Разработка паркинга для велосипедов при аэропорте - Дипломная работа

Для популяризации велосипеда и велосипедного туризма принимаются следующие меры: устройство велосипедных дорожек и прочей инфраструктуры; меры, облегчающие использование велосипеда в сочетании с общественным транспортом (велосипедные стоянки, как правило, крытые, а зачастую и охраняемые, на вокзалах и автостанциях, оборудование пассажирских поездов специальными вагонами для пассажиров с велосипедами и тому подобное).Паркинг должен быть расположен на территории аэропорта, для рабочего персонала (бесплатный).Цель исследования определила необходимость постановки и решения следующих задач: 1. Изучить историю развития велосипедного транспорта, парковок, а так же рассмотреть уже существующие паркинги. Выполнить конструкторскую и графическую части паркинга: показать поиск эскизного решения, этапы виртуального моделирования 3D-модели. Рассмотреть возможные меры безопасности в ходе процесса пользования паркингом.Легендой, скорее всего, является и история о крепостном крестьянине Артамонове, который якобы сконструировал велосипед примерно в 1800 году. Согласно этой легенде, изобретатель совершил успешный пробег на своем велосипеде из уральского села Верхотурье в Москву (около двух тысяч верст). Как показал химический анализ железа, велосипед из нижнетагильского музея сделан не ранее 1870 года. Белова «Исторический очерк уральских горных заводов» (издание 1898 г., С.-Петербург): «Во время коронования императора Павла, следовательно в 1801 г., мастеровой уральских заводов Артамонов бегал на изобретенном им велосипеде, за что по повелению императора получил свободу со всем потомством». Хотя велосипед воспринимается нами как некое простое и гениальное целое (о чем свидетельствует поговорка «изобретать велосипед»), в реальности его изобрели как минимум в три приема.Самая «велосипедная» страна Европы - Дания , средний житель этой страны проезжает за год на велосипеде 893 километра. В Бельгии и Германии средний житель проезжает за год на велосипеде около 300 километров. Наименее популярен велосипед в странах Южной Европы - среднестатистический испанец проезжает за год на велосипеде всего 20 километров. Для популяризации велосипеда и велосипедного туризма принимаются следующие меры: устройство велосипедных дорожек и прочей инфраструктуры; меры, облегчающие использование велосипеда в сочетании с общественным транспортом (велосипедные стоянки, как правило, крытые, а зачастую и охраняемые, на вокзалах и автостанциях, оборудование пассажирских поездов специальными вагонами для пассажиров с велосипедами и тому подобное). Во многих крупных городах Европы (а также и США) существуют системы проката велосипедов (рисунок 2.6, 2.7), которые включают в себя множество специальных парковок, на которых можно автоматически (по кредитной карте или специальному абонементу) брать велосипед.Однако использование велосипедов в азиатских странах, в частности в Китае и Индии, сокращается, благодаря тому, что их жители переходят на автомобили, мотоциклы и мопеды. Порядка 95 % велосипедов производится в Китае. Каждая поездка на велосипеде имеет в своем начале и в конце необходимость в безопасном и надежном месте для парковки велосипеда. Страх кражи велосипеда является одним из самых больших факторов, удерживающих людей от велосипедной поездки. Отсутствие надежного парковочного пространства удерживает многих людей от использования их велосипедов в качестве транспортного средства.В этом случае обычно применяют такую конструкцию как стойка. Стойка это часть велопарковки, которая поддерживает один велосипед. Стойка должна соответствовать следующим требованиям: · Поддерживать велосипед в вертикальном положении за его раму в двух местах. · Поддерживать велосипеды без рамы ромбовидной формы с горизонтальной верхней трубой (например, с mixte-рамой). Простая, функциональная и долговечная, стойка в виде перевернутой U позволяет пользователю прикреплять 2 велосипеда стандартным цельным замком в виде буквы U.Самым простым и распространенным способом обеспечить долговременную парковку является разрешить проносить велосипеды и хранить их на рабочем месте. Когда это невозможно и велосипеды нужно оставлять без присмотра дольше, чем на 2 часа, желателен высокий уровень безопасности и защиты от погоды. Стойка с движущимися частями, которая закрепляет раму велосипеда и оба колеса одним замком (рисунок 2.10). Жесткий пластиковый кожух, прикрепленный на петлях в основании, который надежно закрывает велосипед (рисунок 2.11). Огражденная зона, огораживающая запаркованные велосипеды, часто с ключом доступа или кодовым замком (рисунок 2.13).В конструкторской части рассмотрено проектирование велопаркинга для сотрудников аэропорта.Велопаркинг должен обеспечивать сотрудникам аэропорта свободное перемещение по его инфраструктуре.Смысл подхода заключается в использовании компьютерной техники и современных информационных технологий на всех стадиях жизненного цикла изделия, обеспечивающий единообразные способы управления процессами и взаимодействия всех участников этого цикла: от з

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ

1.1 Цель работы

1.2 Задачи работы

2. ИСТОРИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 История велосипеда

2.1.1 С чего все начиналось

2.2. Велосипеды в настоящее время

2.2.1 Европа

2.2.2 Азия

2.3 Велопарковки

2.3.1 Краткосрочная парковка

2.3.2 Долговременная парковка

3. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

3.1 Требования к конструкции

3.2 Создание 3d-модели

3.3 Разработка комплекта чертежей

3.4 Инструкция по использованию велопаркинга

4. ДИЗАЙНЕРСКАЯ ЧАСТЬ

4.1 Формообразование конструкции

4.2 Выбор цветового решения

4.3 Свойства цветов

4.4 Эргономика

4.5 Разработка инфраструктуры аэропорта

4.6 Создание макета велопаркинга

4.6.1 Инструменты и материалы

4.6.2 Этапы изготовления

5. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

5.1 Используемый материал и технологический процесс

5.1.1 Используемый материал

5. 2. Технологический процесс

5.2.1 Изготовление крюка

5.2.2 Изготовление фиксатора колеса

5.2.3 Изготовление петли

5.2.4 Изготовление фиксатора

5.2.5 Изготовление осей

6. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

6.1. Техника безопасности при аргонно-дуговой электросварке

6.2. Правила техники безопасности при работе на фрезерном станке

7. САПР

7.1 Структурная схема алгоритма

7.2 Язык программирования и среда разработки

7.3 Листинг программы

7.4 Интерфейс

7.5 Примеры работы

8. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

8.1 Описание задачи

8.2 Рассмотрим стоимость изготовления зацепа

8.2.1 Расчет заработной платы рабочих

8.2.2 Стоимость материалов и комплектующих

8.3 Рассмотрим стоимость изготовления велопаркинга

8.3.1 Расчет заработной платы рабочих

8.3.2 Стоимость материалов и комплектующих

9. МАРКЕТИНГОВАЯ ЧАСТЬ

9.1 Разработка логотипа

9.1.1 Классификация логотипов

9.1.2 Разработанные логотипы

9.2 Разработка сайта продукции

9.3 Реклама

10. ИНФРАСТРУКТУРА ПРОЕКТИРУЕМОГО ОБЪЕКТА

ВЫВОДЫ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ