Разработка грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней подъездных путях - Курсовая работа

Железные дороги нашей страны выполняют большую часть грузовых и пассажирских перевозок, размеры которых непрерывно растут и для успешного освоения им необходимо совершенствовать технические устройства и технологию работы. На них расположены парки путей, пассажирские и грузовые устройства, локомотивное и вагонное хозяйства, устройства энергоснабжения и водоснабжения, материальные склады, служебно-технические здания и другие сооружения и устройства. Инженер по эксплуатации железных дорог должен иметь знания, необходимые для проектирования складских сооружений, комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ, эффективного использования, содержания и ремонта современных средств механизации и автоматизации, а также ведения научных исследований в этой области. В нашей стране предусматриваются работы по созданию законченных систем машин, приборов и высоко эффективных технологических процессов, позволяющих комплексно механизировать и автоматизировать весь процесс от поступления сырья до отгрузки готовой продукции, включая транспортирование, хранение, погрузку-выгрузку и доставку потребителю.Количество вагонов, необходимых для обеспечения суточной погрузки заданных вагонов, и количество вагонов, прибывающих за сутки на станцию под выгрузку, определяем по формуле: , (1.1.1) где Qcyt - объем суточной погрузки или выгрузки, т; Ртн4 - техническая норма загрузки 4-осных вагонов с заданным грузом; Погрузка груза 1.1, Q псут=1530 тонн Выгрузка груза 1.1, Q всут=1900 тонн Погрузка груза 2.1, Q псут=560 тоннИзлишек 7 крытых сдают на сортировочную станцию по регулировочному плану на отделение дороги. На подъездном пути №1 82 вагона проходят сдвоенные грузовые операции. На подъездном пути № 2 наблюдается недостаток в полувагонах, 0/21 подаются из под выгрузки камня с грузового двора, 0/79 поступает по регулировочному плану с сортировочной станции. Средняя по станции статистическая нагрузка может быть определена по формуле: , (1.3.1) где - количество грузов всех наименований, погруженных на станции за сутки, тМассовые грузы, предъявляемые ежесуточно к перевозке в большом объеме, должны, как правило, отправляться маршрутами.Количество вагонов в составе маршрутов по отправлению и прибытию определяем по формуле: (2.1.1) где - масса состава маршрута брутто; Определим количество вагонов в составе маршрутов для каждого груза подъездного пути №1, №2. Определим количество вагонов в составе маршрутов с апатитовым концентратом по прибытию: Определим количество вагонов в составе маршрутов с суперфосфатом по отправлению: Лес круглый по отправлению.Число передаточных поездов определяем по формуле: (2.3.1) где - суммарное количество груженых и порожних вагонов, поступающих на грузовой двор за сутки, или погруженных и освободившихся после выгрузки на грузовом дворе за сутки; Число передаточных поездов с гружеными и порожними вагонами определяют как по прибытию, так и по отправлению. Передаточные поезда с вагонами на грузовой двор подлежат расформированию и сортировке по фронтам выгрузки. Среднее количество прибывающих вагонов на j-й грузовой пункт (или разложение состава передаточного поезда) может быть определено по формуле: (2.3.2) где - количество вагонов, перерабатываемых за сутки на j-м грузовом пункте отдельно по погрузке и выгрузке; Разложение составов передаточных поездов по прибытии с учетом неравномерного поступления вагонов сведем в таблицу 2.3.1Процент маршрутизации определяют по формуле: , где - количество вагонов, погруженных и отправленных со станции маршрутами за сутки.Количество погрузочно-разгрузочных машин для грузового пункта на грузовом дворе и норма времени в мин на выполнение грузовых операций с группой вагонов определяют по формулам: , (3.1.1) коэффициент, учитывающий долю погрузочно-разгрузочных работ по прямому варианту «автомобили - вагон» и «вагон - автомобиль», принимаем 0,2 - 0,5; количество подач и уборок вагонов с грузового пункта за сутки (можно принять равным числу передаточных поездов за сутки); Определим количество аккумуляторных погрузчиков для грузового пункта на грузовом дворе и норму времени на выполнение грузовых операций с тарно-штучными грузами: аккумуляторных погрузчиков; Количество погрузочно-разгрузочных машин для грузового пункта на подъездном пути и норма времени в мин на выполнение грузовых операции с группой вагонов (маршрутом) определяют по формулам: , (3.1.4)В процессе перевозок существует ряд операций, которые обязан выполнить получатель или отправитель груза: - составление учетных карточек выполнения плана перевозок грузов; Многие отправители и получатели заинтересованы в дополнительных услугах транспортных предприятий: - получение предварительной информации о подходе поездов под выгрузку; Выполнение таких операций отправителями и получателями на одну отправку затрачивается много времени, плохо используется автотранспорт, осложняется работа станций, так как им приходится иметь дело с большим количеством организаций и лиц, участвующих в оформлении перевозок. Этими опер

Содержание

Задание. Исходные данные.

Введение

1. Расчет потребности вагонного парка и показателей его пользования

1.1Определение вагонопотоков по прибытию и отправлению на грузовых пунктах

1.2 Установление порядка обеспечения порожними вагонами грузовых пунктов

1.3 Расчет средней статической нагрузки вагона на станции по отправлению и коэффициента сдвоенных операций

2. Организация вагонопотоков на станции

2.1 Определение состава маршрутов

2.2 Расчет числа маршрутов и составление календарного плана на месяц

2.3 Расчет числа передаточных поездов и среднего количества вагонов в них по грузовым пунктам

2.4 Определение процента маршрутизации по станции

3. Разработка технологического процесса грузовой и коммерческой работы на станции и подъездных путях

3.1 Определение количества погрузочно-разгрузочных машин и норм времени на выполнение грузовых операций на грузовом дворе и подъездных путях

3.2 Разработка вопроса: описание технологии работы и составление графика вывоза на станцию груза при централизованных перевозках и транспортно-экспедиционном обслуживании средствами железной дороги

3.3 Определение потребного парка автомобилей для централизованного ввоза и вывоза камня

3.4 Описание содержания единого технологического процесса работы станции и подъездного пути

3.5 Установление порядка приема с подъездных путей и сдачи вагонов на подъездные пути

3.6 Установление порядка информации о грузовой работе, а также организации суточного и сменного планирования грузовой работы станции

3.7 Разработка графиков единого технологического процесса обработки групп вагонов, маршрутов на станции и подъездных путях

3.8 Составление суточного плана-графика ритмичной работы станции и подъездных путей с отражением всех элементов технической, грузовой и коммерческой работы.

Определение норм простоя вагонов на станции и подъездных путях на основании суточного плана-графика

3.9 Описание договора на эксплуатацию подъездного пути

4. Технико-экономическая эффективность разработанной технологии работы станции

5. Разработка мероприятий по работе станции в зимних условиях

5.1 Подготовка станции к работе в зимних условиях

5.2 Организация работы по очистке путей и стрелок от снега

5.3 Организация приема, отправления поездов и маневровых передач, маневровой и сортировочной работы

Заключение

Список используемых источников

Железные дороги нашей страны выполняют большую часть грузовых и пассажирских перевозок, размеры которых непрерывно растут и для успешного освоения им необходимо совершенствовать технические устройства и технологию работы.

Станции являются важнейшими элементами железнодорожного транспорта. На них расположены парки путей, пассажирские и грузовые устройства, локомотивное и вагонное хозяйства, устройства энергоснабжения и водоснабжения, материальные склады, служебно-технические здания и другие сооружения и устройства.

Грузовые станции являются важнейшим элементом железнодорожного транспорта. От работы этих станций непосредственно зависит финансовое положение всей отрасли в целом.

Инженер по эксплуатации железных дорог должен иметь знания, необходимые для проектирования складских сооружений, комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ, эффективного использования, содержания и ремонта современных средств механизации и автоматизации, а также ведения научных исследований в этой области.

Социальное значение комплексной механизации и автоматизации в развитии железнодорожного транспорта огромно. Этой проблеме правительство уделяют большое внимание. В нашей стране предусматриваются работы по созданию законченных систем машин, приборов и высоко эффективных технологических процессов, позволяющих комплексно механизировать и автоматизировать весь процесс от поступления сырья до отгрузки готовой продукции, включая транспортирование, хранение, погрузку-выгрузку и доставку потребителю.

В настоящее время реализуются мероприятия, направленные на развитие магистрального и промышленного железнодорожного транспорта: внедрение новейших универсальных и специализированных транспортных средств; увеличение грузоподъемности и мощности подвижного состава. Кроме того, улучшается взаимодействие различных видов транспорта, совершенствуется технология организации перевозок, ускоряется внедрение высокоэффективных машин и высокосовершенных систем автоматического управления. Находит широкое применение кибернетика, электронные счетно-решающие устройства в производстве, плановых расчетах, сфере учета и управления.