Разработка натуральных показателей годового бюджета продаж территориального подразделения ОАО "РЖД" (плана грузовых перевозок железной дороги) - Курсовая работа

В основе этого распределения лежат затраты на перевозку грузов, определяемые исходя из тарифов железнодорожного и автомобильного транспорта и стоимости перевозки грузов по подъездным путям (таблица 1.3). Применение железнодорожного транспорта предполагает перевозку груза сначала от склада поставщика до железнодорожной станции общего пользования по подъездным путям; затем от станции отправления до станции назначения железнодорожным транспортом; от станции назначения до склада получателя либо подъездными путями, либо автомобильным транспортом (получателям, не имеющим подъездных путей). Расходы на перевозку грузов различными видами транспорта (Равт, Рж-д) определяются по формуле: при автомобильной перевозке при железнодорожной перевозке: а) предприятиям, имеющим подъездные пути б) предприятиям, не имеющим подъездных путей на станции назначения где , - расходы на перевозку грузов автомобильным и железнодорожным транспортом; Предприятия, имеющие п/п Предприятия, не имеющие п/п на ст.назначения Предприятия, имеющие п/п Предприятия, не имеющие п/п на ст.назначения Предприятия, имеющие п/п Предприятия, не имеющие п/п на ст.назначения Предприятия, имеющие п/п Предприятия, не имеющие п/п на ст.назначения Предприятия, имеющие п/п Предприятия, не имеющие п/п на ст.назначения Предприятия, имеющие п/п Предприятия, не имеющие п/п на ст.назначенияДля этого был составлен транспортно-экономический баланс, определен объем перевозок по дороге, решена транспортная задача, составлена схема грузопотоков.

Железнодорожный транспорт является сложной производственно-экономической и социальной системой со своей внутренней, только ей присущей территориально-производственной и функциональной структурой.

Отличительной особенностью железнодорожного транспорта, по сравнению с другими отраслями сферы материального производства, является значительная удаленность большей части его производственных объектов от промышленных и административных центров, других крупных населенных пунктов.

Транспорт обслуживает все предприятия и отрасли народного хозяйства. Он должен четко обеспечивать перевозки грузов, пассажиров, почты, осуществлять другие услуги при высоком качестве, но невысоких ценах.

Поэтому очень важно планирование как функция управления транспортом. Непосредственным объектом планирования является железнодорожный транспорт, включая отраслевые хозяйства, железные дороги, промышленные предприятия.

Основные задачи планирования - выявление потребностей отраслей хозяйства, обеспечение пропорционального развития между железнодорожным транспортом и отраслями, видами производства и между экономическими районами.

Планирование базируется на познании действия и использования объективных экономических законов.

В научной системе планирования лежат принципы планового управления хозяйством, обеспечения комплексности планирования, сочетания централизованного управления и экономической самостоятельности железных дорог, промышленных предприятий и организаций, сочетание текущего и перспективного планирования, соблюдения государственных интересов и интересов трудовых коллективов, социальных групп и каждого работника, повышения эффективности транспортного производства и рационального использования потребляемых ресурсов, прогрессивности разрабатываемых планов.

1. Планирование объема перевозок

1.1 Транспортно-экономический баланс (ТЭБ) в ресурсной части

Транспортно-экономический баланс позволяет определить объем перевозок и распределить его между железнодорожным и автомобильным транспортом. В основе этого распределения лежат затраты на перевозку грузов, определяемые исходя из тарифов железнодорожного и автомобильного транспорта и стоимости перевозки грузов по подъездным путям (таблица 1.3).

1.2 Расчет объема перевозок автомобильным транспортом, зависимость расходов на перевозку от дальности

Сфера целесообразного применения каждого вида транспорта определяется двумя обстоятельствами: схемой перевозок и уровнем тарифов по операциям перевозочного процесса. Под схемой перевозки понимается последовательность видов транспорта, участвующих в доставке грузов от поставщика к потребителю. При использовании автомобильного транспорта по доставке грузов непосредственно от грузоотправителя до грузополучателя, вопрос о применении других видов транспорта не возникает. Применение железнодорожного транспорта предполагает перевозку груза сначала от склада поставщика до железнодорожной станции общего пользования по подъездным путям; затем от станции отправления до станции назначения железнодорожным транспортом; от станции назначения до склада получателя либо подъездными путями, либо автомобильным транспортом (получателям, не имеющим подъездных путей).

Таблица 1.1- Транспортно-экономический баланс района тяготения по углю, тыс.т

Показатель Грузообразущие пункты прием Всего по дороге

Анжерская Итатка Барзас Тайга Проектная Белово Прокопьевск Междуреченск Осинники Мариинск

1.Добыча 7000 6000 5000 7000 8000 5000 10000 5000 3000 х 56000

2.Вывоз из запасов( ) 259 222 185 259 296 185 370 185 111 х 2072

3.Отложение в запас(-) 161 138 115 161 184 115 230 115 69 х 1288

4.Расходы на собственные 161 138 115 161 184 115 230 115 69 х 1288 нужды (-)

5.Итого ресурсов 6937 5946 4955 6937 7928 4955 9910 4955 2973 х 55496

6.Вывоз другими видами 410,5 615,8 205,3 615,8 615,8 615,8 410,5 205,3 410,5 х 4105 транспорта (-)

7.К перевозке по железной 6526,5 5330,2 4749,7 6321,2 7312,2 4339,2 9499,5 4749,7 2562,5 х 51391 дороге

8.Прием по стыковым 31100 31100 пунктам х х х х х х х х х

9.Итого объем перевозок 6527 5330 4750 6321 7312 4339 9500 4750 2563 31100 82491,0

Таблица 1.2 - Транспортно-экономический баланс района тяготения по прочим грузам, тыс.т

Показатель Грузообразущие пункты прием Всего по дороге

Омск Новосибирск Барабинск Татарская Барнаул Новокузнецк Томск Кемерово Осинники называя

1.Добыча 1800 3800 1100 900 5300 3300 3400 3600 х 23200

2.Вывоз из запасов( ) 66,6 140,6 40,7 33,3 196,1 122,1 125,8 133,2 х 858

3.Отложение в запас(-) 41,4 87,4 25,3 20,7 121,9 75,9 78,2 82,2 х 534

4.Расходы на собственные 41,4 87,4 25,3 20,7 121,9 75,9 78,2 82,2 х 534 нужды (-)

5.Итого ресурсов 1783,8 3765,8 1090,1 891,9 5252,3 3270,3 3369,4 3567,6 х 22991

6.Вывоз другими видами 436,2 327,2 218,1 327,2 545,3 327,2 218,1 218,1 х 2617 транспорта (-)

7.К перевозке по железной 1347,6 3438,6 872 564,7 4707 2943,1 3151,3 3349,5 х 20374 дороге

8.Прием по стыковым х x х х х х х х х 13500 13500 пунктам

9.Итого объем перевозок 1348 3439 872 565 4707 2943 3151 3350 13500 33874

Расходы на перевозку грузов различными видами транспорта (Равт, Рж-д) определяются по формуле: при автомобильной перевозке при железнодорожной перевозке: а) предприятиям, имеющим подъездные пути б) предприятиям, не имеющим подъездных путей на станции назначения где , - расходы на перевозку грузов автомобильным и железнодорожным транспортом;

, - тарифы автомобильного транспорта соответственно по начально-конечной и движенческой операциям, р.;

- расстояние от склада отправителя до склада получателя при перевозке груза автотранспортом, км.

- тарифы железнодорожного транспорта соответственно по начально-конечной и движенческой операциям, р.;

- расстояние от станции отправления до станции назначения при перевозке железнодорожным транспортом (в проекте принимаем = 0,95 );

С - тариф на перевозку грузов по подъездным путям;

S - расстояние перевозки груза автомобильным транспортом от станции назначения до склада получателя.

Автомобильный транспорт имеет сферу целесообразного применения, ограниченную дальностью, при которой затраты на перевозку грузов автомобильным и железнодорожным транспортом равновелики (критическая дальность). Величина критической дальности определяется из уравнений: а) для получателей, имеющих подъездные пути:

б) для получателей, не имеющих подъездных путей

Таким образом, дальность определяется

,

Для получателей, имеющих подъездные пути: Каменный уголь

, Прочие грузы

, Для получателей, не имеющих подъездных путей: Каменный уголь

, Прочие грузы

, Величину автомобильных перевозок вдоль одного из железнодорожных направлений, примыкающих к станции отправления, получают умножением линейной плотности потребления на расстояние вывоза автомобильным транспортом. Общий вывоз автотранспортом из данного грузообразующего пункта определяется по числу железнодорожных направлений. Все расчеты представлены в таблице 1.3.

1.3 Транспортно-экономический баланс в распределительной части

Объем перевозок и выгрузку берем из исходных данных. Сдачу определяем как разность объема перевозок и выгрузки. Распределение общей сдачи по стыковым пунктам производится в соответствии с процентным соотношением по соответственному пункту. Данные представлены в таблице 1.4.

Таблица 1.3 - Расчет объема перевозок автотранспортом, тыс.т

Род груза Станция отправления Дальность перевозок Линейная плотность потребления, тыс.т/км Число примыкающих ж.-д. линий Отправление автотранспортом, тыс.т ИТОГО, тыс.т автотранспортом, км

Предприятия, имеющие п/п Предприятия, не имеющие п/п на ст.назначения Предприятия, имеющие п/п Предприятия, не имеющие п/п на ст.назначения Предприятия, имеющие п/п Предприятия, не имеющие п/п на ст.назначения

Каменный уголь Анжерская 30,64 40,04 5 1,3 2 306,4 104,1 410,5

Итатка 3 459,6 156,2 615,8

Барзас 1 153,2 52,1 205,3

Тайга 3 459,6 156,2 615,8

Проектная 3 459,6 156,2 615,8

Белово 3 459,6 156,2 615,8

Прокопьевск 2 306,4 104,1 410,5

Междуреченск 1 153,2 52,1 205,3

Осинники 2 306,4 104,1 410,5

Род груза Станция отправления Дальность перевозок Линейная плотность потребления, тыс.т/км Число примыкающих ж.-д. линий Отправление автотранспортом, тыс.т ИТОГО, тыс.т автотранспортом, км

Предприятия, имеющие п/п Предприятия, не имеющие п/п на ст.назначения Предприятия, имеющие п/п Предприятия, не имеющие п/п на ст.назначения Предприятия, имеющие п/п Предприятия, не имеющие п/п на ст.назначения

Прочие Омск 15 30,5 3 2,1 4 180 256,2 436,2

Новосибирск 3 135 192,2 327,2

Барабинск 2 90 128,1 218,1

Татарская 3 135 192,2 327,2

Барнаул 5 225 320,3 545,3

Новокузнецк 3 135 192,2 327,2

Томск 2 90 128,1 218,1

Кемерово 2 90 128,1 218,1

Таблица 1.4 - ТЭБ района тяготения железной дороги (распределительная часть), тыс.т.

Показатели Уголь Прочие Всего

Объем перевозок,тыс. т. 82491 33874 116365

Прибытие (выгрузка) 24000 15500 39500

Сдача, всего 58491 18374 76865 в том числе Называевская 26321 26321

Исилькуль 23396 23396

Кулунда 5849 4594 10443

Локоть 2926 6431 9357

Мариинск 2756 2756

Междуреченск 4593 4593

2. Прикрепление пунктов потребления к пунктам производства

2.1 Подготовка данных к решению транспортной задаче

На основе транспортно-экономического баланса производится прикрепление пунктов с наличием ресурсов к пунктам с потребностью в ресурсах. Транспортная задача решается с помощью ЭВМ по четырем видам грузов. В качестве критерия оптимальности принимается минимум тонно-километровой работы. Расстояние между пунктами отправления и прибытия берется кратчайшее. Оно определяется по карте-схеме железной дороги. Результаты с исходными данными и результатами расчетов заносим в таблицы 2.1 - 2.4.

Таблица 2.1 - Информация для транспортной задачи (уголь)

Ресурсы, тыс.т. Расстояние, км

Станции назначения сдача

Новокузнецк Кемерово Томск Новосибирск Барнаул Бийск Барнаул-Локоть Барнаул-Кулунда Среднесибирская-Карасук Барабинск Татарская Карасук-Иртышская Карасук-Татарская Омск Татарская-Омск Малиновое озеро Называевская Исилькуль Кулунда Локоть

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

5200 6100 1300 2600 1200 800 400 400 1000 400 200 300 1000 1400 1400 300 26321 23396 5849 2926

6527 455 217 118 225 477 624 630 649 626 511 666 924 776 840 753 938 984 973 820 783

5330 565 327 54 335 587 734 740 759 736 621 776 1034 886 950 863 1048 1094 1083 930 893

4750 361 123 320 341 474 621 627 646 711 627 782 1009 892 956 869 935 1100 1089 817 780

6321 424 186 87 194 446 593 599 618 595 480 635 893 745 809 722 907 957 942 789 752

7312 163 151 348 286 276 423 429 448 513 572 727 811 816 901 814 737 1045 1034 619 582

4339 143 171 368 306 256 403 409 428 493 592 747 791 796 921 834 717 1065 1054 599 562

9500 52 262 459 397 265 412 418 437 502 683 838 800 805 1012 925 726 1156 1145 608 571

4750 53 367 564 502 370 517 523 542 607 788 943 905 910 1117 1030 831 1261 1250 713 676

2563 17 331 528 466 334 481 487 506 571 752 907 869 874 1081 994 795 1225 1214 677 640

31100 572 334 235 342 594 741 747 766 743 628 763 1041 893 957 870 1055 1101 1090 937 900

Таблица 2.2 - Межучастковая и межстанционная корреспонденция угля, тыс.т

Ресурсы, тыс.т Расстояние перевозок до станции назначения, км

Новокузнецк Кемерово Томск Новосибирск Барнаул Бийск Барнаул-Локоть Барнаул-Кулунда Среднесибирская-Карасук Барабинск Татарская Карасук-Иртышская Карасук-Татарская Омск Татарская-Омск Малиновое озеро Называевская Исилькуль Кулунда Локоть

5200 6100 1300 2600 1200 800 400 400 1000 400 200 300 1000 1400 1400 300 26321 23396 5849 2926

6527 1400 370 4757

5330 1300 2600 400 1030

4750 4750

6321 6321

7312 1350 5962

4339 287 400 275 300 1000 300 1777

9500 725 5849 2926

4750 4750

2563 450 913 800 400

31100 200 18582 12318

Min ЦФ (уголь) = 65428417 тыс.т*км;

Таблица 2.3 - Информация для транспортной задачи по провозной плате (уголь)

Ресурсы, тыс.т. Плата за привлеченные вагоны, р.

Станции назначения Сдача

Новокузнецк Кемерово Томск Новосибирск Барнаул Бийск Барнаул-Локоть Барнаул-Кулунда Среднесибирская-Карасук Барабинск Татарская Карасук-Иртышская Карасук-Татарская Омск Татарская-Омск Малиновое озеро Называевская Исилькуль Кулунда Локоть

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

5200 6100 1300 2600 1200 800 400 400 1000 400 200 300 1000 1400 1400 300 26321 23396 5849 2926

6527 4750 5439 4355 5594 7096 7858 7858 8022 7858 7402 8027 8986 8481 8617 8338 8986 9097 9097 8617 8481

5330 7554 6147 3716 6361 7679 8338 8338 8338 8338 7858 8481 9235 8869 8986 8746 9235 9521 9521 8986 8869

4750 6564 4590 6147 6364 7096 7858 7858 8027 8187 7858 8869 9097 8869 8986 8746 8986 9521 9521 8617 8481

6321 6922 5230 4072 5230 6922 7402 7679 7858 7679 7096 7858 8869 8338 8617 8388 8869 8986 8869 8481 8338

7312 5028 4807 6361 5991 5861 6922 6922 6922 7402 7679 8338 8617 8617 8869 8617 8338 9235 9235 7858 7679

4339 4807 5028 6564 6147 5724 6738 6738 6922 7243 7679 8338 8481 8481 8986 8617 8187 9521 9521 7679 7554

9500 3716 5861 7096 6738 5861 6738 6738 6922 7243 8187 8617 8481 8617 9235 8986 8338 10064 9783 7858 7679

4750 3716 6564 7554 7243 6564 7402 7402 7554 8187 8481 8986 8869 8869 9783 9783 8617 10597 10344 8187 8027

2563 3231 6361 7402 7096 6361 7243 7243 7243 7679 8338 8869 8746 8746 9521 8481 8481 10344 10344 8027 7858

31100 7679 6361 5594 6361 7679 8338 8338 8481 8338 7858 8481 9235 8869 8986 8746 9521 9783 9521 8986 8869

Ресурсы, тыс.т. Плата за привлеченные вагоны, р.

Станции назначения Сдача

Новокузнецк Кемерово Томск Новосибирск Барнаул Бийск Барнаул-Локоть Барнаул-Кулунда Среднесибирская-Карасук Барабинск Татарская Карасук-Иртышская Карасук-Татарская Омск Татарская-Омск Малиновое озеро Называевская Исилькуль Кулунда Локоть

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

5200 6100 1300 2600 1200 800 400 400 1000 400 200 300 1000 1400 1400 300 26321 23396 5849 2926

6527 6527

5330 1300 4030

4750 4750

6321 2600 3721

7312 7312

4339 1350 2989

9500 1200 800 400 400 1000 300 2474 2926

4750 3064 1000 300 386

2563 2136 427

31100 400 200 1400 973 4731 23396

Таблица 2.4 - Межучастковая и межстанционная корреспонденция угля.

Min ЦФ (уголь) = тыс.т*км;

Таблица 2.5 - Информация для транспортной задачи (прочие)

Станция отправления Ресурсы, тыс.т станции назначения сдача

Кулунда Ср-сибирск4ая Топки Проектная Таштагол Юрга Малин озеро Локоть Иртыш-Карасук Кулунда Локоть Мариинск Междуреченск

Потребность, тыс.т 2200 1700 1800 2400 2700 1500 500 600 2100 4594 6431 2756 4593

Омск 1348 521 761 871 901 1353 766 639 1111 270 521 1111 957 1196

Новосибирск 3439 610 223 256 286 722 151 728 573 732 610 573 342 502

Барабинск 872 521 509 542 572 925 477 639 859 480 521 859 628 788

Татарская 565 366 606 697 727 1080 592 484 956 325 366 956 783 943

Барнаул 4707 343 44 348 235 548 403 461 306 535 343 306 594 411

Новокузнецк 2943 701 402 276 163 190 381 819 664 893 701 664 572 53

Томск 3151 926 489 295 348 701 130 1124 803 980 926 803 235 564

Кемерово 3350 729 430 38 189 504 143 847 692 993 729 692 334 367

Называевская 13500 665 777 1015 997 1398 910 783 1255 414 665 1255 1101 1261

Таблица 2.6 - Межучастковая и межстанционная корреспонденция прочих, тыс.т

Станция отправления Ресурсы, тыс.т станции назначения сдача

Кулунда Ср-сибирск4ая Топки Проектная Таштагол Юрга Малин озеро Локоть Иртыш-Карасук Кулунда Локоть Мариинск Междуреченск

Потребность, тыс.т 2200 1700 1800 2400 2700 1500 500 600 2100 4594 6431 2756 4593

Омск 1348 1348

Новосибирск 3439 1105 2334

Барабинск 872 406 466

Татарская 565 565

Барнаул 4707 600 4107

Новокузнецк 2943 2700 243

Томск 3151 395 2756

Кемерово 3350 1800 1550

Называевская 13500 1635 1700 1994 500 2100 3246 2324

Min ЦФ (нефть) = 17705707 тыс.т*км;

Таблица 2.7 - Информация для транспортной задачи по провозной плате (прочие)

Станция отправления Ресурсы, тыс.т станции назначения сдача

Кулунда Ср-сибирск4ая Топки Проектная Таштагол Юрга Малин озеро Локоть Иртыш-Карасук Кулунда Локоть Мариинск Междуреченск

Потребность, тыс.т 2200 1700 1800 2400 2700 1500 500 600 2100 4594 6431 2756 4593

Омск 1348 7402 8481 8746 8869 11146 8481 7858 9783 5861 7402 9783 8986 10064

Новосибирск 3439 7858 5594 5724 5991 8338 4807 8338 7679 8338 7858 7679 6361 7243

Барабинск 872 7402 7243 7554 7679 8986 7096 7858 8746 7096 7402 8746 7858 8481

Татарская 565 6564 7858 8187 8338 9521 7679 7243 8986 6147 6564 8986 8481 8986

Барнаул 4707 6341 3570 6361 5594 7554 6738 7096 6147 7402 6361 6147 7679 6738

Новокузнецк 2943 8187 6738 5861 5028 5230 6564 8617 8027 8869 8187 8027 7679 3716

Томск 3151 8986 7243 5991 6361 8187 4590 9783 8617 9097 8986 8617 5594 7554

Кемерово 3350 8338 6922 3506 5230 7243 4807 8746 8187 9097 8338 8187 6361 6564

Называевская 13500 8027 8481 9235 9097 11146 8869 8481 10597 6738 8027 10597 9783 10597

Таблица 2.8 - Межучастковая и межстанционная корреспонденция прочих, тыс.т

Станция отправления Ресурсы, тыс.т станции назначения сдача

Кулунда Ср-сибирск4ая Топки Проектная Таштагол Юрга Малин озеро Локоть Иртыш-Карасук Кулунда Локоть Мариинск Междуреченск

Потребность, тыс.т 2200 1700 1800 2400 2700 1500 500 600 2100 4594 6431 2756 4593

Омск 1348 1348

Новосибирск 3439 683 1106 1650

Барабинск 872 872

Татарская 565 278 287

Барнаул 4707 1700 313 2694

Новокузнецк 2943 2943

Томск 3151 394 2756

Кемерово 3350 2200 1800 1550

Называевская 13500 1717 500 752 4594 3737

Min ЦФ (нефть) = 231637232 тыс.т*км;

2.3 Распределение объемов перевозок и грузооборота по видам сообщений

По данным решений транспортных задач, определяем объем перевозок по видам сообщений (местное, ввоз, вывоз, транзит) путем заполнения четырех столбцов. Средняя дальность перевозок в целом по дороге и по видам сообщения рассчитывается делением соответствующего грузооборота на относящийся к нему объем перевозок. Расстояние берем из карты-схемы, а грузооборот как произведение расстояния на объем перевозок. Расчеты заносим в таблицы 2.5 - 2.10.

Таблица 2.9 - Объем перевозок угля в местном сообщении

Станция отправления Станция и участок назначения Объем перевозок тыс.т. Рмест. Расстояние, км Грузооборот млн. ткм. Рмест.

Анжерская Омск 1400 840 1176,0

Анжерская Татарская-Омск 370 753 278,6

Итатка Томск 1300 54 70,2

Итатка Новосибирск 2600 335 871,0

Итатка Барабинск 400 621 248,4

Итатка Татарская-Омск 1030 863 888,9

Барзас Кемерово 4750 123 584,3

Проектная Кемерово 1350 151 203,9

Белово Барнаул 287 256 73,5

Белово Барнаул-Кулунда 400 428 171,2

Белово Сред/си-я - Карасук 275 493 135,6

Белово Карасук-Иртышская 300 791 237,3

Белово Карасук-Татарская 1000 796 796,0

Белово Малин.озеро 300 717 215,1

Прокопьевск Сред/си-я - Карасук 725 502 364,0

Междуреченск Новокузнецк 4750 53 251,8

Осинники Новокузнецк 450 17 7,7

Осинники Барнаул 913 334 304,9

Осинники Бийск 800 481 384,8

Осинники Барнаул-Локоть 400 487 194,8

Таблица 2.10 - Объем перевозок угля по ввозу

Станция отправления Станция и участок назначения Объем перевозок тыс.т. Рмест. Расстояние, км Грузооборот млн. ткм. Рмест.

Мариинск Татарская 200 763 152,6

Таблица 2.11 - Объем перевозок угля по вывозу

Станция отправления Станция и участок назначения Объем перевозок тыс.т. Рмест. Расстояние, км Грузооборот млн. ткм. Рмест.

Анжерская Исилькуль 4757 973 4628,6

Тайга Исилькуль 6321 942 5954,4

Проектная Называевская 5962 1045 6230,3

Белово Называевская 1777 1065 1892,5

Прокопьевск Кулунда 5849 608 3556,2

Прокопьевск Локоть 2926 571 1670,7

Таблица 2.12 - Объем перевозок угля транзитом

Станция отправления Станция и участок назначения Объем перевозок тыс.т. Рмест. Расстояние, км Грузооборот млн. ткм. Рмест.

Мариинск Называевская 18582 1101 20458,8

Мариинск Исилькуль 12318 1090 13426,6

Таблица 2.13 - Объем перевозок прочих грузов в местном сообщении

Станция отправления Станция и участок назначения Объем перевозок тыс.т. Рмест. Расстояние, км Грузооборот млн. ткм. Рмест.

Новосибирск Юрга 1105 151 166,9

Барабинск Проектная 406 572 232,2

Татарская Кулунда 565 366 206,8

Баранул Локоть 600 306 183,6

Новокузнецк Таштагол 2700 190 513,0

Томск Юрга 395 130 51,4

Кемерово Топки 1800 38 68,4

Таблица 2.14 - Объем перевозок прочих грузов по вывозу

Станция отправления Станция и участок назначения Объем перевозок тыс.т. Рмест. Расстояние, км Грузооборот млн. ткм. Рмест.

Омск Кулунда 1348 521 702,3

Новосибирск Междуреченск 2334 502 1171,7

Барабинск Междуреченск 466 788 367,2

Барнаул Локоть 4107 306 1256,7

Новокузнецк Междуреченск 243 53 12,9

Томск Мариинск 2756 235 647,7

Кемерово Междуреченск 1550 367 568,9

Таблица 2.15 - Объем перевозок прочих грузов по ввозу

Станция отправления Станция и участок назначения Объем перевозок тыс.т. Рмест. Расстояние, км Грузооборот млн. ткм. Рмест.

Назваевская Кулунда 1635 665 1087,3

Назваевская Среднес-я 1700 777 1320,9

Назваевская Проектная 1994 997 1988,0

Назваевская Малин.озеро 500 783 391,5

Назваевская Иртыш-Карасук 2100 414 869,4

Таблица 2.16 - Объем перевозок прочих грузов по транзиту

Станция отправления Станция и участок назначения Объем перевозок тыс.т. Рмест. Расстояние, км Грузооборот млн. ткм. Рмест.

Называевская Кулунда 3246 665 2158,59

Называевская Локоть 2324 1255 2916,62

На основе выполненного прикрепления станций отправления к станциям назначения по всем родам грузов, в таблицах 2.9-2.16 произведено распределение объема перевозок по видам сообщения.

Проверка правильности расчетов: 1) Рмест Рвв=Рприб

2) Рмест Рвыв=Ротп

3) Рвв Ртр=Рпр

4) Рвыв Ртр=Рсд

5) Ротпр Рпр=Рприб Рсд=Рперев где Ротпр, Рприб, Рпр, Рсд, Рперев - объемы отправления, прибытия, приема, сдачи и перевозок.

Проверка по прочим грузам: 1) 7571 7929=15500 тыс.т;

2) 7571 12804=19655 тыс.т;

3) 7929 5570=13499 тыс.т;

4) 12804 5570=18374 тыс.т;

5) 19655 13499=15500 18374=33874 тыс.т.

Проверка по углю: 6) 23800 200=24000 тыс.т;

7) 23800 27592= 51392тыс.т;

8) 200 30900=31100 тыс.т;

9) 27592 30900= 58492тыс.т;

10). 51392 31100=24000 58492=82492 тыс.т.

3. Построение схемы грузопотоков и развязка грузопотоков в узлах

3.1 Построение схемы грузопотоков

На основе решения транспортной задачи на схему железной дороги наносятся грузопотоки по углю (Приложение рис. 2), по прочим грузам (Приложение рис.3), а также общая схема грузопотоков (Приложение рис.4).

Исходя из составленных схем, составляется таблица по грузовым потокам и грузообороту по всем грузам.

Грузооборот участка определяется умножением грузопотока в оба направления на длину участка. Общий грузооборот дороги определяется как сумма грузооборота по участкам или как сумма грузооборота по родам груза и должен равняться ранее определенному грузообороту дороги (сумма минимумов целевых функций в решении транспортной задачи). Средняя грузонапряженность определяется делением грузооборота на эксплуатационную длину дороги. Измеряется она количеством тонно-километров на километр эксплуатационной длины:

Средняя дальность перевозок в целом по дороге и по родам грузов рассчитывается делением соответствующего грузооборота на относящийся к нему объем перевозок

Все расчеты сводятся в таблицы 3.1, 3.2, 3.3.

Определим среднюю грузонапряженность тыс.т-км/км, Таблица 3.1 - Грузовые потоки и грузооборот по всем грузам

Наименование участка Длина участка, км Грузовой поток, тыс. т Грузооборот, млн. т. км туда обратно в оба направления

Асино Итака 40 0 0 0 0

Итака Томск 54 5330 0 5330 287820

Томск Тайга 87 7181 7181 624747

Мариинск Анжерская 117 31110 2756 33866 3962322

Анжерская Тайга 31 37627 2756 40383 1251873

Тайга Юрга 43 48373 48373 2080039

Юрга Топки 105 1105 1105 116025

Барзас Кемерово 85 4750 4750 403750

Кемерово Топки 38 3350 1350 4700 178600

Юрга Сокур 115 47978 47978 5517470

Сокур Новосибирск 36 47978 47978 1727208

Новосибирск Чулымская 115 53117 2867 55984 6438160

Чулымская Барабинск 171 53117 2867 55984 9573264

Барабинск Татарская 155 52717 1995 54712 8480360

Татарская Омск-Татарская 87 52517 1430 53947 4693389

Омск-Татарская Омск 87 51117 1430 52547 4571589

Омск Называевская 144 26321 13500 39821 5734224

Омск Исилькуль 133 23396 23396 3111668

Омск Иртышское 165 13418 13418 2213970

Иртышское Иртышское-Карасук 105 13418 13418 1408890

Иртышское-Карасук Карасук 105 11318 300 11618 1219890

Карасук Карасук-Татарская 110 1000 1000 110000

Карасук Кулунда 146 11318 11318 1652428

Кулунда Малиновое озеро 118 800 800 94400

Кулунда Кулунда-Баранаул 171,5 4024 6149 10173 1744669,5

Кулунда Барнаул 343 0 0

Кулунда-Баранаул Барнаул 171,5 4024 6549 10573 1813269,5

Карасук Карасук-Среднесибирская 193 1300 1300 250900

Карасук-Среднесибирская Среднесибирская 193 2300 2300 443900

Сокур Инская 39 0 0 0 0

Новосибирск Инская 18 6306 7739 14045 252810

Инская Проектная 268 6306 7739 14045 3764060

Инская Среднесибирская 205 0 0

Среднесибирская Барнаул 44 4000 4000 176000

Барнаул Барнаул-Локоть 153 10357 10357 1584621

Барнаул-Локоть Локоть 153 9957 9957 1523421

Барнаул Бийск 147 800 800 117600

Барнаул Белово 215 14175 14175 3047625

Проектная Белово 20 1777 4351 6128 122560

Белово Артышта 41 4351 11613 15964 654524

Артышта Прокопьевск 50 4351 11613 15964 798200

Прокопьевск Новокузнецк 52 4351 2113 6464 336128

Междуреченск Новокузнецк 53 4750 4593 9343 495179

Новокузнецк Осинники 17 2700 2563 5263 89471

Осинники Таштагол 173 2700 2700 467100

Итого: 5112 83134124

Таблица 3.2 - План перевозок по видам сообщений

Род груза Показатель Всего В том числе

Ввоз Вывоз Транзит МС

Уголь перевезено 82491 200,0 27592,0 30900,0 23800,0 грузооборот 65428,4 152,6 23932,7 33885,4 7457,7 ср.дальность 793,2 763,0 867,4 1096,6 313,3

Прочие перевезено 33874 7929,0 12804,0 5570,0 7571,0 грузооборот 16881,8 5657,1 4727,3 5075,2 1422,2 ср.дальность 498,4 713,5 369,2 911,2 187,8

Итого перевезено 116365 8129,0 40396,0 36470,0 31371,0 грузооборот 82310,2 5809,7 28660,0 38960,6 8879,9 ср.дальность 707,3 714,7 709,5 1068,3 283,1

3.2 Развязка грузопотоков в узлах

В дополнение к построенным схемам грузопотоков составляются развязки грузопотоков по наиболее загруженным станциям дороги (Барнаул, Новосибирск, Омск).

В клетки итогового столбца записываются входящие в узел грузопотоки, а в клетки итоговой строки - выходящие из узла потоки. Для каждого узла должно выполняться соотношение: сумма входящих в узел потоков плюс погрузка узла равна сумме выходящих потоков плюс выгрузка узла.

Таблица 3.3 - Развязка грузопотоков на станции "Омск". от до Омск Называ Исилькуль Иртышская Татарская Итого

Омск 26321 23396 13418 1430 64565

Называевская 13500 13500

Исилькуль

Иртышская

Татарская 51117 51117

Итого 64617 26321 23396 13418 1430 129182

Таблица 3.4 - Развязка грузопотоков на станции "Новосибирск". от до Новосибирск Сокур Инская Чулымская Итого

Новосибирск 6306 53117 59423

Сокур 47978 47978

Инская 7739 7739

Чулымская 2867 2867

Итого 58584 0 6306 53117 118007

Таблица 3.5 - Развязка грузопотоков на станции "Барнаул". до Барнаул Локоть Бийск Кулунда Среднесебирская Артышта Итого от

Барнаул 9957 800 6149 4000 20906

Локоть

Бийск

Кулунда 4024 4024

Среднесебирская

Артышта 14175 14175

Итого 18199 9957 800 6149 4000 39105

4. Выбор способа пропуска критического грузопотока

4.1 Альтернативные методы решения задания

Решение транспортной задачи производилось без учета ограничений пропускной способности на участках железной дороги. Но в задании предусмотрено ограничение пропускной способности на участке Татарская-Омск. Величина грузопотока, который может быть пропущен по участку, рассчитывается по формуле:

где N - число поездов в сутки в данном направлении, Qн - масса поезда нетто, т. млн. т.

Величина грузопотока Р2, который должен быть пропущен по участку, берется из таблицы 3.1 (наибольшая). Если Р2 > Р1, то данный участок не может пропустить весь предварительно намеченный грузопоток (Р2 - Р1 = 55,984 - 34,31 = 21,674 млн. т). В этом случае необходимо сравнить два варианта грузопотока: отклонение избыточной части грузопотока с кратчайшего пути на кружное направление и развитие пропускной способности участка для того, чтобы стал возможен пропуск всего грузопотока по кратчайшему пути. Для этого необходимо произвести сравнение вариантов по технико-экономическим показателям.

Решение поставленной задачи требует определения приведенных затрат по каждому варианту пропуска грузопотока. Экономически целесообразный вариант имеет минимальные приведенные затраты.

Годовые приведенные затраты определяются по формуле: З = С Ен * (К М) где З - приведенные затраты, С - эксплуатационные расходы, Ен - коэффициент эффективности, на который согласен инвестор (0,1), К - капитальные вложения, М - стоимость грузовой массы, находящейся в процессе перемещения.

Вариант увеличения провозной способности до необходимой величины потребует капитальных вложений в развитие постоянных устройств и вызовет дополнительные эксплуатационные расходы на их содержание.

При варианте пропуска избыточного грузопотока кружным путем увеличиваются капитальные вложения на приобретение локомотивов и вагонов. Увеличивается также стоимость грузовой массы, находящейся в процессе перемещения, возрастают эксплуатационные расходы при увеличении пробега поездов.

4.2 Расчет приведенных затрат по альтернативным вариантам. Определение оптимального решения

1. При пропуске грузопотока кратчайшим путем.

Капитальные вложения в развитие провозной способности определяются по формуле:

где - удельные капитальные вложения на развитие постоянных устройств, - избыточный грузооборот, который определяется умножением избыточного грузопотока в тоннах на длину участка кратчайшего маршрута. млн. руб.

Годовые эксплуатационные расходы на содержание постоянных устройств определяются по формуле:

где - удельные затраты по содержанию постоянных устройств, l - длина участка, на котором усиливается техническое оснащение, км. млн. руб., З=138 0,1*15700=1708,3млн. руб.

2. При пропуске грузопотока кружным путем.

Капитальные вложения в парк локомотивов определяются по формуле:

где Цл - средняя цена локомотива, ?М - увеличение парка локомотивов, ед.

где . - дополнительная тонно-километровая работа брутто, которая рассчитывается умножением тонно-километров нетто на коэффициент 1,6; Qбр. - масса поезда брутто; Sл - среднесуточный пробег локомотива, км; ?л - коэффициент вспомогательного линейного пробега локомотивов (0,15);

лок., млн. руб.

Капитальные вложения в парк вагонов определяются по формуле:

где Цв - средняя цена вагона, ?n - увеличение парка вагонов;

где ??pl - дополнительная тонно-километровая работа нетто; ?л - коэффициент, учитывающий резервный парк вагонов (0,15); q - динамическая нагрузка рабочего вагона; Sв - среднесуточный пробег вагонов; Нв - коэффициент, учитывающий долю неисправных вагонов (0,02). ваг.;

млн. руб.

Стоимость дополнительной грузовой массы, находящейся в процессе перемещения, определяется по формуле:

где Цг - средняя цена одной тонны груза; vг - скорость доставки груза; Р -объем перевозок груза, отклоняемый на кружное направление; L - расстояние перевозок по кружному пути; L0 - расстояние перевозок по кротчайшему пути. млн. руб.

Дополнительные эксплуатационные расходы, связанные с увеличением пробега поездов, рассчитываются по формуле:

где С1 - ставка расходов, зависящих от размеров движения; Рн - избыточный грузопоток; L - расстояние перевозок по кружному пути, L0 - расстояние перевозок по кратчайшему пути. млн. руб.

Затраты равны: млн. руб.

Таким образом, при пропуске избыточного грузопотока кратчайшим путем требуются меньшие затраты, чем при пропуске кружным путем. Вариант увеличения провозной способности потребует капитальных вложений в развитие постоянных устройств и вызовет дополнительные расходы на их содержание, но эти затраты будут меньше, чем при отклонении избыточного грузопотока на кружное направление.

В данной работе проведена работа по планированию грузовых перевозок по Западно-Сибирской железной дороге. Для этого был составлен транспортно-экономический баланс, определен объем перевозок по дороге, решена транспортная задача, составлена схема грузопотоков.

Также мы определили альтернативный вариант перемещения груза, критерием оптимальности которого являются приведенные затраты при пропуске грузопотока.

В процессе работы мы выяснили, что транспорт представляет собой связующее звено между производителями и потребителями товаров, продукции, услуг, без которого рынок и рыночные отношения невозможны.

Экономика железнодорожного транспорта, исследуя наиболее рациональные принципы построения транспортных потоков, разрабатывает рекомендации по более полному отражению в них не только общественно необходимых, но и индивидуально необходимых затрат на производство продукции транспорта при внешних и внутренних перевозках грузов, по экономическому стимулированию более рационального размещения производства промышленной продукции на территории страны и в ее регионах, оптимизации транспортно-экономических связей, улучшению качества и повышению эффективности перевозок и транспортного обслуживания грузовладельцев и потребителей. грузопоток планирование транспорт

1). Полосаткин В.Б., Савченко Е.А. РАЗРАБОТКА НАТУРАЛЬНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ГОДОВОГО БЮДЖЕТА ПРОДАЖ ТЕРРИТОРИАЛЬНОГО ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ ОАО «РЖД» (годового плана грузовых перевозок железной дороги): Задание и метод. указ. по выполнению курсового проекта по дисциплине «Экономика отрасли (железнодорожный транспорт)» - Новосибирск: Изд-во СГУПСА, 2013.

Размещено на