Разработка ЕТП работы грузовой станции Гранит и подъездных путей - Дипломная работа

В условиях модернизации и развития хозяйственного механизма страны, в том числе железнодорожного транспорта, все проводимые мероприятия в первую очередь должны быть направлены на интенсификацию использования имеющейся материально-технической базы железнодорожного транспорта. Обеспечение ритмичности перевозок грузов во многом зависит от взаимодействия железных дорог и промышленных предприятий, на подъездных путях которых осуществляется основной объем грузовой работы. Одновременно с этим необходимо переходить от простого содружества коллективов станций и промышленных предприятий к созданию и внедрению единой технологии работы, единой заинтересованности и ответственности смежников за результаты работы. Грузовые станции железных дорог и примыкающие к ним подъездные пути промышленных предприятий играют важную роль в процессе доставки грузов от мест производства к местам потребления. Специализация станций позволяет: увеличить их перерабатывающую способность от сокращения пробегов подвижного состава в узле при выгрузке определенного рода груза на входной специализированной станции; полностью механизировать погрузочно-разгрузочные работы средствами железных дорог, повысить производительность погрузочно-разгрузочных механизмов, увеличив сменность их работы, организовать централизованную доставку грузов; улучшить использование автомобильного транспорта - сократить его простои под грузовыми операциями, а также увеличить пробег и грузоподъемность; сократить простой вагонов под грузовыми операциями; организовать полное транспортно-экспедиционное обслуживание грузоотправителей и грузополучателей и централизованный завоз и вывоз грузов: создать наиболее благоприятные условия для автоматизации грузовых и коммерческих операций с использованием ЭВМ.Отделение состоит из 8-ми станций: 5 станций расположены на двухпутной линии (Роса, Дорохово, Омь, Гранит, Кедр) и 3 оставшиеся расположены на однопутной линии (Малиновое озеро, Пионер и Авангард). При расчете пропускной способности принимают во внимание: число главных путей на перегонах; мощность верхнего строения пути; систему средств сигнализации и связи, применяемых при движении поездов; тип тяги и серию локомотивов; число приемоотправочных путей, их длину; способ управления стрелками и сигналами на станциях; мощность устройств электроснабжения, число и мощность экипировочных и ремонтных деповских устройств; тип графика движения. Прилегающие к станции перегоны: Перегон Гранит - Кедр оборудован двухпутной двухсторонней автоблокировкой переменного тока с 4-х проводной схемой смены направления по обоим путям. Путевое развитие станции состоит из: O восьми приемоотправочных путей, предназначенных для приема и отправления пассажирских и грузовых поездов в четном и нечетном направлениях, в том числе поездов с грузами для приема (отправления) передач на (с) грузовой двор и подъездные пути; На станции имеются вагонное депо, пункт технического обслуживания вагонов, которые производят двусторонний осмотр транзитных поездов «сходу», техническое обслуживание и ремонт транзитных поездов, имеющих стоянку поездов 30 минут или смену локомотива, текущий отцепочный ремонт вагонов, техническое обслуживание и подготовку вагонов к перевозкам, техническую передачу вагонов на подъездные пути грузового двора и другие подъездные пути (таблица 1.2; 1.3).Суточный план-график работы станции и подъездных путей разработан с учетом рассчитанных ранее и заданных норм времени на выполнение отдельных операций. В суточный план-график включаются все операции, выполняемые с вагонами от момента прибытия на станцию до момента отправления, после выполнения с ними грузовых операций на подъездном пути или на станции. Суточный план-график по форме представляет сетку, содержащую по вертикали наименование места и пункты выполняемых операций, а по горизонтали - время их выполнения. Порядок и последовательность разработки суточного плана-графика следующий: наносятся «нитки» пассажирских и пригородных поездов, для пути осуществляется сквозной пропуск или прием данной категории поездов, отображается его занятость, причем путь считается занятым за 5 минут до прибытия, а освобождается спустя пять минут после отправления поезда со станции - это время занятия стрелочных горловин станции маршрутами приема и отправления поездов; наносятся «нитки» передаточных и маршрутных поездов по прибытии: для пути, на который осуществляется прием поезда, отображается его занятость, причем путь считается занятым за 5 минут до прибытия (время занятия стрелочной горловины станции маршрутом приема);В условиях модернизации и развития хозяйственного механизма страны, в том числе железнодорожного транспорта, все проводимые мероприятия в первую очередь должны быть направлены на интенсификацию использования имеющейся материально-технической базы железнодорожного транспорта. В этих условиях особое значение обретает и управление перевозочным процессом и особенно той его части, которая непосредственно связана с планированием перевозок и организацией началь

7.1 Суточный план-график работы грузовой станции и примыкающих подъездных путей

поезд станция передаточный грузовой

В условиях модернизации и развития хозяйственного механизма страны, в том числе железнодорожного транспорта, все проводимые мероприятия в первую очередь должны быть направлены на интенсификацию использования имеющейся материально-технической базы железнодорожного транспорта. В этих условиях особое значение обретает и управление перевозочным процессом и особенно той его части, которая непосредственно связана с планированием перевозок и организацией начальных конечных операций.

Станция - важнейший элемент непрерывно действующего транспортного конвейера страны. Поэтому улучшение работы грузовой станции - огромный резерв повышения эффективности транспорта в целом. Обеспечение ритмичности перевозок грузов во многом зависит от взаимодействия железных дорог и промышленных предприятий, на подъездных путях которых осуществляется основной объем грузовой работы.

Для выполнения грузовых операций в установленные сроки на многих подъездных путях необходимо усиление технической оснащенности. Одновременно с этим необходимо переходить от простого содружества коллективов станций и промышленных предприятий к созданию и внедрению единой технологии работы, единой заинтересованности и ответственности смежников за результаты работы.

Основными задачами транспорта является более полное обеспечение потребностей грузовладельцев и всего населения в перевозках.

Грузовые станции железных дорог и примыкающие к ним подъездные пути промышленных предприятий играют важную роль в процессе доставки грузов от мест производства к местам потребления. Постоянное совершенствование технологии их работы является одним из основных условий успешной перевозки грузов на железнодорожном транспорте.

Одна из прогрессивных и экономически эффективных форм концентрации грузовой работы на железных дорогах - специализация станций в крупных узлах по родам грузов: организация баз выгрузки каменного угля, минеральных строительных материалов, леса и др.; контейнерных терминалов; крупных механизированных комплексов по переработке тарно-штучных грузов.

Специализация станций позволяет: увеличить их перерабатывающую способность от сокращения пробегов подвижного состава в узле при выгрузке определенного рода груза на входной специализированной станции; полностью механизировать погрузочно-разгрузочные работы средствами железных дорог, повысить производительность погрузочно-разгрузочных механизмов, увеличив сменность их работы, организовать централизованную доставку грузов; улучшить использование автомобильного транспорта - сократить его простои под грузовыми операциями, а также увеличить пробег и грузоподъемность; сократить простой вагонов под грузовыми операциями; организовать полное транспортно-экспедиционное обслуживание грузоотправителей и грузополучателей и централизованный завоз и вывоз грузов: создать наиболее благоприятные условия для автоматизации грузовых и коммерческих операций с использованием ЭВМ.

В организации перевозочного процесса ведущая роль принадлежит инженерам путей сообщения. В современных условиях от работников транспорта требуется высокий уровень знаний организации производства, самостоятельного решения инженерных задач, разработки оптимального варианта технологии работы грузовой станции и примыкающих к ней подъездных путей, построения суточного плана-графика работы станции и примыкающих подъездных путей, расчета технико-экономических показателей работы станции, экономических расчетов по оценке эффективности мероприятий, направленных на снижение простоя местного вагона на грузовой станции.

Задачей выполнения дипломного проекта является разработка рациональной технологии грузовой станции Гранит и примыкающих к ней подъездных путей с учетом внедрения новой техники и прогрессивной технологии, передовых методов и электронной вычислительной техники.

1. Технико-эксплуатационная характеристика отделения и станции Гранит