Разработка плана работы подвижного состава на отделении дороги - Курсовая работа

Задачей курсового проекта является определение объема работы подвижного состава, размеры парков вагонов и локомотивов, необходимых для освоения намеченных грузооборота при наиболее рациональном использовании технических средств транспорта, максимальной производительности труда. Основными показателями использования подвижного состава, утвержденными для железнодорожного транспорта в целом, являются среднесуточная производительность грузового вагона и среднесуточная производительность локомотива в грузовом движении. План работы подвижного состава является исходной базой для планирования ремонта подвижного состава и части плана капитальных вложений в развитие транспорта. В плане дороги определяют следующие расчетные показатели: по грузовому движению: количественные - погрузка и выгрузка по дороге в целом, прием и сдача груженых вагонов по входным пунктам, пробег вагонов, локомотивов, поездов, а также тонно-километры брутто; качественные: статистическая и динамическая нагрузка вагона, процент порожнего пробега вагона, рейс вагона, простой вагона на технических станциях и под грузовыми операциями, масса поезда брутто, техническая и участковая скорость, процент вспомогательного пробега локомотивов.nприем= (тыс/ваг) nвыгр= (тыс/ваг) nвыгр= (тыс/ваг) nвыгр= (тыс/ваг) nвыгр= (тыс/ваг) nвыгр= (тыс/ваг) План приема и сдачи груженых вагонов, тыс. вагонов/год Строительные грузы Сухогрузы (без строительных грузов) Нефть Всего Строительные грузы Сухогрузы (без строительных грузов) Нефть Всего Густота движения, тыс вагонов Пробег вагонов, тыс. вагонов Участок Тонно-километры нетто , млн. Вагонно-километры, тыс ваг-км Вес тары на вагон,т Тонно-километры тары груженых вагонов, млн .т/км Тонно-километры тары, брутто порожних вагонов,млн. т/км.Расчет числа поездов в сутки: - на участке А-Б: сквозных: 12,05 1,18 4,68 = 17,91 одиночных: 12,42-6,18 = 6,24 сборных: 0,37 0,32=0,69 Время в чистом движении,ч Общее время на участке, лок-час. На один поезд На все поезда На один поезд На все поезда На один поезд На все поезда На один поезд На все поезда На один поезд На все поезда На один поезд На все поезда Количество часов работы Условный пробег в год тыс/км.(1 локомот/ч.= 5локомот/км.) в сутки в год Локомотиво-километры условного пробега в год, тыс. (1локом/ч=5локом/км)Норма простоя вагонов, ч с операциями Затраты вагоно-часов за год, тыс.вогоно-ч. при операциях Затраты вагоно-часов за сутки при операциях погрузка выгрузка погрузка выгрузка крытые и открытые цистерны всего крытые и открытые цистерны всего одиночными сдвоенными одиночными сдвоенными всего одиночными сдвоенными всего Схема транзитных вагонопотоков технических станций отделения, тыс. вагонов Количество вагонов,проследовавших за год, тыс, шт. Расчет вагоно-часов простоя на технических станциях транзитных вагонов с переработкой и без переработки Простой вагона под грузовой операцией, ч Средний простой транзитного вагона на одной технической станции, ч Коэффициент порожнего пробега к груженому пробегу Коэффициент порожнего пробега к общему пробегу Динамическая нагрузка груженого вагона т./ваг.Расчет себестоимости перевозок (в части зависящих расходов) методом расходных ставок Эксплуатационные измерители Расчетные формулы Расходные ставки С1,руб. Вагоно-км Вагоно-часы Поездо-км Локомотиво-км общего пробега Локомотиво-км линейного пробега Локомотиво-часы Бригадо-часы локомотивных бригад Тонно-км, брутто. Вагоно-км Вагоно-часы Поездо-км Локомотиво-км общего пробега Локомотиво-км линейного пробега Локомотиво-часы Бригадо-часы локомотивных бригад Тонно-км, брутто. При увеличении динамической нагрузки на груженый вагон на 0,3 снижаются все эксплуатационные измерители, вследствие чего можно с уверенностью сделать вывод, что при увеличении динамической нагрузки себестоимость перевозок будет ниже.Таким образом только эти пять элементов затрат составляют более 90 % всех эксплуатационных расходов железных дорог. Большое влияние на снижение себестоимости перевозок по всем элементам затрат оказывает рост объема и густоты перевозок.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

Исходные данные для расчета

Раздел 1. Расчет показателей объема работы подвижного состава

Раздел 2. Расчет качественных показателей использования локомотивного парка

Раздел 3. Расчет качественных показателей использования грузовых вагонов

Раздел 4. Расчет экономической эффективности от улучшения качественных показателей использования подвижного состава

Заключение

Список литературы

Наиболее крупными элементами затрат на железнодорожном транспорте являются: заработная плата, амортизационные отчисления, топливо и электрическая энергия, материалы. Таким образом только эти пять элементов затрат составляют более 90 % всех эксплуатационных расходов железных дорог.

Отсюда видны основные пути снижения себестоимости перевозок. Это рост производительности труда, повышение степени использования основных фондов, экономия материалов, топлива и электроэнергии.

Большое влияние на снижение себестоимости перевозок по всем элементам затрат оказывает рост объема и густоты перевозок. Повышение грузонапряженности железных дорог до определенного предела обеспечивает экономию эксплуатационных расходов и снижение себестоимости перевозок. Дальнейший рост может привести к снижению скоростей движения и увеличению себестоимости перевозок.

Рассчитывая по порядку все разделы курсового проекта мы подошли к самому главному заданию - расчет себестоимости и эксплуатационных расходов и пути ее снижения от улучшения качественных показателей использования подвижного состава.

1. «Экономика ж/д транспорта». Учебник для ВУЗОВ (Н.В. Белов, А.Е. Гибтман и др.); под редакцией Е.Д. Ханукова. - 2-е изд., М.: Транспорт, - 2008 г.

2. «Экономика ж/д транспорта» под редакцией Дмитриева В.А. М.: Транспорт, 2006 г.

3. «Экономика ж/д транспорта» под редакцией Терешиной Н.П., Лапидуса Б.М. М.: Транспечать, 2007 г.

4. «Экономика ж/д транспорта» Учебное пособие под редакцией Е.В. Гусаровой. ДВГУПС, 1996 г.

Размещено на