Разработка методики расчета и обоснования параметров конструкции верхней опоры передней амортизаторной стойки легкового автомобиля - Автореферат

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Разработка методики расчета и обоснования параметров конструкции верхней опоры передней амортизаторной стойки легкового автомобиля Работа выполнена в ФГБОУ ВПО «Ижевский государственный технический университет имени М.Т. Официальные оппоненты: Фасхиев Хакимзян Амирович, доктор технических наук, профессор, Уфимский государственный авиационный технический университет, кафедра «Прикладной гидромеханики», профессорДостоверность исследований обеспечена обоснованностью теоретических положений, реализацией их в конструкции экспериментальных образцов верхних опор амортизаторной стойки легковых автомобилей, совпадением теоретических результатов с результатами экспериментальной проверки в лабораторных и дорожных условиях. На защиту выносятся результаты теоретических, расчетных и экспериментальных исследований верхней опоры амортизаторной стойки подвески легкового автомобиля, включающие: динамические модели легкового автомобиля, оборудованного амортизаторной стойкой передней подвески; математическую модель движения автомобиля; методику расчета базовых параметров и характеристик резиновых упругих элементов (РУЭ) подвески легкового автомобиля; результаты расчетных исследований, обосновывающих базовые параметры конструкции верхней опоры амортизаторной стойки; результаты экспериментальных исследований созданной конструкции верхней опоры. разработана научно-обоснованная методика проектирования и расчета конструктивных параметров верхней опоры амортизаторной стойки легкового автомобиля. Внедрение в практику проектирования результатов работы позволяет: - выбирать базовые параметры верхней опоры амортизаторной стойки, обеспечивающие автомобилю наилучшие эксплуатационные свойства; Другие обозначения: Jп - момент инерции подрессоренной массы относительно поперечной оси, проходящей через центр тяжести автомобиля; Jдв - момент инерции вращающихся деталей двигателя, маховика и ведущих деталей сцепления; Мп - подрессоренная масса автомобиля; а - расстояние от оси передних колес до центра тяжести подрессоренной массы; b - расстояние от оси задних колес до центра тяжести подрессоренной массы; bp - плечо связи реактивного момента трансмиссии с дополнительными упругими силами; bk - плечо, определяющее положение условной точки крепления рычагов подвески к кузову; i = ik?i0; ik - передаточное отношение включаемой передачи; i0 - передаточное отношение главной передачи; Х - продольное перемещение подрессоренной массы; Xm1(2) - продольное перемещение неподрессоренной массы; Z - перемещение перпендикулярно плоскости дороги подрессоренной массы (вертикальное); Zm1 и Zm2 - вертикальные перемещения неподрессоренных масс передней и задней частей автомобиля соответственно; , - линейные ускорения подрессоренной массы; rk - радиус качения колеса; j - угол, характеризующий продольно-угловые колебания подрессоренной массы; jдв - угол поворота коленчатого вала двигателя; - ускорение коленчатого вала двигателя; jкп - угол поворота вращающихся деталей коробки передач от первичного вала до синхронизатора; Скп - жесткость, приведенная к крутильной, деталей коробки передач; Сэт - эквивалентная жесткость участков трансмиссии, ведущего моста и шин, приведенная к двигателю; Скв - крутильная жесткость карданного вала; Спш - суммарная крутильная жесткость шин и полуосей ведущего моста; , - вертикальная жесткость упругих элементов соответственно передней и задней подвесок; - жесткость на выкручивание подвески ведущего моста; - горизонтальная (продольная) жесткость направляющего устройства задней подвески ведущего моста; - горизонтальная жесткость шин ведущего моста, - вертикальная жесткость шин передней подвески.