Проблемы оценки количества убираемого снега снегоуборочными машинами. Технологический процесс очистки станционных путей и стрелочных переводов от снега. Расчет затрат на проведение уборки снега машиной СМ-2М. Алгоритм определения объема снежной массы.
При низкой оригинальности работы "Разработка методики определения объема снежной массы, убираемой снегоуборочной машиной СМ", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования СИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (СГУПС) Выпускная квалификационная работа (бакалаврская работа) Тема: «Разработка методики определения объема снежной массы, убираемой снегоуборочной машиной СМ»Железные дороги выполняют огромный объем перевозочной работы, обеспечивая надежные и экономичные транспортные связи между главными экономическими районами и центрами страны. На долю железных дорог приходится более половины общего грузооборота и более трети пассажирских перевозок. Поэтому очистке путей от снега придается большое значение. Ведь функционирование железнодорожного транспорта, бесперебойная и безаварийная его работа требуют взаимной увязки и слаженности всех его звеньев, прямого бесперебойного сообщения по всем дорогам.Поезд ПСС-1 предназначен для очистки от снега и мусора с железнодорожных путей, в том числе стрелочных переводов и горловин, погрузки в собственный кузов с последующей механизированной выгрузкой в отведенных местах или в процессе работы в сторону. Поезд ПСС-1 изготовляется в трех вариантах исполнения: поезд пятивагонный, поезд четырехвагонный, поезд трехвагонный. Поезд пятивагонный используется на Западно-Сибирской железной дороге и состоит из головной машины, двух полувагонов промежуточных, полувагона промежуточного с конвейером поворотным и секции тягово-энергетической ТЭС с выбросным (разгрузочным) ротором. В состав снегоуборочного поезда СМ-2М входят: головная машина, первый промежуточный полувагон, второй промежуточный полувагон и концевой полувагон. Промежуточные полувагоны служат емкостями для сбора снега и загрязнителей, перемещение снега и загрязнителей вдоль поезда производится ленточными и пластинчатыми транспортерами.Снегоуборочный поезд СМ-2М имеет следующие преимущества: - дистанционные запуск, управление и контроль работы дизель-генераторной установки (ДГУ); возможность автоматической загрузки полувагонов и сигнализации заполнения снегопоезда снегом или засорителями и механизированная их выгрузка в отведенных местах или в движении; предусмотрена двойная система подогрева кабины головной машины - электропечи и отопителя на жидком топливе для ускоренного подогрева кабины; Также на переднем вагоне имеется транспортер, оснащенный электродвигателем и устройством для подъема носовой части (для чего служит особый цилиндр). В состав пневмооборудования входят: краны, воздушная магистраль, обратный клапан, запорные устройства резервуаров с воздухом, а также контрольные приборы (манометры).Во время передвижения снегоуборочной машины СМ 2 начинает крутиться барабан щеточного типа, имеющий поперечное положение по отношению к рельсам. Он забрасывает снег на загрузочный транспортер, откуда масса движется дальше, отправляясь на накопительный пластинчатый конвейер, движение которого на порядок медленнее, чем загрузочного. За счет такой разницы средние вагоны постепенно наполняются снегом на большую высоту - до двух метров.Графики работы снегоуборочных поездов и снегоочистителей увязываются с графиком движения поездов и учитывают:-перегонное время хода снегоочистителя; Для этого на схему станции наносят границы горловин и парковых путей, указывают места выгрузки снега и их емкость, места отстоя снегоуборочных поездов и снегоочистителей в зимний период. К первой очереди относятся главные, горочные, сортировочные пути и маневровые вытяжки, приемоотправочные пути с расположенными на них стрелочными переводами, пути стоянок восстановительных и пожарных поездов, снегоочистителей и снегоуборочных поездов, а также пути, ведущие к складам топлива и дежурным пунктам контактной сети. Время, необходимое для уборки снега в целом на станции и по паркам, количество рейсов снегоуборочных поездов рассчитывают в зависимости от:-количества выпавшего снега; В парках приема и отправления поездов во время снегоуборочных работ пути должны заниматься поездами и составами в соответствии с технологическим процессом механизированной очистки и уборки снега с путей станции с таким расчетом, чтобы была возможность организовать работу снегоочистителей и снегоуборочных поездов без дополнительных маневров по перестановке составов.В качестве объекта измерений рассматривается снег, погруженный в снегоуборочный поезд. Такие привычные физические свойства, как плотность, теплопроводность, теплоемкость, пористость, влажность, диэлектрическая постоянная, скорость распространения звука и так далее для снега принципиально не могут длительно сохраняться, быть неизменными. При дальнейшем увеличении плотности снег превращается в лед, в корне отличающийся по свойствам от своего предшественника [11]. В таблице 2.1 приведена зависимость плотности снега от температуры, при которой он выпадает. Плотность снега зависит также от времени и глубины залегания, изменяясь во времени в сторону увеличения, особенно в его нижних слоях (таблица 2.2), а также от местности, на которую выпадает снег.
План
Содержание
Введение
1. Проблемы оценки количества убираемого снега снегоуборочными машинами
1.1 Снегоуборочные машины
1.1.1 Устройство снегоуборочного поезда СМ-2М
1.1.2 Принцип работы снегоуборочного поезда СМ-2М
1.2 Технологический процесс очистки станционных путей и стрелочных переводов от снега
1.3 Методы оценки убираемой снежной массы
Выводы к первой главе
2. Выбор и экспериментальное обоснование принципа и метода измерения
2.1 Анализ объекта измерений
2.2 Выбор и обоснование принципа измерений
2.3 Выбор первичного измерительного преобразователя
