Определение необходимых условий обеспечения равномерной работы всех элементов конструкции пути и основной площадки нижнего строения пути. Разработка предложений и обоснование методов регулирования и стабилизации жесткости пути на железобетонных шпалах.
При низкой оригинальности работы "Рациональное соотношение механических свойств элементов верхнего строения пути с железобетонными шпалами", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
РАЦИОНАЛЬНОЕ СООТНОШЕНИЕ МЕХАНИЧЕСКИХ СВОЙСТВ ЭЛЕМЕНТОВ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ С ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫМИ ШПАЛАМИТак как конструкции пути работает при действии динамических нагрузок, причем скорость приложения этих нагрузок достаточно велика, то основными параметрами элементов пути являются жесткость, массы и демпфирующая способность. В зависимости формы и физических свойств материала различные элементы конструкции пути рассредоточивают или концентрируют передаваемую на них нагрузку, при этом сосредоточенные нагрузки от колес подвижного состава передаются на путь и рассредоточиваются составными его элементами: рельс рассредоточивает нагрузку от колеса; промежуточным скреплениям эта нагрузка затем претерпевает некоторую концентрацию (сосредоточенное опирание подошвы рельса на подкладки), а в связи с работой шпал и балластного слоя снова рассредоточивается. Например, для пути с рельсами, щебеночным балластом при 1840 шпалах на 1 км давление колеса на путь снижается в загруженном сечении примерно в 3 раза (Q = 0,314Р). Если рассматривать рассредоточение нагрузки поперек пути, то, сопоставив площади подкладки и полушпалы, получается, что нагрузка на балласт в подрельсовом сечении с учетом концентрации давления от изгиба шпалы при прочих равных условиях снижается примерно в 5-6 раз, а особенности распределения нагрузки от подвижного состава в балласте приведены в [2]. Это указывает на пониженную степень рассредоточения нагрузки подрельсового основания с железобетонными шпалами, что подтверждается увеличенным значением коэффициента k (рисунок И.5), определяющим длину зоны влияния сосредоточенной нагрузки на подрельсовое основание. а - в зависимости от веса 1 пог. м рельса при деревянных шпалах: 1, 2 - новых рельсах и балласте из щебня, песка или гравия соответственно; 3, 4 - то же при рельсах с износом 6 мм; 6 - в зависимости от количества деревянных шпал на 1 км пути: 1, 2, 3 - при балласте из щебня и новых рельсах Р43, Р50, Р65 соответственно; 4, 5 - при балласте из гравия или песка и новых рельсах Р50 и Р65 соответственно; 6 - при рельсах Р65 с износом 6 мм и балласте из щебня.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
