Разработка информационной системы "Технический паспорт пути" - Дипломная работа

По общей протяженности железных дорог Россия уступает многим странам мира. ОАО "РЖД" выполняет 50% объема мировых грузоперевозок по железной дороге. Поскольку от работы железной дороги зависит развитие экономики даже не регионов, а целых частей страны, ОАО "РЖД" поставило перед собой такие задачи: создание инфраструктурных условий потенциальных точек роста, преодоление критического уровня износа основных фондов, ликвидация технического отставания в железнодорожной технике. На сегодняшний день составление технического паспорта для железнодорожного транспорта является актуальной темой, поскольку ни один путь не буден введен в эксплуатацию без утвержденного технического паспорта пути. Технический паспорт является основным документом, отражающим количественную и качественную характеристики главнейших элементов путевого хозяйства дистанции пути, и содержит схему дистанции пути, график ее административного деления, основные характеристики путевых устройств (земляного полотна с водоотводами и укрепительными сооружениями, искусственных сооружений, переездов, верхнего строения пути, средств снегозащиты), данные о путевых и сигнальных знаках, а также сведения о негабаритных местах, путевых мастерских, путевых машинах и механизмах, линейно-путевых зданиях.Железнодорожный путь представляет собой комплекс инженерных сооружений и устройств, расположенных в полосе отвода и предназначенных для осуществления движения поездов. Железнодорожный путь состоит из верхнего строения (рельсы, стрелочные переводы, под рельсовое основание со скреплениями и балластная призма) и нижнего строения (земляное полотно, водоотводные и искусственные сооружения). Железнодорожные пути необщего пользования и расположенные на них сооружения и устройства должны обеспечивать маневровую и сортировочную работу в соответствии с объемом перевозок, ритмичную погрузку и выгрузку грузов, а также рациональное использование железнодорожного подвижного состава, его сохранность. Конструкция и состояние сооружений и устройств, расположенных на железнодорожных путях необщего пользования, должны соответствовать строительным нормам и правилам и обеспечивать пропуск вагонов с допустимой на железнодорожных путях общего пользования нормой технической нагрузки, а так же пропуск локомотивов, предназначенных для обслуживания железнодорожных путей необщего пользования. Железнодорожный путь необщего пользования имеет границу с железнодорожными путями общего пользования.Полевые топографо-геодезические работы на изысканиях при реконструкции железных дорог и проектировании дополнительных главных путей включают пикетаж, продольное нивелирование, съемку поперечных профилей, плана линии и путевого развития раздельных пунктов (Рисунок 1.1). Пункты (точки) съемочной геодезической сети закрепляют, как правило, металлическими штырями (газовые трубы, арматурные стержни) диаметром 20-25 мм длиной не менее 50 см, забиваемыми вровень с землей, желательно с последующим простейшим бетонированием. Линию промеряют по оси пути стальной лентой, а на участках, оборудованных автоблокировкой, - изолированными лентами Разбивку пикетажа выполняют двойным промером с обязательным контролем и увязкой с пикетажным значением постоянных сооружений (оси искусственных сооружений, пассажирские здания). В местах, где участок реконструируемой линии или дополнительный главный путь проектируют на обходах, пикетаж ведут самостоятельно по существующему пути и по новой трассе. Съемку выполняют на всех пикетах и в характерных точках (плюсах), к числу которых относят: переходы из насыпи в выемку (нулевые места); переломы линии земли на продольном профиле; наибольшие высоты насыпей и глубины выемок; начало и конец уширения земляного полотна на подходах к раздельным пунктам; оси водопропускных труб, мостов и задние грани устоев мостов; оси переездов; характерные точки водоотводных канав, резервов, кавальеров.На каждый железнодорожный путь необщего пользования по окончанию строительства и приема такого пути в эксплуатацию в соответствии со статьей 16 Федерального закона "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" составляется Технический паспорт, план, продольный профиль, чертежи сооружений и "Инструкция по обслуживанию и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования" (далее Инструкция). В Инструкции в соответствии с п.1.7 приказа от 18.06.03 № 26 Ц "Об утверждении Правил эксплуатации и обслуживании железнодорожных путей необщего пользования" указывается характеристика путевого развития железнодорожного пути необщего пользования, весовая норма и длина состава (поезда), допускаемая к обращению на пути необщего пользования, максимально допустимая скорость движения, тип локомотива, порядок маневровых передвижений, положение стрелочных переводов, наличие и расположение устройств сигнализации, нормы закрепления вагонов и другие положения связанные с безопасностью движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. На железнодорожные пути нео

Содержание

Список сокращений

Введение

1. Общие сведения о предметной области

1.1 Путь и путевое хозяйство

1.2 Топографо-геодезические работы на изысканиях при реконструкции существующих железных дорог

1.3 Технический паспорт пути

1.3.1 Инструкция о порядке обслуживания железнодорожных путей и организации движения

1.4 Содержание технического паспорта пути

2. Разработка информационной системы

2.1 Обзор существующих решений

2.2 Технологии реализации проекта

2.2.1 Среда разработки Microsoft Expression Blend

2.2.2 Базы данных

2.2.3 LINQ язык интерактивных запросов

2.3 Создание базы данных

2.3.1 Визуальная модель данных

3. Руководство пользователя

Заключение

Список используемой литературы

Железнодорожный транспорт является важнейшей составной частью экономической системы России.

В настоящее время Российские железные дороги, управляемые ОАО "РЖД", делятся на 17 дорог-филиалов, общей протяженностью 86,151 тысяч км. По общей протяженности железных дорог Россия уступает многим странам мира. На ОАО "РЖД" приходится около 12% мировых железных дорог. Однако перевозки у ОАО "РЖД" интенсивнее, чем где бы то ни было. ОАО "РЖД" выполняет 50% объема мировых грузоперевозок по железной дороге.

Поскольку от работы железной дороги зависит развитие экономики даже не регионов, а целых частей страны, ОАО "РЖД" поставило перед собой такие задачи: создание инфраструктурных условий потенциальных точек роста, преодоление критического уровня износа основных фондов, ликвидация технического отставания в железнодорожной технике.

2016-2030 годы - динамичное расширение сети железных дорог: строительство 22,3 тысяч км железных дорог, увеличение контейнерного транзита до 1 млн. контейнеров в год. План строительства железных дорог разбит на пять категорий: Стратегические (развитие транспортной доступности) - 6079 км.

Социально-значимые (развитие устойчивого сообщения) - 2032 км.

Грузообразующие (создание новых грузопотоков) - 5120 км.

Технологические (разгрузка участков магистралей) - 6674 км.

Высокоскоростные (скоростное пассажирское сообщение) - 2399 км.

На каждый железнодорожный путь составляется технический паспорт пути, по каждой дистанции пути отдельно.

На сегодняшний день составление технического паспорта для железнодорожного транспорта является актуальной темой, поскольку ни один путь не буден введен в эксплуатацию без утвержденного технического паспорта пути.

Технический паспорт является основным документом, отражающим количественную и качественную характеристики главнейших элементов путевого хозяйства дистанции пути, и содержит схему дистанции пути, график ее административного деления, основные характеристики путевых устройств (земляного полотна с водоотводами и укрепительными сооружениями, искусственных сооружений, переездов, верхнего строения пути, средств снегозащиты), данные о путевых и сигнальных знаках, а также сведения о негабаритных местах, путевых мастерских, путевых машинах и механизмах, линейно-путевых зданиях.

Характеристика верхнего строения пути в техническом паспорте дается раздельно по главным путям, по станционным путям и путям специального назначения (специальным) по подъездным путям.

В настоящее время на железнодорожные пути необщего пользования, не принадлежащие владельцу инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, технический паспорт разрабатывается и утверждается владельцем железнодорожного пути и согласовывается с начальником станции.

Задачей дипломного проекта является разработка информационной системы для составления технического паспорта пути, которая позволит упростить и сократить время ввода данных непосредственно в саму форму паспорта пути, а также позволит максимально исключить вероятность ошибки, поскольку все полученные данные вводятся вручную.