Описание архитектурно-конструктивного типа лесовоза. Определение размеров конструктивных элементов заданного перекрытия. Разработка чертежа конструктивного мидель-шпангоута и типовой плоскостной секции поперечной водонепроницаемой переборки судна.
Аннотация к работе
В данном курсовом проекте разработаны конструкции лесовоза, отвечающие требованиям Правил классификации и постройки морских судов Российского Морского Регистра Судоходства.Лесовозы относятся к однопалубным, с кормовым расположением машинного отделения судам, с большим раскрытием палуб, минимальным надводным бортом. В силу сезонности лесных грузов современные лесовозы проектируются с учетом возможной перевозки контейнеров и других грузов.Тип судна: лесовоз Конструктивный тип: однопалубное судно с кормовым расположением машинного отделения. Назначение: перевозка лесоматериалов и зерна Дальность плавания: 6000 мильШпацией называется расстояние между балками основного набора. Правилами Регистра определяется так называемая нормальная (расчетная) шпация а0 (м): После определения расчетной шпации необходимо выбрать практическую, стандартную шпацию из установленного отраслевым стандартом ряда: 0,4; 0,5; 0,55; 0,6; 0,7; 0,75; 0,8; 0,85; 0,9; 0,95; 1 м. В транспортном судостроении шпацию выбирают по экономическому критерию, т.е. по минимуму суммарных затрат на материал и изготовление конструкции. Исходя из выше сказанного, определяем для данного судна практическую шпацию, равную: - в средней части: a=0,7 и 0,8м;После выбора практической шпации судна необходимо определить длину каждого из районов, на которое разделено судно согласно Правилам Регистра. Район возможного положения пиковых переборок на судне с учетом требований международных конвенций согласно Правилам Регистра: Длина форпика: Lфорп=(0,05-0,08)*L=0,06*114 = 6,84 м Принимаем Np.шп.=11 Окончательно принимаем Lфорп.= 6,6 м. Длина машинного отделения определяется в зависимости от длины судна: LMO = KL, где значение k зависит от расположения МО и типа СЭУ и берется в пределах k = (0,12-0,17)Перед выполнением проектировочных расчетов по определению размеров связей судового корпуса необходимо выполнить прорисовку обводов и компоновку поперечного сечения корпуса судна. Для выполнения этой части работы необходимо определить характерные особенности конструкции проектируемого судна, обуславливаемые архитектурно-конструктивным типом судна, и установить номенклатуру конструктивных элементов, образующих расчетный отсек. Поэтому перед началом работы следует ознакомиться с соответствующим материалами в учебной и специальной литературе. Радиус R закругления скулы приближенно можно определить по формуле: Радиус скулы.Правильный выбор материала позволяет избежать опасных повреждений конструкций и уменьшить вероятность катастрофических аварий, а также их последствие, исходя из возможных вариантов для всех конструкций, принимаем судостроительную сталь, сталь повышенной прочности категории - А32.Химический состав и механические свойства стали. Химический состав и механические стали повышенной прочности определяются по таблице Химический состав - (см. табл.3) Химический состав в процентах (%) Название % Название % Название %Корпус судна - это сложная система, которая может быть разделена на две структуры: листовую (обшивки, настилы) и балочную (судовой набор). Из листовых структур особую роль в обеспечении технико-эксплуатационных качеств судна играет внешняя металлическая оболочка корпуса, состоящая из наружной обшивки днища и борта и настила верхней палубы. Листы обшивки в поясах располагают длинной стороной вдоль судна, последовательно соединяя их между собой короткими сторонами. Минимальное расстояние между пазами (стыками) листов и угловыми швами, соединяющими балки набора с обшивкой или настилом должно быть не менее 75 мм. Расчет листовых конструкций состоит в установлении толщины листов, а ширину и длину листов определяют в процессе разбивки обшивки судового корпуса на отдельные поясья с учетом условий проката и технических возможностей судостроительного завода.Наружная обшивка состоит из металлических листов, объединенных в поясья. Проектировании НО заключается в определении толщины и габаритных размеров листов обшивки и настилов. Для определения толщины поясьев наружной обшивки вычисляются расчетные нагрузки в характерных точках конструкции. Вначале определим ширину основных поясьев. Ширина ширстрека принимается не менее, чем определяемая по формуле: Но не более 2000 мм.В соответствии с выполненным разбиением периметра поперечного сечения корпуса на поясья производим определение положения расчетных точек по высоте корпуса для вычисления нагрузок на обшивку со стороны моря. Определяем положение обязательных точек с учетом рекомендаций, вычисляя их отстояние zi от ГВЛ. Рис.5 Нагрузки со стороны моря Для вычисления расчетного давления найдем следующие вспомогательные величины: ах = kx(1 - 2x1/L) ? Расчетное давление ниже ГВЛ p1 = pst pw 71,73 итоговые расчетного давления р 71,73Для судов, предназначенных для плавания в замерзающих морях, классификационными обществами предъявляются требования по оснащению корпусов судов специальной конструктивной защитой для восприятия ледовых нагрузок.
План
Оглавление
Введение
1. Общая часть. Архитектурно-конструктивный тип судна
1.2 Технические данные
1.3 Определение шпации судна и разбивка судна на шпации
1.4 Определение общего числа поперечных водонепроницаемых переборок и деление судна на отсеки
1.5 Выбор расчетного отсека и компоновка миделевого сечения судна
1.6 Выбор категории и марки судостроительной стали проектируемого судна
1.7 Описание характеристик стали
2. Расчетная часть проекта - набор элементов судового корпуса по правилам Морского Регистра Судоходства
2.1 Конструкция и определение размеров конструктивных элементов наружной обшивки
2.2 Определение ширины основных поясьев НО. Схема связей НО судна
2.3 Расчетные нагрузки на корпус судна со стороны моря