Разработка годового плана работы подвижного состава на отделение дороги - Курсовая работа

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА УРАЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ КУРСОВАЯ РАБОТА по дисциплине: «Экономика железнодорожного транспорта» на тему: «Разработка годового плана работы подвижного состава на отделение дороги»Эксплуатация железных дорог - производственная деятельность железных дорог, их предприятий и подразделений, связанная с организацией и осуществлением перевозочного процесса. При четкой организации эксплуатации железных дорог обеспечивается полное удовлетворение потребностей страны в перевозке грузов и пассажиров с наименьшими затратами средств, а также повышается конкурентоспособность перевозок, экономическая устойчивость отрасли. К эксплуатационной работе в широком понимании относится вся работа железных дорог, связанная с перевозочной деятельностью: грузовая и техническая работа станций, организация движения поездов, все виды работ, связанные с организацией пассажирских перевозок, содержание и обслуживание подвижного состава и постоянных устройств железнодорожного транспорта. Поскольку железнодорожный транспорт имеет ряд особенностей, которые создают трудности в перемещении товара, особо важное значение уделяется планированию эксплуатационной работы железнодорожного транспорта для повышения эффективности его работы.Прием груженых вагонов со станций соседних отделений Прием порожних сухогрузных вагонов по станции В Прием порожних цистерн по станции А По станции А По станции В На каждом участке обращается не мене одной пары сборных поездов в сутки, вес поезда 3000 т. Предполагается, что все время простоя сборных поездов на промежуточных станциях поездной локомотив занят на маневрах. Каждый локомотиво-час маневровой работы приравнивается к 5 локомотиво-км пробега, а каждый локомотиво-час простоя в рабочем состоянии - 1 локомотиво-км пробега. Норма простоя вагонов под грузовыми операциями: а) одиночными б) сдвоенными час час 10 17На схемах прямоугольниками обозначены станции, а соединяющими линиями - участки между ними. Густота движения вагонов определяется по участкам и направлениям к А средняя арифметическая величина между отправлением с одной станции и прибытием на соседнюю. Средняя густота движения вагонов по участку в одном направлении, умножая на протяженность участка. Среднюю густоту движения вагонов по отделению в целом рассчитывают делением суммы вагонно-километров на протяженность отделения. Для расчета пробега местного порожняка составляем баланс порожних вагонов (таблица 2), на основании которого выявляется избыток или недостаток их на каждой станции и участке.Для определения пробега поездов на отделении определяем тонно-километровую работу брутто (): , где - грузооборот нетто, ткм; Тоннокилометровая работа нетто и брутто рассчитывается на основе ранее полученных данных о пробеге порожних и груженых вагонов по участкам и направлениям. Для этого определяем ткм брутто, выполняемые гружеными вагонами сборных поездов () по участкам и направлениям , где - средний вес вагона брутто, определяем делением общей величины ткм брутто груженых вагонов (табл.6) на вагонно-километры груженых вагонов (таблица 1) по участкам и направлениям; Применение этой формулы основывается на предположении, что каждый вагон, следующий под погрузку или после выгрузки, проходит в среднем примерно половину расстояния участка.Наименование участков Протяженность участков, км Всего ткм брутто, млн. Сборные поезда Сквозные поезда Всего поездо-км за год, тыс. Порожние Груженые Груженые Порожние Млн. ткм брутто Количество поездов в сутки Поездо-км в год, тыс. Средняя масса сборного поезда брутто, т.Общий пробег локомотивов определяется как сумма линейного и условного пробега и измеряется в локомотиво-км. Линейный пробег определяется раздельно по его видам: O во главе поездов; Пробег локомотивов в одиночном следовании на участке равен разнице между пробегом во главе поездов «туда» и «обратно». Результаты расчетов сводятся в таблице 9. Далее следует рассчитать суточные размеры движения в поездах (N) по участкам и направлениям (без учета неравномерности по периодам года) по формуле: , где ?N*L-годовой пробег поездов по участкам и направлениям;Потребный парк локомотивов определяем способом подсчета времени работы локомотивов на передвижение поездов, на стоянки на промежуточных станциях, на стоянки в пунктах основного и оборотного депо и на стоянки в пунктах смены локомотивных бригад. Расчет затрат времени локомотивов определяем отдельно для сквозных и сборных поездов, а также одиночных локомотивов, так как нормы скорости движения и нормы простоя локомотивов для них неодинаковы. Нормы технической и участковой скорости и нормы простоя локомотивов в пунктах основных и оборотных депо и в пунктах смены бригад заданы.

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОБЕГА

2.1 Определение пробега груженых и порожних вагонов

2.2 Определение пробега поездов

2.3 Определение пробега локомотивов

2.4 Расчет потребного парка локомотивов

2.5 Определение рабочего парка грузовых вагонов

2.6 Расчет качественных показателей использования подвижного состава

2.7. Расчет эффективности улучшения качественных показателей использования подвижного состава

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ