Разработка модернизированной конструкции рессоры электровозов - Диссертация

ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКЦИОНЕРНАЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ КОМПАНИЯ «УЗБЕКИСТОН ТЕМИР ЙУЛЛАРИ» ТАШКЕНТСКИЙ ИНСТИТУТ ИНЖЕНЕРОВ Тема магистерской диссертации: Разработка модернизированнойПо проведенному нами обзору научно-технической и патентной литературы по проблеме повышения надежности и долговечности электровозов и электропоездов, а также систем рессорного подвешивания за последние 10?15 лет по классам МПК8 B60G 11/10,B61G 11/00, B60G 11/26, B61F 5/00 - B61F 5/36, F16F1/18, F16F1/373, F16F 9/08, установлено, что основными путями повышения надежности и прочности являются улучшение ходовых качеств электроподвижного состава, гашение как вертикальных, так и горизонтальных колебаний, возникающих при движении экипажа по прямым участкам и в кривых, стабилизация процесса движения, улучшение упругодиссипативных свойств подвески, повышение плавности хода. Существенное влияние на разработку различных аспектов теории расчета криволинейных многослойных упругих элементов типа рессор транспортных средств, таких как методика исследования уравнений колебаний круговых, цилиндрических и эллиптических элементов криволинейной формы, оказали работы С.П. Цель работы состояла в исследовании изгибных колебаний многослойного криволинейного рессорного элемента электровоза с учетом гидрофрикционного трения между листами и разработке его модернизированной конструкции с улучшенными упруго-диссипативными свойствами. Аналитические исследования закономерностей силового нагружения криволинейных многослойных упругих элементов транспортных средств, включающие: - вывод уравнений колебаний упругих многослойных стержневых систем криволинейной формы с учетом гидрофрикционного трения между листами; Научная новизна работы состоит в: - разработке математической модели для исследования колебаний упругих многослойных стержневых систем криволинейной формы с учетом гидрофрикционного трения между листами;В первой главе «Обзор научно-технических работ и патентных источников по конструкциям и методам расчета рессор локомотивов» приводится обзор по методам расчета листовых рессор локомотивов; обзор патентной литературы по модернизации конструкции буксового рессорного подвешивания рельсовых транспортных средств; приводятся перспективные конструкции центрального рессорного подвешивания электровозов; обзор устройств по модернизации ходовой части электровозов с улучшенной системой поперечного рессорного подвешивания; обзор патентных источников по модернизации конструкции рессорных элементов. Во второй главе «Исследование изгибных колебаний рессоры модернизированной конструкции с учетом влияния гидрофрикционного трения между листами» приводится разработка математической модели для исследования колебаний упругих многослойных стержневых систем криволинейной формы с учетом гидрофрикционного трения между листами; решены дифференциальные уравнения колебаний многослойного упругого элемента переменного сечения, изогнутого в плоскости по радиусу R ; разработан алгоритм и даны результаты численных исследований для моделирования динамического нагружения рессор электровозов. В третьей главе «Разработка новой модернизированной конструкции рессоры электровоза» приводится предлагаемый нами вариант модернизации существующих рессор электровозов, на который подана заявка на изобретение на Патент Республики Узбекистан (№ ІАР 2011 0235. В результате проведенного обзора научно-технической и патентной литературы установлено, что листовые рессоры, применяемые в рессорном подвешивании транспортных средств, обладают рядом специфических конструктивных особенностей, оказывающих существенное влияние на прочностные и упруго диссипативные свойства: наличие сил трения между листами снижает прогибы и напряжения в листах в зависимости от условий нагружения; скачкообразное изменение момента инерции поперечного сечения сказывается на напряженном состоянии рессоры при ее динамическом нагружении; на прочностные и упруго-диссипативные качества листовых рессор влияет правильность выбора радиуса гиба отдельных листов и их длин. Разработана математическая модель для исследования колебаний упругих многослойных стержневых систем криволинейной формы с учетом гидрофрикционного трения между листами.

Основное содержание работы