Разработка оперативного плана тушения пожара на ВС А-310 200 и проведение АСР на аэродроме ГА - Курсовая работа

Статистические данные свидетельствуют о том, что число человеческих жертв и материальный ущерб от пожаров на самолетах не только не уменьшается, но и имеет тенденцию роста. Увеличение размеров самолетов увеличивает и вероятность возникновения пожаров в послеаварийных ситуациях. При авариях самолетов с длиной фюзеляжа до 30 м пожары возникали более чем в 60% случаев аварий, а для самолетов с длиной фюзеляжа более 30 м этот показатель доходит до 85%. Скоротечность процесса пожара на самолете показывает, что он является объектом повышенной пожаровзрывоопасности при низкой защищенности. Основную пожарную опасность представляет наличие на борту большого количества авиатоплива (50-200 т и более), которое быстро разливается вокруг самолета при ударе его о землю или препятствие и, воспламеняясь, образует пожар на большой площади до 1000 м2 и более.При подобных непредвиденных обстоятельствах всегда необходимо предусматривать возможность и необходимость тушения пожара, который уже может: - иметь место во время посадки воздушного судна, взлета, руления, стоянки; - возникнуть сразу после авиационного происшествия или инцидента; Пожарную безопасность на аэродроме осуществляет ведомственная пожарная охрана службы поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов (ВПО СПАСОП). Численность личного состава, занятого пожарной охраной на аэродроме составляет 52 человека, в том числе численность пожарно-спасательных команд - 48 человек, из расчета 12 человек в смену. Для обеспечения пожарной безопасности введена ведомственная пожарная охрана (ВПО). На АСС находится расходная емкость для пенообразователя объемом 4500 литров.Такие пожары вызывают воздействие на фюзеляж самолета больших тепловых потоков, которые приводят к быстрому прогоранию обшивки фюзеляжа. Примерно через 2-3 минуты установившегося горения разлитого топлива, а в отдельных случаях и раньше, происходит прогар обшивки фюзеляжа и распространение пожара в пассажирские салоны, кабину экипажа и другие помещения воздушного судна. Ее отличие от других концепций состоит в стремлении подавить и устранить не весь пожар, а лишь ту его часть, которой охвачен фюзеляж. Определяем возможную площадь пожара Fп, требуемый расход огнетушащего состава qtp.туш. на тушение разлитого топлива, требуемый расход qtp.охл. огнетушащего состава на охлаждение фюзеляжа и топливных баков, общий требуемый расход qtp, минимально необходимый запас огнетушащего состава на тушение Qтуш. и охлаждение Qохл., а также общий минимальный запас огнетушащих веществ Qзап. для самолета А - 310. Пожары внутри отсеков ВС, в частности в пассажирских салонах и кабине, относятся к пожарам в замкнутом объеме.Пожары шасси возникают в основном при посадке самолетов и связаны, главным образом, с горением 3 видов материалов: резины, гидрожидкости и магниевых сплавов. Гидрожидкость, попадая в разогретый до высокой температуры (300-600 0С) тормозной барабан, воспламеняется, что приводит к загоранию резины покрышек колес. развивающаяся при этом высокая температура может привести к загоранию магниевых сплавов барабанов колес тележки шасси, которое наступает обычно через 6-8 минут пожара. Загорания, шасси связанные с горением резины, гидрожидкостей, тушатся пеной низкой кратности, раствором пенообразователя, водой. Тушение пожара на шасси с использованием автомобилей АА-40(43105) - 189 и АА-60(7310)160.01 включает: выбор боевой позиции, прокладку рукавной линии со стволом СВП-4, подачу огнетушащего состава. · при горении резины шасси тушение ведут двумя стволами СВП и от типа ВС), охлаждают через стволы РС-70 со свернутыми насадками от автомобиля АА-60 или другого пожарного двумя стволами РС-6 прерывистыми струями (10-15 с.· Личный состав ПСК производит посадку на ПА и выезд к месту АП. B процессе посадки ПСК по прямой громкоговорящей связи передается информация об авиационном происшествии, в первую очередь о месте АП и типе ВС. РТП при подъезде к месту АП производит разведку пожара и оценку обстановки, ставит задачу личному составу ПСК СПАСОП. В случае, если обстановка позволяет производить эвакуацию немедленно, РТП принимает решение о направлении части личного состава ПСК на обеспечение эвакуации. Для оказания практической помощи в работе по спасению пассажиров и тушению пожаров при аварийной посадке ВС или внезапном авиационном происшествии (АП) привлекается личный состав и пожарная техника УГПС УВД (таблица 6).B условиях открытых наружных пожаров на участках с высоким уровнем тепловой радиации личный состав, работающий со стволами, должен обеспечиваться теплоотражательными костюмами и при необходимости выполнять работу под защитой водяных (пенных завес). Не следует выбирать позиции для тушения пожара под двигателями и крыльями ВС изза возможности их обрушения и попадания на людей истекающего топлива и расплавленного металла. Для быстрого оповещения людей, работающих в опасной зоне, руководитель АСР обязан установить единые сигналы и известить о них весь личный состав ПСР и аварийно-спасательной команды (АСК). B ц

Содержание

Цель курсовой работы

Перечень применяемых сокращений

Ведение

1. Оперативный план по тушению пожаров и проведению аварийно-спасательных работ на воздушных судах в аэропорте ГА

1.1 Характеристика аэропорта

1.2 Пожарная охрана аэропорта

1.3 Расчет сил и средств для тушения пожаров на ВС

1.3.1 Тушение пожара разлитого авиатоплива под фюзеляжем ВС А-310-200

1.3.2 Тушение пожара внутри фюзеляжа ВС А-310

1.3.3 Тушение пожара шасси

1.3.4 Ожидаемая аварийная посадка ВС

1.4 Рекомендации по организации тушению пожаров на ВС в случае внезапного авиационного происшествия

2.Меры соблюдения техники безопасности

3. Схема связи и оповещения

Список использованных источников

Приложения

Статистические данные свидетельствуют о том, что число человеческих жертв и материальный ущерб от пожаров на самолетах не только не уменьшается, но и имеет тенденцию роста. Количество погибших увеличивается в связи с тем, что происходит переход к массовой эксплуатации воздушных судов с большой вместимостью пассажиров, до 350-500 человек и более. Увеличение размеров самолетов увеличивает и вероятность возникновения пожаров в послеаварийных ситуациях. При авариях самолетов с длиной фюзеляжа до 30 м пожары возникали более чем в 60% случаев аварий, а для самолетов с длиной фюзеляжа более 30 м этот показатель доходит до 85%.

Скоротечность процесса пожара на самолете показывает, что он является объектом повышенной пожаровзрывоопасности при низкой защищенности. Основную пожарную опасность представляет наличие на борту большого количества авиатоплива (50-200 т и более), которое быстро разливается вокруг самолета при ударе его о землю или препятствие и, воспламеняясь, образует пожар на большой площади до 1000 м2 и более. При этом в центре огня отрезанными от внешней среды оказываются сотни людей. Критические условия для жизни людей, находящихся в самолете, наступают уже через 2-3 мин. вследствие прогорания облицовки фюзеляжа, резкого повышения температуры, появления внутри фюзеляжа токсичных продуктов горения и разложения. Все это в значительной степени усугубляет обстановку и делает маловероятным спасение людей. Задача Авиационных спасателей направлена на быстрое реагирование на авиационное происшествие и отработку взаимодействия авиационных служб задач по спасению пассажиров и экипажей ВС на аэродромах ГА.

1. Оперативный план по тушению пожаров и проведению аварийно-спасательных работ на воздушных судах в аэропорте ГА

При пожаре воздушных судов на земле возможно: · быстрое распространение огня при повреждении топливных систем, а также по сгораемым материалам внутренней отделки пассажирских салонов, взрывы баллонов со сжатым газом;

· угроза людям и трудность эвакуации в результате заклинивания дверей и люков;

· интенсивное горение узлов и деталей из алюминиево-магниевых и других сплавов;

· значительное удаление очага пожара от водоисточника;

· при пожаре вне территории аэродрома - трудность доставки к месту аварии пожарных автомобилей и огнетушащих веществ.

На современных самолетах пожары можно классифицировать по следующим видам: - пожары органов приземления (шасси);

- пожары разлитого топлива под самолетом;

- пожары внутри фюзеляжа;

- пожары силовых установок (двигателей).

Основные характеристики самолета Airbus A-310-200

Таблица №1

Размеры A310-200 A310-300

Длина (м) 46.7 46.7

Размах крыльев (м) 43.9 43.9

Высота (м) 15.8 15.8

Площадь крыла (кв.м) 219 219

Вес

Макс. взлетный вес (кг) 142 000 164 000

Макс. посадочный вес (кг) 123 000 124 000

Вес пустого (кг) 79 450 82 600

Макс. вес без топлива (кг) 113 000 114 000

Макс. коммерческая загрузка (кг) 33 550 33 460

Емкость топливных баков (л) 54 920 75 470

Летные данные

Макс. дальность полета (км) 4 600 9 600

Дальность полета с макс. загрузкой (км) 4 000 5 600

Макс. крейсерская скорость (км/ч) 850 850

Максимальная скорость (км/ч) 900 900

Потолок (макс. высота полета) (м) 12 200 12 200

Длина разбега (м) 1 860 2 290

Длина пробега (м) 1 480 1 490

Двигатели GE CF6-80C2A2, 2 x 24150 кгс P&W JT9D-7R4, 2 x 22700 кгс GE CF6-80C2A8, 2 x 26800 кгс P&W PW4156A, 2 x 25400 кгс

Удельный расход топлива (г/пасс.-км) 20.7 20.3

Часовой расход топлива (кг) 4 400 4 300

Пассажирский салон

Колво кресел (эконом) 279 279

Колво кресел (эконом/ бизнес) 218 218

Колво кресел (эконом/ бизнес/ первый) 187 187

Ширина салона (м) 5.28 5.28

На аэродроме имеется одна ВПП класса А длинной 3 826 метров, шириной 60 метров с посадочными курсами: Мкпос.= 023є и Мкпос.= 203є. Категория ВПП по уровню требуемой пожарной защиты - седьмая.

На аэродроме имеется аварийно-спасательная станция (АСС), на которой оборудован наблюдательный пункт (НП) для наблюдения за взлетом и посадкой ВС. Эксплуатируемые на аэродроме ВС указаны в таблице №2.

Таблица №2.

Тип ВС Длина ВС, м Число взлетов и посадок за 3-и месяца самых напряженных по движению Вместимость топливной системы, л Число пассажиров, чел

ИЛ-76МД 60,2 11 118 120 000 -

ИЛ-62 53,1 13 420 100 600 186

ТУ-154* 47,9 4 850 41 450 122-152

ТУ-134 35,0 3 900 16 500 68-76

Расположение АСС относительно ВПП представлено на графическом плане аэродрома. В районе рулежной дорожки (РД-6) организован временный пожарный пост (графический план аэродрома **) для дежурства одного пожарного автомобиля (АА-40(43105)) на время полетов ВС.

Удаленность от ближайших подразделений пожарной охраны УГПС УВД: ПЧ-4 - 5км, ПЧ-7 - 7км. Время прибытия на аэродром ПЧ-4 - до 10 минут. ПЧ-7 - до 15 минут. Возле аэродрома расположено Волжское водохранилище по курсу Взлета и посадки (23,203). Вдоль ВПП на расстоянии 80 метров от бетонного покрытия расположены 20 гидрантов, питаемых кольцевым водопроводом. Диаметр труб составляет 150 мм. Минимальный расход сети - около 75 л/с.

На перроне возле стоянки ВС расположено 9 гидрантов, питаемых кольцевым водопроводом с диаметром труб 200 мм. Минимальный расход сети составляет 100л/с, максимальный 145 л/с.

Водопровод питается от 7-ми артезианских скважин с общей подачей 250 м3/ч (около 70 л/с). При 3-х скважинах имеются искусственные водоисточники с пожарным запасом воды 700 м3.

Для подачи воды в водопроводную сеть используются 2-а хозяйственных насоса с подачей 190 м3/ч каждый и 2-а пожарных насоса с подачей 324 м3/ч (90 л/с) каждый. Минимальное давление в водопроводной сети 0,25 МПА, максимальное 0,7 МПА.

Подъездные дороги.

Склад ГСМ находится на расстоянии 1,5 км. Подъездные дороги к основным объектам аэродрома с твердым покрытием.

Дорога до БПРМ с курсом 203є: от АСС до торца ВПП 2300м с твердым покрытием, от торца ВПП до БПРМ 1100м - грунтовая.

Дорога до ДПРМ 203є: от АСС до поселка 7300м с твердым покрытием, от поселка до ДПРМ 1000м - грунтовая.

Дорога до БПРМ 23є: от АСС до торца ВПП 3000м с твердым покрытием, от торца ВПП до БПРМ 1050м - грунтовая.

Дорога до ДПРМ 23є: от АСС до села 20 км дорога с твердым покрытием. От села до ДПРМ 1500м с грунтовым покрытием.

B летнее время к ДПРМ 23є можно проехать напрямую через БПРМ 23є. От БПРМ 23є до села 5 км, дорога с твердым покрытием, от села до ДПРМ 1500м с грунтовым покрытием.