Разработка мультиплексной системы управления электрооборудованием автомобиля КАМАЗ-5490 с использованием контроллера - Дипломная работа

За последние 20 лет автомобильная электроника совершила качественный скачок вперед, который можно сравнить по значимости с переходом от рамного принципа построения автомобилей к несущему кузову. Количество и качество электронных систем достигли такого уровня, что в автомобиле уже сложно найти узел, куда бы не подходили провода от систем управления и диагностики. В результате, современный автомобиль - это сплав новейших технологий в агрегатостроении и электронике, в котором превалирующую роль постепенно занимает электронная часть. В то время как механические узлы улучшаются по интенсивному пути развития (увеличиваются мощность, эффективность, надежность), электронные системы развиваются по экстенсивному принципу, занимая новые области применения. Наблюдается устойчивый рост потребления автомобильной индустрией электронных компонентов различной степени интеграции.Цепь прохождения сигнала получается следующая: от выключателя - к контроллеру передающему - по шине интерфейса - к контроллеру принимающему - и затем к исполнительному устройству. Любой контроллер, установленный в любой точке кузова и подключенный к шине интерфейса, будет иметь абсолютно всю информацию об электрооборудовании автомобиля, вплоть до таких частностей, как информация о нажатии любой клавиши, о скорости и оборотах двигателя, а также о температуре, состоянии датчиков и исполнительных устройств. Количество устанавливаемых контроллеров системы может быть в будущем значительно увеличено без серьезного изменения основных жгутов и контроллеров, поскольку новый контроллер можно подключить в любом месте, где есть шина интерфейса, и при этом он будет обладать информацией обо всех процессах системы. Область применения контроллера накладывает целый ряд требований к контроллерам и очень сильно сужает круг поиска при разработке систем управления. Формула изобретения: Устройство для контроля за безопасностью движения автомобильного транспорта, содержащее МИКРОЭВМ, накопитель информации, датчик времени, дисплей и контроллер, при этом второй и первый входы/выходы МИКРОЭВМ соединены соответственно с датчиком времени и с накопителем информации для записи в накопитель и считывания из него сигналов соответствующих датчиков с указанием времени, на четвертый вход МИКРОЭВМ поступают сигналы датчиков органов управления автомобилем, первый и второй выходы МИКРОЭВМ подключены соответственно к дисплею и контроллеру, предназначенному для подключения к его выходу переносного блока памяти, отличающееся тем, что устройство дополнительно содержит пульт управления, датчик скорости вращения левого управляемого колеса и датчик скорости вращения правого управляемого колеса, при этом первый и второй входы МИКРОЭВМ подключены соответственно к датчикам скорости вращения левого и правого управляемых колес, а пульт управления подключен к третьему входу МИКРОЭВМ и предназначен для включения программы МИКРОЭВМ, по которой осуществляется чтение информации из накопителя и расчет параметров движения автомобиля.В данном разделе рассмотрено необходимость внедрения контроллеров для увеличение надежности всего электрооборудования автомобиля и снижения количества жгутов, проводов, отдельных модулей управления и индикации. Разработка схемы организации электрооборудования, предусматривающее управление с помощью контроллера.Информационное взаимодействие выполняется по цифровому мультиплексному информационному каналу CAN 2.0, к которому подключены все электронные системы, установленные на автомобиле. Сигналы от аналоговых датчиков электрооборудования автомобиля, таких как датчик давления масла, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчики уровня топлива, подвергаются аналого-цифровому преобразованию в ЭБУ КЭ, далее коды физических величин, контролируемых датчиками, транслируются по ЦМИК. Входы: · 50 цифровых статусных входов (квазианалоговые входы, программируемые уровнем сигнала), 5 из которых имеют функцию активизации блока (самый высоки уровень сигнала) для его включения. В зависимости от сигналов на входах после запуска блок переходит в рабочее или неактивное состояние. Чтобы дать потребителю возможность задавать сообщения CAN без изменения типа ресурса, реализован не специализированный объект CAN общего назначения “Generic CAN Objects”.В данном разделе рассмотрено технические характеристики, схема подключения и алгоритм работы двух контроллеров ЭСУ Э и CBCU, и возможность их внедрения на производство.Выбранный шаблон - основание для проектов, которые Вы создаете в будущем. Проект - Помощник откроется автоматически. Менеджер конфигурации обеспечивает возможность формировать CBCU3 и ЭСУ Э систему к индивидуально потребности. Конфигурация может быть легко сделан, тянутся и снижение и запись в параметрической форме - и сигналы продукции. Конфигурация состоит из следующих компонентов: • конфигурация системы устройства;Это означает, например конфигурация меню может экспортироваться и импортирована в другой проект.

Содержание всех модулей продавца для CMIC-Группы определено здесь.