Разработка переносного пульта проверки электромеханизмов МПК-1, МПК-5, МПК-13 - Дипломная работа

Объем и характер задач, выдвигаемых ныне перед гражданской авиацией, требуют не только частичных улучшений, но и крупных комплексных мер, которые бы определяли дальнейший качественный скачок в ее развитии. Под влиянием научно технического прогресса происходит непрерывное совершенствование и усложнение конструкций летательных аппаратов, что сказывается на стоимости их разработки и изготовления, а так же затратах на проведении технического осмотра и ремонта. Сложные условия работы и особый характер, задач технической эксплуатации, высокая ответственность за обеспечение безопасности и регулярности полетов диктуют особые требования к инженерно-техническому составу, занятому в сфере технической эксплуатации летательных аппаратов. Создание переносного пульта проверки способствует сокращению времени и повышения удобства оперативного и регламентного технического обслуживания, самолетов Ту-134 и Ан-24, а также при устранении неисправностей, связанных с работой электромеханизмов осуществляемых инженерно-техническим составом. В общей части дипломного проекта рассмотрим проверяемые электромеханизмы, чтобы выявить какие различия в них существуют и далее проектировать пульт проверки с учетом этих различий, потому что пульт должен обеспечивать контроль исправности всех перечисленных электромеханизмов.В результате проведенной разработки был спроектирован универсальный переносной пульт проверки электромеханизмов типов: МПК-5А, МПК-13А5, МПК-1, а так же некоторых других электромеханизмов, которые по своей схемы не отличаются или отличаются, но незначительно от МПК-5А, который удовлетворяет существующим требованиям предъявляемым к переносной аппаратуре, включает доработки недостатков существующей контрольно-проверочной аппаратуры того же функционирования и позволяет снизить трудозатраты на эксплуатацию электромеханизмов в 2,33 раза, учитывая тот момент, что не все проверяемые электромеханизмы окажутся исправными.

Развитие гражданской авиации тесно связано с переходом отрасли на новые условия рыночной экономики и ускорением научно технического прогресса. Объем и характер задач, выдвигаемых ныне перед гражданской авиацией, требуют не только частичных улучшений, но и крупных комплексных мер, которые бы определяли дальнейший качественный скачок в ее развитии. Достижение успешных результатов возможно лишь на основе внедрения новой авиационной техники, прогрессивных технологий ее использования и технической эксплуатации.

Под влиянием научно технического прогресса происходит непрерывное совершенствование и усложнение конструкций летательных аппаратов, что сказывается на стоимости их разработки и изготовления, а так же затратах на проведении технического осмотра и ремонта. Для снижения затрат на технический осмотр и ремонт, а так же для повышения эффективности использованиям летательных аппаратов возникает необходимость постоянного совершенствования процесса технической эксплуатации.

Реализацией практических задач и совершенствованием процесса технической эксплуатации занята инженерно-авиационная служба. Сложные условия работы и особый характер, задач технической эксплуатации, высокая ответственность за обеспечение безопасности и регулярности полетов диктуют особые требования к инженерно-техническому составу, занятому в сфере технической эксплуатации летательных аппаратов. Успешное выполнение обязанностей инженера авиации, возможно лишь при наличии широкой общеинженерной подготовки, глубокого знания конструкции и технологий технической эксплуатации летательных аппаратов.

Подготовку инженерного состава осуществляют высшие авиационные ученые заведения России, в том числе и Сибирский Государственный Аэрокосмический университет.

Задание на данный дипломный проект получено на предприятии гражданской авиации Красноярского края «СИБАВИАТРАНС». Цель проектирования: разработка переносного пульта проверки электромеханизмов МПК-1, МПК-5, МПК-13, их модификаций и др. на самолетах Ту-134 и Ан-24, стоящих на эксплуатации в предприятиях гражданской авиации. Создание переносного пульта проверки способствует сокращению времени и повышения удобства оперативного и регламентного технического обслуживания, самолетов Ту-134 и Ан-24, а также при устранении неисправностей, связанных с работой электромеханизмов осуществляемых инженерно-техническим составом.

1. Общая часть

В общей части дипломного проекта рассмотрим проверяемые электромеханизмы, чтобы выявить какие различия в них существуют и далее проектировать пульт проверки с учетом этих различий, потому что пульт должен обеспечивать контроль исправности всех перечисленных электромеханизмов. Так же следует описать сам алгоритм проверки электромеханизмов.

Кроме того, рассмотрим уже существующее техническое решение на примере стенда проверки электромеханизмов (лабораторный), укажем причины, по которым данный стенд нас не устраивает.

Сформулируем требования, предъявляемые к универсальному переносному пульту проверки, тому который нужно разработать.

1.1 Требования предъявляемые к переносному пульту проверки

Проектирование переносного пульта проверки электромеханизмов должно соответствовать выдвинутым требованиям, которые могут быть изменены (или дополнены) заказчиком проекта по его усмотрению: Пульт должен обеспечивать проверку на исправность всех перечисленных электромеханизмов.

Конструкция пульта должна быть достаточно прочной, чтобы выдерживать механические нагрузки.

Пульт должен иметь минимальные размеры и габариты.

Масса пульта должна быть небольшой, чтобы техник без особого труда мог переносить пульт, укомплектованный ящиком и соединительными проводами, на самолет.

Пульт должен быть надежным и ремонтопригодным.

Пульт должен быть электро - и пожаробезопасным.

Пульт должен потреблять минимальное количество энергии и обладать минимальными электрическими потерями.

Электрическая схема переносного пульта должна содержать минимальное количество элементов, но достаточное для его функционирования по назначению и по выполнению поставленных перед ним задач и перечисленных требований.

1.2 Лабораторный стенд

1.2.1 Назначение а) Стенд электромеханизмов предназначен для поблочной проверки на работоспособность и соответствие НТП в процессе эксплуатации, после ремонта и регламентного обслуживания следующих агрегатов: МПК-13ВТВ: МПК-13ДТВ; МПК-13БТВ; МПК-13К-5; МПК-13А-5;

МПК-1; МПК-5А; МП-100М; МП-100МТ; МП-250Р; МП-5И; ЭПВ-8; МПЗ-9ПТВ; МУС-ЗПТВ; ЭПВ-150; ЭПК-4ПТ2; ПРФ-4МП; КУЛ-1500; АДС-ЮООТВ; Д-94; КУК-1; УЮЗ-4 с помощью встроенных и внешних СИ и КИА. б) Стенд служит рабочим местом для выполнения регламентных и ремонтных работ перечисленных в пункте 1.1.1 агрегатов в лабораторных условиях. в) Рабочие условия эксплуатации: · температура окружающей среды от плюс 15°С до плюс 30°С;

· относительная влажность воздуха от 50 до 95 %;

· атмосферное давление от 730 до 770 мм. рт. ст.

В результате проведенной разработки был спроектирован универсальный переносной пульт проверки электромеханизмов типов: МПК-5А, МПК-13А5, МПК-1, а так же некоторых других электромеханизмов, которые по своей схемы не отличаются или отличаются, но незначительно от МПК-5А, который удовлетворяет существующим требованиям предъявляемым к переносной аппаратуре, включает доработки недостатков существующей контрольно-проверочной аппаратуры того же функционирования и позволяет снизить трудозатраты на эксплуатацию электромеханизмов в 2,33 раза, учитывая тот момент, что не все проверяемые электромеханизмы окажутся исправными.

1. Техническая эксплуатация летательных аппаратов: Учебник для вузов/Н.Н.Смирнов, Н.И.Владимиров, Ж.С.Черненко и др., Под редакцией И.Н.Смирнова. - Москва.: Транспорт, 1990 - 423с.

2. Руководство по технической эксплуатации самолета Ту-134: Министерство гражданской авиации - ЗАО АНТЦ «ТЕХНОЛОГ», 2001 - 3518с.

3. Техническое описание самолета Ан-24: Министерство гражданской авиации - ЗАО АНТЦ «ТЕХНОЛОГ», 2001 - 1040с.

4. Техническая эксплуатация авиационного оборудования: Учебник для вузов/В.Г. Воробьев, В.Д. Константинов, В.Г. Денисов и др.; Под ред. В.Г.Воробьева - М.: Транспорт, 1990 - 296с.

5. Гаврилов А.Н. Технология авиационного приборостроения: Учебник для вузов - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1981 - 480с.

6. Юдин Е.Я. Охрана труда в машиностроении. Учебное пособие для машиностроительных вузов. - М.; Машиностроение, 1983. - 432с.

7. Машиностроительное черчение/С.Г.Суворов: Справочник. - М.: Машиностроение. 1985 - 352с.

8. Р.М.Малинина Справочник начинающего радиолюбителя: Государственное энергетическое издательство - Москва, 1963 - 623.

9. Проектирование и исследование радиоэлектронных средств: Методические указания для студентов направлений подготовки дипломированных специалистов 654200 - «Радиотехника»/ Сост. А. С. Глинченко, Н. Н. Лисовская, А. В. Сарафанов, И. Н. Сушкин, Г.Я. Шайдуров. Красноярск: ИПЦ КГТУ, 2003. 52с.

Размещено на