Разработка мероприятий по совершенствованию диагностирования технического обслуживания и текущего ремонта тормозной системы автомобилей в условиях БАТП-№ 1 - Дипломная работа

Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном комплексе страны, регулярно обслуживая более 1,1 млн. предприятий, организаций и других коллективных клиентов народного хозяйства, а также население страны. Интенсификация производства, повышение производительности труда, экономия всех видов ресурсов - это задачи, имеющие непосредственное отношение к автомобильному транспорту и к его подсистеме - технической эксплуатации автомобилей (ТЭА), обеспечивающей работоспособность автомобильного парка.Общество с ограниченной ответственностью ООО «Брянское АТП № 1» осуществляет грузовые перевозки и ремонт автотранспорта. Автобаза имеет производственную базу, несоответствующую размерам предприятия, требующую расширения и увеличения численности рабочих. Для хранения парка подвижного состава существует две стоянки:-закрытая - на 50 мест;Весь парк подвижного состава проектируемого АТП можно представить в виде пяти технологически совместимых групп. Сведенья о пробегах и годах выпуска подвижного состава представлены в таблице 1.1, 1.2, 1.3. Марка базового автомобиля Марка модели Регистрационный номер Год выпуска и ввода в эксплуатацию Общий пробег с момента ввода Месячный пробег Пробег за год Марка базового автомобиля Марка модели Регистрационный номер Год выпуска Пробег с момента ввода Месячный пробег Пробег за год Марка трактора Марка модели трактора Регистрационный номер Год выпуска и ввода в эксплуатациюНа автобазе ООО «Брянское АТП № 1» производятся все работы по текущему ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава. В зоне технического обслуживания производятся следующие работы ТО-1, ТО-2 и СО. В зоне текущего ремонта производятся следующие работы мелкий капитальный ремонт, снятие узлов и агрегатов для ремонта на производственных участках. На моторном участке производится ремонт дизельных и карбюраторных двигателей внутреннего сгорания и их холодную обкатку. На участке топливной аппаратуры и гидравлики производятся следующие работы: регулировку и ремонт карбюраторов и насосов для подкачки бензина;ПТС автобазы - подразделение, поддерживающее техническое состояние подвижного состава, осуществляющее ремонт, внедрение новой техники,обеспечениематериально-техническимисредствами, осуществляющее контроль охраны труда и решение организационно-технических вопросов. организация хранения подвижного состава, агрегатов, узлов, приборов и материалов; ПТС организует: своевременный выпуск подвижного состава на линию; выполняют работу по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава узлов и агрегатов; -контроль за технически исправной эксплуатацией подвижного состава на линии и принимает меры по устранению неисправностей;Организация ТО и Р начинается с планирования этих работ и распределения их по времени. ТО может планироваться по пробегу или времени работы на линии и соответствующему этому времени среднесуточному пробегу. Для этого составляют график обслуживания на каждый автомобиль, утвержденный главным инженером. График составляется по времени, исходя из среднесуточного пробега, принимается для данных условий эксплуатации или по фактическому пробегу.Технологический процесс ТО и его организация определяется количеством рабочих постов и мест, возможностью распределения общего вида работ по постам с соответствующим уровнем механизации и степенью механизации. В зависимости от числа постов различают два вида работ: - работа на универсальных постах; Выполнение всех работ, кроме уборочно-моечных, проводится на одном посту группой исполнителей, состоящей из рабочих всех специальностей или рабочих универсалов. Работы данного вида ТО распределяются по нескольким участкам. Посты и рабочие специализируются с учетом однородности работ и рациональной их совместимости.Текущий ремонт автомобилей заключается в устранении неисправностей путем ремонтных операций, связанных с заменой неисправных агрегатов, узлов и деталей и их частичной или полной разборкой, а также проверкой работоспособности после совершения ремонтных воздействий. Текущий ремонт автомобилей должен производиться преимущественно агрегатно-узловым методом, при котором агрегаты, требующие ремонта, заменяют новыми или заранее отремонтированными, что отличает данный метод от ранее применявшегося индивидуального, при котором автомобиль ожидал окончания ремонта снятых с него агрегатов. Агрегатно-узловой метод текущего ремонта является наиболее прогрессивным, однако экономически целесообразно применять этот метод в том случае, когда устранение неисправностей агрегата или узла непосредственно на автомобиле требует больших затрат времени, чем замена этого агрегата или узла. Необходимым условием, обеспечивающим успешное внедрение агрегатно-узлового метода, является создание на АТП неснижаемого оборотного фонда, который создается за счет поступления новых агрегатов, узлов и деталей, а также за счет отремонтированных и использования годных, снятых со списанных автомобилей.

Содержание

Введение

1. Характеристика, анализ производственной деятельности предприятия и обоснование темы дипломного проекта

1.1 Характеристика предприятия

1.2 Структура парка подвижного состава

1.3 Структура ремонтной зоны

1.4 Характеристика ПТС

1.5 Управление процессами ТО и ТР

1.6 Технология выполнения работ ТО 2. Выбор и обоснование методов организации технологических процессов ТО, ТР и диагностирования

3. Организационно-технологические расчеты

3.1 Выбор исходных данных

3.2 Технологический расчет для организации ТО и ТР тормозного управления

3.3 Определение числа диагностических воздействий на весь парк машин за год

3.4 Распределение трудоемкости работ по видам ТО 3.5 Определение численности ремонтных рабочих

3.6 Расчет постов диагностирования

4. Планировка участка диагностирования ТО и ТР тормозной системы в структуре АТП

4.1 Типаж и планировка постов ТО 4.2 Расчет площади участка диагностики

5. Обоснование выбора технологического Оборудования для разрабатываемого участка (с использованием патентных источников)

5.1 Применяемое оборудование и методики испытаний

5.2 Результаты патентного поиска

6. Устройство и работа проектируемого стенда для испытания тормозных систем

6.1 Устройство стенда

6.2 Расчет шинно-пневматической муфты

6.3 Работа стенда

7. Расчет элементов стенда

7.1 Расчет шинно-пневматической муфты

7.2 Расчет планетарного редуктора

8. Технологические схемы ТО, ТР и Диагностирования

8.1 Классификация диагностирования по организационным признакам

8.2 Виды и режимы диагностирования и их связь с ТО и ТР

8.3 Техническое обслуживание

8.4 Место диагностирования в технологическом процессе ТО и ТР

8.5 Диагностирование при организации технического обслуживания

8.6 Процесс ТО с диагностированием

8.7 Диагностирование при организации ТО 9. Безопасность жизнедеятельности

9.1 Охрана труда на предприятии

9.2 Расчет экранирующего устройства от шума

9.3 Противопожарная безопасность

9.4 Защита в чрезвычайных ситуациях

9.5 Охрана окружающей среды

10. Технико-экономические показатели

10.1 Анализ маркетинговых исследований

10.2 Расчет капитальных вложений на предприятие автосервиса

10.3 Расчет себестоимости техобслуживания

10.3.1 Расчет фонда заработной платы производственных рабочих

10.3.2 Расчет фонда заработной платы руководителей, специалистов и служащих

10.3.3 Затраты на ремонтные материалы и запасные части

10.3.4 Затраты на инструменты и приспособления

10.3.5 Смета цеховых расходов

10.4 Технико-экономические показатели проекта

Заключение

Список использованных источников