Разработка колесно-роликового участка ВЧДР-6 ст. Комсомольск - Курсовая работа

Данный дипломный проект является работой, завершающей учебный процесс, в которой проявляется умение использовать полученные знания при самостоятельной работе. От четкой, слаженной работы подразделений вагонного хозяйства во многом зависит бесперебойность и безопасность движения поездов, современное обеспечение перевозок технически исправным подвижным составом, эффективность использования транспортных средств. Дипломный проект состоит из пяти разделов: введение, общая часть, деталь проекта, экономическая часть и безопасность жизнедеятельности. В настоящем дипломном проекте спроектировано грузовое вагонное депо для ремонта цистерн с годовой программой ремонта 4600 вагонов. Далее производится определение режимов работы депо, рассчитываются фонды времени работы рабочих и оборудования, решаются вопросы организации производства в вагоносборочном участке с составлением и расчетом параметров сетевого графика.Вагонное депо предназначено для деповского ремонта 4-осных цистерн, а также для обеспечения запасными частями прикрепленных пунктов технического обслуживания, пунктов текущего отцепочного ремонта, пунктов подготовки вагонов к перевозкам. В структуре вагонного депо различают основные, вспомогательные и обслуживающие участки и отделения, обслуживающие обустройства, а также служебно-бытовые помещения. К основным относятся участки и отделения непосредственно занятые ремонтом вагонов, их узлов и деталей. К вспомогательным и обслуживающим относятся участки (отделения), деятельность которых направлена на обеспечение основного производства. Участок по ремонту сливных приборов и предохранительных клапанов Предназначен для разборки, ремонта и испытания предохранительных клапанов и сливных приборов.В настоящее время все грузовые вагонные депо работают с прерывным технологическим процессом с сохранением баланса рабочего времени, исходя из двухсменной работы при пятидневной рабочей неделе с продолжительностью, рабочей смены 8 часов. Таким образом, обеспечивается сохранение суммарной продолжительности рабочего времени одной недели, равной 40 часам односменной работы. На 2007 год годовой фонд времени одного явочного рабочего с нормальной продолжительностью рабочего дня принят 1986 ч. dn - количество праздничных дней в году, не совпадающих с субботами и воскресеньями; Действительный годовой фонд работы оборудования определяется по формуле /1/: (1.2) где - номинальный годовой фонд работы оборудования, равный годовому фонду работы депо;Отбор вагонов в деповской ремонт в настоящее время основан на внедряемой, на сети дорог системе технического осмотра и ремонта вагонов (СТОИРВ - ГР) которая предусматривает пономерной учет работы грузовых вагонов, исходя из их пробега в груженом и порожнем состоянии. На новую систему переводятся грузовые вагоны парка ОАО ”РЖД”, зарегистрированные в центральной картотеке парка вагонов (ЦК ПВ) в установленном порядке, допускается так же перевод собственных вагонов. Для каждого вагона отчет межремонтного норматива начинается с момента выписки формы ВУ-36М и получения ГВЦ ОАО ”РЖД” электронного сообщения о факте производства планового ремонта. Решение о возможности проследования такого вагона к месту выгрузки принимается осмотрщиком вагонов, при безусловном обеспечении безопасности движения. Служба вагонного хозяйства железной дороги занимается ежемесячным планированием подачи вагонов в деповской ремонт.Под организацией поточного производства понимается форма организации производства, характеризуемая расположением средств технологического оснащения в последовательности выполнения операций технологического процесса и специализацией рабочих мест. Признаками поточного производства являются: расчленение процесса производства (ремонта) изделия на отдельные операции; закрепление этих операций за определенными рабочими местами или за определенными исполнителями; оснащение рабочих мест специализированным оборудованием, инструментом и приспособлениями для высококачественного и производительного выполнения закрепленных операций; перемещение предметов труда с одного рабочего места на другое в процессе производства либо перемещение исполнителей отдельных операций от одного предмета труда к другому для выполнения закрепленных за исполнителями операций; однородность или схожесть изготовляемых (ремонтируемых) изделий. В зависимости от положения предметов труда относительно рабочих мест в процессе производства различают: поточно-предметную (поточную) форму организации производства, при которой вагон (предмет труда) последовательно перемещается с позиции (рабочего места) на позицию (рабочее место) с помощью технологического транспорта через определенные промежутки времени; стационарно-предметную (стационарную) форму, при которой вагон (предмет труда) от начала до окончания ремонта находится на одной позиции (рабочем месте). Стационарная форма организации производства в зависимости от положения рабочих относительно предметов труда подразделяется на разновидности: стационарно-бригадную или индивидуальную форму организац

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ВАГОННОЕ ДЕПО ПО РЕМОНТУ ЦИСТЕРН

1.1 Назначение и состав грузового вагонного депо по ремонту цистерн

1.2 Режим работы депо. Расчет фондов рабочего времени

1.3 Планирование и организация подачи вагонов в ремонт

1.4 Обоснование метода ремонта вагонов

1.5 Разработка и расчет графика ремонта вагонов

1.6 Участок подготовка цистерн к ремонту

1.7 Вагоноремонтный участок

1.8 Проектирование производственных, вспомогательных, обслуживающих участков и служебно-бытовых помещений

1.9 Расчет общей численности работников депо

1.10 Схема управления депо и разработка штатного расписания

1.11 Разработка плана основного здания депо

1.12 Разработка схемы генплана депо

1.13 Технико-экономические показатели депо и генплана

2. РАЗРАБОТКА КОЛЕСНО-РОЛИКОВОГО УЧАСТКА ВЧДР-6 ст. Комсомольск

2.1 Анализ технической оснащенности и организации работ в колесно - роликовом участке ВЧД-6 ст. Комсомольск

2.2 Разработка маршрутной технологии ремонта узлов деталей колесной пары

2.3 Назначение и состав участка, режим работы

2.4 Расчет программы ремонта

2.5 Разработка технологического процесса ремонта колесной пары

2.6 Расчеты необходимого количества оборудования

2.7 Расчет рабочей силы

2.8 Разработка вариантов расположения рабочих мест, оборудования

2.9 Организация производства в колесно-роликовом участке

2.10 Технико-экономические показатели в колесно-роликовом участке

2.11 Расчет колесного парка

3. ДЕТАЛЬ ПРОЕКТА

3.1 Назначение и принцип действия

3.2 Расчет силовых приводов

3.3 Выбор системы управления и составление структурной и принципиальной электрической схем автоматического управления

3.4 Подбор типовых элементов и приборов автоматики

4. РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ РЕМОНТА КОЛЕСНОЙ ПАРЫ

4.1 Расчет фонда оплаты труда

4.2 Определение расходов на материальные и запасные части

4.3 Расчет расходов, общих для всех отраслей хозяйства

4.4 Определение основных расходов, общих для всех отраслей хозяйства

4.5 Определение общехозяйственных расходов

4.6 Расчет себестоимости ремонта колесной пары

5. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ жизнедеятельности

5.1 Общие вопросы безопасности

5.2 Опасные и вредные производственные факторы

5.3 Краткие теоретические сведения о воздействии вредных веществ

5.4 Мероприятия по борьбе с загрязнением воздуха

5.5 Расчет выбросов вредных веществ при обмывке колесной пары и деталей буксового узла

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ