Разработка графика движения поездов - Курсовая работа

Он обязателен для всех подразделений железных дорог: станций, локомотивных депо, пунктов технического обслуживания и ремонта вагонов, тяговых подстанций, дистанций пути, сигнализации и связи т.д. график организует работу всех подразделений в единое целое. К графику движения поездов предъявляются следующие требования: O Обеспечение выполнения плана перевозок грузов и пассажиров прокладкой на каждом участке определенного числа пассажирских и грузовых поездов; O Наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций, которое достигается рациональной прокладкой поездов на графике, правильным чередованием подводов к станциям транзитных и разборочных поездов; График движения поездов составляется на год с корректировкой на зимний период и вводится одновременно на всей сети железных дорог. На основании графика составляется расписание движения поездов с указанием времени прибытия и отправления их со станций.Рассчитываются они после утверждения МПС России размеров пассажирского и грузового движения, норм массы и длины поездов и допустимых скоростей движения на перегонах и станциях.Интервал неодновременного прибытия - это минимальное время от момента прибытия поезда на раздельный пункт, до момента прибытия или проследования через этот раздельный пункт поезда встречного направления. Если на станции в соответствии с ПТЭ и ТРА запрещен одновременный прием поездов противоположных направлений, то для безопасности движения прием осуществляется с обязательным соблюдением этого интервала. Рисунок 1 - Графическое изображение и схема расположения поездов Vcp - средняя скорость движения поезда; Подача ДСП А блокировочного сигнала прибытия поезда № 2001 0,1Интервал скрещения - это минимальное время от момента прибытия или проследования поезда через раздельный пункт до момента отправления на этот же перегон поезда встречного направления. Рисунок 2 - Графическое изображение и схема расположения поездов Подача ДСП А блокировочного сигнала проследования поезда №10 0,1 Общее значение интервала скрещения составляет 1 минута. Интервал попутного следования - это минимальное время от момента прибытия или проследования через раздельный пункт до момента проследования или отправления поезда попутного направления через соседний раздельный пункт.Интервал попутного прибытия - это минимальное время от момента прибытия поезда на раздельный пункт, до момента прибытия или проследования раздельного пункта поездом попутного направления. Рисунок 4 - Графическое изображение и схема расположения поездов Расчет: тпр = 0,06 • (lп/2 l б/у’ lвх) / Vx тв, (мин) (2) где lб/у’ - длина блок-участка №1; Vx - средняя ходовая скорость следовании поездов на блок-участках. тпр = 0,06 • (412,5 2600 850) / 60 0,05 = 3,91 минИнтервал попутного отправления - это минимальное время от момента проследования или отправления поезда с раздельного пункта, до момента отправления на этот же перегон поезда попутного направления. Рисунок 5 - Графическое изображение и схема расположения поездов Расчет: тот = 0,06 • (lп/2 l б/у’ l б/у’’ lп/2) / Vx, (мин) (3) где lб/у’’ - длина блок-участка №2. тот = 0,06 • (850 2600 2300) / 60 = 5,75 мин. Общее значение интервала попутного отправления составляет 6 минут. Межпоездной интервал - это время, которым разграничивают поезда при следовании по перегонам, так, чтобы сзади идущий поезд не снижал скорость изза несвоевременного освобождения блок-участков поездом, идущим впереди.Местными называются вагоны, с которыми на станции производятся грузовые операции. Существует 4 вида местных вагонов: O прибывшие в груженном состоянии под выгрузку и отправленные со станции порожними; O сборные вагоны и вагоны с контейнерами, прибывшие на станцию для сортировки. O Вагоны различаются также по числу грузовых операций: O с одной грузовой операцией (погрузка или выгрузка); Местная работа на станции включает организацию подачи, перестановки, уборки вагонов с грузовых точек, погрузки, выгрузки и перегрузки, устранение комерческого брака на специализированных путях.Рассчитав баланс порожних вагонов, получилось, что у меня избыток вагонов больше чем недостаток, значит мне нужно на технической станции оставить вагоны.Количество сборных поездов можно определить путем деления максимального вагонопотока в четном и нечетном направлении на дифференцированную длину состава сборного поезда (45 вагонов).На основании рассчитанного количества сборных поездов и заданных размеров входных и выходных вагонопотоков определяется схема прокладки сборных поездов.По полученным данным исходя из расчетов местной работы, начинаем строить суточный план-график местной работы, с работой на каждой промежуточной станции участка Е-К.Средний простой местного вагона составляется: тсрм = ?В / ?Um, (6) где ?В - вагонно-часы простоя местных вагонов на станциях участка; = ?В / ?Uгр.оп., (7) где ?Uгр.оп - общее число грузовых операций, выполненных со всеми местными вагонами. Таблица №2 - Показатели местной работы уча

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКОВ ОТДЕЛЕНИЯ ДОРОГИ

2. РАСЧЕТ СТАНЦИОННЫХ И МЕЖПОЕЗДНЫХ ИНТЕРВАЛОВ

2.1 Расчет интервала неодновременного прибытия

2.2 Расчет интервала скрещения

2.3 Расчет интервала попутного следования

2.4 Расчет интервала попутного прибытия

2.5 Расчет интервала попутного отправления

2.6 Расчет интервала между поездами в пакете при АБ

3. ОРГАНИЗАЦИЯ МЕСТНОЙ РАБОТЫ УЧАСТКА Е-К

3.1 Косая таблица местных вагонопотоков

3.2 Диаграмма местных вагонопотоков

3.3 Расчет числа сборных поездов

3.4 Выбор схемы прокладки сборных поездов

3.5 Построение суточного плана-графика местной работы

3.6 Расчет показателей местной работы участка Е-К

4. РАСЧЕТ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ УЧАСТКОВ ОТДЕЛЕНИЯ ДОРОГИ

4.1 Максимальная пропускная способность

4.2 Наличная пропускная способность при параллельном графике

4.3 Наличная пропускная способность при непараллельном графике

4.4 Потребная пропускная способность

4.5 Диаграмма пропускной способности участка Е-К

4.6 Расчет максимальной пропускной способности участка Д-Е

4.7 Расчет наличной пропускной способности участка Д-Е при параллельном графике

4.8 Расчет наличной пропускной способности участка Д-Е при непараллельном графике

4.9 Расчет потребной пропускной способности участка Д-Е

4.10 Диаграмма пропускной способности участка Д-Е

5. СОСТАВЛЕНИЕ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

6. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

6.1 Участковая скорость участка Е-К

6.2 Техническая скорость участка Е-К

6.3 Коэффициент участковой скорости участка Е-К

6.4 Участковая скорость участка Д-Е

6.5 Техническая скорость участка Д-Е

6.6 Коэффициент участковой скорости участка Д-Е

6.7 Расчет показателей отделения дороги

6.8 Показатели использования локомотивов

7. МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА ОТДЕЛЕНИИ ДОРОГИ

8. МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА, ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ И ЗАЩИТЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ПЕРЕЧЕНЬ ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ