделений, намечать долгосрочные и среднесрочные цели и определять тактику эффективного использования ресурсов для достижения этих целей.
Так, в период глубокого экономического кризиса в России в период 1992 - 1998 гг. МПС выбрало стратегию всемирной экономии эксплуатационных расходов, сдерживания роста тарифов и повышение качества транспортного обслуживания пользователей железных дорог. Это позволило отрасли значительно сгладить негативные последствия резкого спада объемов перевозок грузов и пассажиров, сохранить производственный потенциал и обеспечить доступность железных дорог для пользователей.
Планирование представляет собой процесс создания и поддержания стратегического соответствия между целями организаций, ее реальными возможностями и шансами на успех в области реализации продукции и услуг.
Одной из важнейших задач при разработке плана является изыскание резервов производства и установление конкретных путей их использования в плановом периоде. Это определяет необходимость тщательного учета в планах возможностей дальнейшего роста производительности труда и снижения себестоимости работы (продукции).
План экономического и социального развития разрабатывается в две стадии. На первой стадии разрабатывается проект плана, в котором отражаются объемные показатели работы станции: O рабочий парк вагонов;
O потребное число маневровых локомотивов;
O фонд оплаты труда;
O эксплутационные расходы по элементам затрат;
O себестоимость.
Показатели проекта сопоставляют с данными за отчетный период. На второй стадии, после утверждения начальником отделения дороги показателей плана, разрабатывается подробный план по всем разделам на планируемый год с разбивкой по кварталам.
План экономического и социального развития станции разрабатывается по источникам финансирования: эксплутационной деятельности, подсобно - вспомогательной деятельности и прочим видам работ.
Вывод
Курсовой проект разработан на тему: «Разработка плановых заданий грузовой станции».
В процессе разработки была определена классность станции - внеклассная.
Рассчитана численность работников станции: работников производственного штата составляет 288 человека;
руководителей и специалистов - 15 человек.
Годовой фонд заработной платы производственного штата составил 108 105 344 руб. рублей. Годовой фонд заработной платы руководителей и специалистов составил 5 620 200 рублей.
Рассчитаны основные прямые расходы станции (89,983%), основные расходы общие (4,272%), общехозяйственные расходы (5,745%). Они составили 193 541 900 руб.
Рассчитана себестоимость единицы продукции станции, которая составила 43,11 рублей.
В заключение приведем сокращенную форму плана экономического и социального развития грузовой станции.
Список литературы
Нормативные документы
1. «Порядок ведения раздельного учета доходов, расходов и финансовых результатов по видам деятельности, тарифным составляющим и укрупненным работам ОАО «РЖД». - Приказ Минтранса России от 17.08.2007., № 124.
2. «Положение о корпаративной системе оплаты труда работников подразделений ОАО «РЖД» - распоряжение ОАО «РЖД» от 31.01.2007., №135р.
3. «Положение о железнодорожной станции.» № ВМ - 12182 от 29.12.2006. ОАО «РЖД»
4. Инструкция «О составлении отчетов о численности и фонде заработной платы работников структурных подразделений ОАО «РЖД», 2006.
5. «Номенклатура расходов и доходов по видам деятельности ОАО «РЖД» - М.: Транспорт, 2008.
Учебная литература
1. Болотный В.Я. Проектирование железнодорожных узлов./ Пособие для курсового и дипломного проектирования . - М.: Транспорт, 1989.
2. Перепон В.П. Организация перевозок грузов./Учебник. - М.: Маршрут, 2003.
3. Терешина Н.П., Лапидус Б. М., Трикункова М.Ф. Экономика железнодорожного транспорта. - М.: УМК МПС России, 2006.
4. Шкурина Л.В. Экономика труда и система управления трудовыми ресурсами на Ж.Д. транспорте». - М.: ГОУ, 2007.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
