Разработка конструкции лесовоза - Курсовая работа

В данном курсовом проекте разработаны конструкции лесовоза, отвечающие требованиям Правил классификации и постройки морских судов Российского Морского Регистра Судоходства.Лесовозы относятся к однопалубным, с кормовым расположением машинного отделения судам, с большим раскрытием палуб, минимальным надводным бортом. В силу сезонности лесных грузов современные лесовозы проектируются с учетом возможной перевозки контейнеров и других грузов.Тип судна: лесовоз Конструктивный тип: однопалубное судно с кормовым расположением машинного отделения. Назначение: перевозка лесоматериалов и зерна Дальность плавания: 6000 мильШпацией называется расстояние между балками основного набора. Правилами Регистра определяется так называемая нормальная (расчетная) шпация а0 (м): После определения расчетной шпации необходимо выбрать практическую, стандартную шпацию из установленного отраслевым стандартом ряда: 0,4; 0,5; 0,55; 0,6; 0,7; 0,75; 0,8; 0,85; 0,9; 0,95; 1 м. В транспортном судостроении шпацию выбирают по экономическому критерию, т.е. по минимуму суммарных затрат на материал и изготовление конструкции. Исходя из выше сказанного, определяем для данного судна практическую шпацию, равную: - в средней части: a=0,7 и 0,8м;После выбора практической шпации судна необходимо определить длину каждого из районов, на которое разделено судно согласно Правилам Регистра. Район возможного положения пиковых переборок на судне с учетом требований международных конвенций согласно Правилам Регистра: Длина форпика: Lфорп=(0,05-0,08)*L=0,06*114 = 6,84 м Принимаем Np.шп.=11 Окончательно принимаем Lфорп.= 6,6 м. Длина машинного отделения определяется в зависимости от длины судна: LMO = KL, где значение k зависит от расположения МО и типа СЭУ и берется в пределах k = (0,12-0,17)Перед выполнением проектировочных расчетов по определению размеров связей судового корпуса необходимо выполнить прорисовку обводов и компоновку поперечного сечения корпуса судна. Для выполнения этой части работы необходимо определить характерные особенности конструкции проектируемого судна, обуславливаемые архитектурно-конструктивным типом судна, и установить номенклатуру конструктивных элементов, образующих расчетный отсек. Поэтому перед началом работы следует ознакомиться с соответствующим материалами в учебной и специальной литературе. Радиус R закругления скулы приближенно можно определить по формуле: Радиус скулы.Правильный выбор материала позволяет избежать опасных повреждений конструкций и уменьшить вероятность катастрофических аварий, а также их последствие, исходя из возможных вариантов для всех конструкций, принимаем судостроительную сталь, сталь повышенной прочности категории - А32.Химический состав и механические свойства стали. Химический состав и механические стали повышенной прочности определяются по таблице Химический состав - (см. табл.3) Химический состав в процентах (%) Название % Название % Название %Корпус судна - это сложная система, которая может быть разделена на две структуры: листовую (обшивки, настилы) и балочную (судовой набор). Из листовых структур особую роль в обеспечении технико-эксплуатационных качеств судна играет внешняя металлическая оболочка корпуса, состоящая из наружной обшивки днища и борта и настила верхней палубы. Листы обшивки в поясах располагают длинной стороной вдоль судна, последовательно соединяя их между собой короткими сторонами. Минимальное расстояние между пазами (стыками) листов и угловыми швами, соединяющими балки набора с обшивкой или настилом должно быть не менее 75 мм. Расчет листовых конструкций состоит в установлении толщины листов, а ширину и длину листов определяют в процессе разбивки обшивки судового корпуса на отдельные поясья с учетом условий проката и технических возможностей судостроительного завода.Наружная обшивка состоит из металлических листов, объединенных в поясья. Проектировании НО заключается в определении толщины и габаритных размеров листов обшивки и настилов. Для определения толщины поясьев наружной обшивки вычисляются расчетные нагрузки в характерных точках конструкции. Вначале определим ширину основных поясьев. Ширина ширстрека принимается не менее, чем определяемая по формуле: Но не более 2000 мм.В соответствии с выполненным разбиением периметра поперечного сечения корпуса на поясья производим определение положения расчетных точек по высоте корпуса для вычисления нагрузок на обшивку со стороны моря. Определяем положение обязательных точек с учетом рекомендаций, вычисляя их отстояние zi от ГВЛ. Рис.5 Нагрузки со стороны моря Для вычисления расчетного давления найдем следующие вспомогательные величины: ах = kx(1 - 2x1/L) ? Расчетное давление ниже ГВЛ p1 = pst pw 71,73 итоговые расчетного давления р 71,73Для судов, предназначенных для плавания в замерзающих морях, классификационными обществами предъявляются требования по оснащению корпусов судов специальной конструктивной защитой для восприятия ледовых нагрузок.

Оглавление

Введение

1. Общая часть. Архитектурно-конструктивный тип судна

1.2 Технические данные

1.3 Определение шпации судна и разбивка судна на шпации

1.4 Определение общего числа поперечных водонепроницаемых переборок и деление судна на отсеки

1.5 Выбор расчетного отсека и компоновка миделевого сечения судна

1.6 Выбор категории и марки судостроительной стали проектируемого судна

1.7 Описание характеристик стали

2. Расчетная часть проекта - набор элементов судового корпуса по правилам Морского Регистра Судоходства

2.1 Конструкция и определение размеров конструктивных элементов наружной обшивки

2.2 Определение ширины основных поясьев НО. Схема связей НО судна

2.3 Расчетные нагрузки на корпус судна со стороны моря

2.4 Ледовые нагрузки

2.4.1 Категории ледовых усилений

2.4.2 Ледовая нагрузка

3. Подборка толщин обшивки

3.1 Учет износа и коррозии связей корпуса

Заключение

Список литературы