Расстановка входных и выходных сигналов, нумерация стрелок в соответствии с четным и нечетным направлениями движения поездов. Разбивка путевого развития станции на приемо-отправочные пути, стрелочные и бесстрелочные участки. Обозначение нумерации путей.
При низкой оригинальности работы "Разработка однониточного плана станции и расчет пропускной способности участка железной дороги", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
Федеральное агентство железнодорожного транспортаВ данной контрольной работе производится составление однониточного плана станции по заданному путевому развитию станции, расчет пропускной способности участка железной дороги А-Д, составление графика движения поездов. А) По сумме трех цифр индивидуального шифра выбрать путевое развитие станции (рисунок 1) и составить однониточный план с расстановкой изолирующих стыков, входных и выходных сигналов, разбивкой станции на приемо-отправочные пути, стрелочные и бесстрелочные участки. Пронумеровать стрелки, сигналы, участки пути, а также показать на однониточном плане специализацию путей. При выполнении этого задания необходимо соблюдать следующий порядок: 1) определить четное и нечетное направления движения поездов, а также специализацию путей применительно к путевому развитию станции; По первой цифре индивидуального шифра (таблица 1) взять длину перегона А-Б и среднюю скорость движения поезда на этом участке, по второй цифре - длину перегона Б-В и среднюю скорость, по третьей - такие же параметры перегона В-Г и по разнице второй и третьей цифр - параметры перегона Г-Д.Железнодорожному транспорту принадлежит ведущая роль в системе путей сообщения России. Железные дороги наиболее приспособлены к массовым перевозкам. Провозная способность железнодорожной линии определяется возможностью выполнения объемов перевозок в миллионах тонн грузов по ней в течение года. Провозная способность прямо пропорциональна пропускной способности участка и массе составов поездов, а также существенно зависит от конструктивных схем и параметров вагонов. В первом случае пропускная способность представляет собой размер движения поездов (пар поездов), который может быть обеспечен за единицу времени (сутки, час) в зависимости от технической оснащенности железнодорожного участка и способа организации движения поездов.При вступлении поезда на рельсовую цепь дежурному по станции выдается информация о занятости данного участка. При разделении станционных путей и стрелок на отдельные изолированные участки учитывают следующие основные требования: 1) в одну изолированную секцию нельзя включать более трех одиночных или двух стрелок перекрестного съезда; 3) одиночные стрелки главных путей не включают в одну секцию со стрелками смежных путей, чтобы улучшить условия кодирования главных путей. Стрелочный перевод представляет собой элемент верхнего строения пути, предназначенный для изменения маршрута следования поезда или маневрового состава на территории станции. Входные светофоры, разрешающие поездам вход на станцию, обозначаются буквами Н или Ч в зависимости от направления движения поездов: на запад - нечетного, на восток - четного.Пропускная способность железнодорожного участка определяется наибольшим числом поездов (пар поездов), которые могут быть пропущены по участку за единицу времени (сутки, час) при определенной технической оснащенности и принятой системе организации движения. Пропускная способность участка железной дороги зависит от пропускной способности перегонов и пропускной способности станций, которая определяется видом устройств автоматики, применяемых как на перегонах, так и на станциях. Для регулирования движения поездов на перегонах российских железных дорог применяются следующие виды устройств автоматики и телемеханики: полуавтоматическая блокировка; полуавтоматическая блокировка с блок - постами; автоматическая блокировка. Пропускная способность однопутного участка при полуавтоматической блокировке (ПАБ), когда на перегоне, например, между станциям А и Б, может находиться только один поезд, определяется по формуле, пар поездов в сутки: , (1) где, Т - число минут в сутках (1440 мин); - период графика, мин, , (2) где и - время хода нечетного и четного поездов по перегону; Рассчитываем пропускную способность перегона А-Б( 1АБ), когда на перегоне может находиться только один поезд, определяется по формуле (7), (5), пар поездов в сутки: Пропускная способность перегона Б-В (2ПАБ), где пропускная способность увеличится вдвое при укладке второго пути определяется по формуле (1), (2),(4): Пропускная способность перегона В-Г (1ПАБ с б/п), где весь перегон делится на блок-участки и каждый из них ограждается отдельным светофором определяется по формуле (3), (2): Пропускная способность участка Г-Д(2АБ) при использовании автоблокировки для однопутного участка определяется по формулам (6), (7): Результаты расчета пропускной способности участка приведены в таблице 3.Он объединяет работу всех подразделений железных дорог, обеспечивает слаженную и ритмичную работу по перевозке пассажиров и грузов, наилучшее использование пропускной способности железнодорожных линий и станций, а также эффективное использование подвижного состава.
План
Содержание
Введение
1 Составление однониточного плана станции
2 Расчет пропускной способности участка
3 Разработка графика движения поездов
Заключение
Список литературы
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
