Широкая гамма газодинамических, тепловых, вибрационных и других воздействий на узлы и детали как отличительная особенность авиационного двигателя ПС-90А. Методика расчета дроссельной характеристики. Определение степени понижения давления в сопле.
При низкой оригинальности работы "Разработка математической модели двигателя ПС-90А в компьютерной среде DVIGwp", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
Двигатель ПС-90А турбореактивный двухконтурный, двухвальный со смешением потоков наружного и внутреннего контуров, имеет общее реактивное сопло и реверсирование тяги.Общий вид двигателя показан на рис.1.1 двигатель состоит из следующих основных узлов: вентилятора - 1 с двумя подпорными ступенями 4, компрессора высокого давления (КВД) 8, камеры сгорания (КС) 13, турбины высокого давления (ТВД) 17, турбины низкого давления (ТНД) 18, разделительного корпуса 5 с коробкой привода 25, задняя опора 20, реверсивного устройства 16, реактивного сопла 23. Вентилятор двигателя звуковой, обеспечивает повышение давления воздуха до разделения его на потоки наружного и внутреннего контуров в двух подпорных ступенях продолжается повышение давления воздуха, поступающего в КВД. Степень двухконтурности двигателя (отношение расхода воздуха через наружный контур к расходу воздуха через внутренний) на взлетном режиме составляет - 4,6. Вместе с ВНА подпорных ступеней он обеспечивает разделение и направление потока воздуха за вентилятором во внутренний и наружный контуры. Лопатки 1-й ступени охлаждаются воздухом, отбираемым изза КВД, лопатки 2-й ступени - воздухом, отбираемым из 7-й ступени КВД.Конструкция трансмиссии двигателя ПС-90А выполнена по двухвальной схеме, аналогично трансмиссиям двигателей - прототипов Д-30 и Д-30КУ. Ротор турбины высокого давления опирается на одну собственную опору, установленную в корпус, а в качестве второй опоры используется ротор компрессора высокого давления, с которым ротор турбины соединен валом привода компрессора. В роторе турбины низкого давления задняя опора установлена в корпусе силового пояса задней подвески двигателя, передняя опора выполнена в виде межвального подшипника, опирающегося на вал ротора высокого давления. В опорах четырех подшипников установлены упругие и демпфирующие элементы, призванные гасить нежелательные колебания роторов: два демпфера установлены в опорах ротора высокого давления и два - в опорах ротора низкого давления. Эксплуатация двигателей - прототипов и двигателя ПС-90А показала эффективность такой схемы трансмиссии с точки зрения достижения высоких показателей экономичности двигателя.В этих условиях эффективность эксплуатации двигателей одновременно с выполнением требований безопасности полетов во многом могут быть обеспечены за счет постоянного и надежного диагностирования их состояния. Так же, как и сами авиационные двигатели, системы диагностики этих двигателей прошли несколько этапов развития, характеризующихся объемом контролируемых параметров, появлением наземно-бортовых средств контроля, качеством диагностических решений и уровнем автоматизации процесса диагностирования. Для первого поколения систем диагностики (1950-1960гг.) характерно использование простейших средств и методов (например, магнитные пробки, визуальный контроль, аварийные ламповые сигнализаторы), которые в минимальной степени обеспечивали контроль технического состояния двигателя по дефектам, влияющим на безопасность полетов (двигатель РД-ЗМ на самолете Ту-104. Второе поколение систем диагностики (1970-1980гг.) позволило осуществить расширенный контроль полетной информации по двигателям за счет внедрения магнитных регистраторов и наземных автоматизированных средств обработки типа "ЛУЧ-74", "ЛУЧ-84" контроля технического состояния двигателей по изменению функциональных параметров и вибраций (двигатели разработки ОАО "Авиадвигатель": Д-30 различных серий на самолете Ту-134А, двигатели Д-30КУ, Д-30КУ-154, Д-30КП на самолетах Ил-62М, Ту-154М, Ил-76, Д-30Ф6 на самолете МИГ-31). Дальнейшее развитие систем диагностики (третье поколение) идет в направлении создания бортовых автоматизированных систем, обеспечивающих развитый контроль работоспособности двигателя и его систем в реальном масштабе времени, а также поиск неисправностей и прогнозирование технического состояния с выдачей необходимой информации экипажу и обслуживающему персоналу и рекомендаций по необходимым действиям.
План
Содержание
1. Работа и краткое описание конструкции двигателя ПС-90А и его систем_________________________________________________________ 3
1.1 Назначение и область применения_____________________3
