Требования к конструкции и общая характеристика механизмов подъема лифтов. Сравнительная характеристика лифтовых лебедок различного конструктивного исполнения. Кинематический, статический, динамический расчет механизма подъема и точности остановки кабины.
4.1 Кинематический и статический расчет механизма подъема 4.1.1 Определение массы и уравновешивание подвижных частей механизма подъема 4.1.3 Расчет натяжения канатов подвески кабины Sk и Sп в рабочих и испытательных режимах 5.2 Расчет приведенной к ободу КВШ массы поступательно двигающихся частей лифта (для 10 эксплуатационных и испытательных режимов)Основу конструкции лифта составляет механизм подъема на основе применения лебедки или гидроцилиндра с канатной системой передачи движения кабине. Направляющие обеспечивают возможность торможения кабины (противовеса) ловителями при аварийном превышении скорости и удерживают ее до момента снятия с ловителей. Для предотвращения аварийного падения кабины (противовеса) лифт оборудуется автоматической системой включения ловителей от ограничителя скорости, срабатывающей при аварийном превышении скорости. Ловители устанавливаются по боковым сторонам каркаса кабины (противовеса) и приводятся в действие канатом, охватывающим шкив ограничителя скорости. 1 - монорельс; 2 - ограничитель скорости; 3 - лебедка; 4 - станция управления; 5 - тяговые канаты; 6 - кабина; 7 - подвесной кабель; 8 - клемная коробка; 9 - направляющие противовеса; 10 - направляющие кабины; 6 - подвесной кабель; 11 - индикатор положения кабины; 12 - дверь шахты; 13 - вызывной аппарат; 14 - пружинный буфер кабины; 15 - пружинный буфер противовеса; 16 - вводное устройство; 17 - противовес; 18 - канат ограничителя скорости; 19 - натяжное устройство каната ограничителя скорости; 20 - шунт датчика точной остановки; 21 - датчик точной остановки; 22 - шунт датчика замедления; 23 - датчик замедления кабины; 24 - понижающие трансформаторыОснову механизма подъема современного лифта составляет канатная система передачи движения кабине (противовесу) и устройства привода перемещения канатов в виде лебедки или гидроцилиндра с блоком на концевой части штока. В целях обеспечения безопасности применения лифта к лифтовым лебедкам предъявляется ряд специфических требований. В безредукторных лебедках, при отсутствии в электроприводе системы удержания неподвижной кабины за счет момента электродвигателя, должно устанавливаться два тормоза. Допускается применение одного двухколодочного тормоза, состоящего из двух независимых систем торможения, каждая из которых состоит из тормозной колодки, пружины (груза) и растормаживающего электромагнита. На лебедке должно быть указано направление вращения штурвала для подъема и спуска кабины лифта.Лебедки лифтов имеют конструкцию в значительной степени аналогичную конструкции электрореверсивных лебедок грузоподъемных машин производственного назначения. Их конструкция традиционно включает канатоведущий орган, редуктор, тормоз и электродвигатель, смонтированные на опорной раме. Кинематические схемы лифтовых лебедок с КВШ а) с червячным редуктором; 1 - КВШ, 2 - редуктор червячный, 3 - соединительная муфта с тормозным шкивом, 4 - колодочный тормоз, 5 - электродвигатель; б) безредукторная лебедка скоростного лифта; 1 - КВШ, 2 - колодочный тормоз, 3 - тихоходный двигатель постоянного тока; в) лебедка с микроприводом; 1 - КВШ, 2 - редуктор червячный, 3 - соединительная муфта с тормозным шкивом, 4 - колодочный тормоз, 5 - основной двигатель привода лебедки, 6 - управляемая фрикционная муфта сцепления, 7 - электромагнит управления муфтой, 8 - редуктор микропривода, 9 - соединительная муфта, 10 - двигатель микропривода. В условиях применения, где не предъявляются жесткие требования по минимизации уровня шума, но необходима повышенная компактность и КПД, успешно используют лебедки с планетарными редукторами, встроенными в КВШ или выполненные в виде отдельного редуктора. Наличие отводного блока позволяет проще приспосабливать лебедку к лифтам с различным соотношением размеров кабины в плане.Работа механизма подъема лифта связана с перемещением массы кабины, противовеса, тяговых канатов и подвесного кабеля. Так как полезный груз в кабине не остается величиной постоянной, полное уравновешивание кабины с грузом практически исключается. При высоте подъема кабины более 45 м приходится учитывать влияние силы тяжести неуравновешенной части тяговых канатов и применять для их уравновешивания дополнительные гибкие уравновешивающие элементы в виде цепей или уравновешивающих канатов. Приняты следующие обозначения: А, В - ширина и глубина кабины, м; h - расстояние между башмаками по вертикали, м; П - обозначение точки подвески кабины; Хп, Уп - продольное и поперечное смещение точки подвески кабины относительно центра пола, м; SП - натяжение тяговых канатов, КН; К - положение центра масс кабины; Г - положение центра масс расчетного груза; ХК, УК - продольное и поперечное смещение центра масс кабины относительно центра пола, м; ХГ, УГ - продольное и поперечное смещение центра масс расчетного груза, м; NП, NH - нормальные реакции в зоне контакта башмаков с направляющими, которые действуют перпендикулярно и параллельно плоскости направляющих; РК, РГ - сила тяжести кабины и груза, соответственно, КН.
План
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1. Общее устройство лифта
2. Требования к конструкции и общая характеристика механизмов подъема лифтов
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
