Распределённая сеть технического мониторинга подвижного состава - Курсовая работа

Железнодорожная сеть связи представляет собой сложный комплекс линий связи и аппаратуры систем передачи, обеспечивающих выполнение основных функций управления технологическими процессами на Белорусской железной дороге. Структура сети связи сформировалась на основе развития железнодорожной сети с учетом потребности в оперативном информационном обеспечении процесса управления грузовыми и пассажирскими перевозками. В настоящее время на Белоруской железной дороге за техническим состоянием вагонов и электровозов на участках безостановочного движения поездов следят комплексные устройства КТСМ и ДИСК. Небольшие камеры обследуют техническое состояние проходящего поезда и передают информацию (номер поезда, наличие неполадок) дежурному по станции.Железнодорожная сеть связи представляет собой сложный комплекс линий связи и аппаратуры систем передачи, обеспечивающих выполнение основных функций управления технологическими процессами на Белорусской железной дороге. 2 - Устройства размещаемые перед входным светофором станции или в стрелочной горловине станции, где поезда движутся с уменьшенной скоростью. Непрерывный автоматический метод контроля осуществляется с помощью термодатчиков, установленных в буксах пассажирских вагонов, других цельнометаллических вагонах с автономной энергетической системой. Для организации интервального контроля подвижного состава по мере физического износа КТСМ на железной дороге организуются пункты технического обслуживания ПТО (на всех узловых станциях), пункты контрольно технического обслуживания ПКТО (на крупных станциях участка) и посты безопасности ПБ (на станциях с постоянным дежурным по СТАНЦИИДСП). При проследовании поездом промежуточной станции осмотрщики вагонов ПКТО и ПБ осматривают поезд в движении и, в случае обнаружения неисправного вагона, принимают меры по остановке поезда на станции.В состав Барановичского отделения дороги входят 60 действующих станций, в том числе крупные железнодорожные узлы: Барановичи, Гродно, Лунинец, Волковыск, Лида. Отделение граничит с тремя соседними государствами (Украина, Литва, Польша), прием и сдача грузов осуществляется на 5-ти пограничных переходах, в том числе Свислочь и Брузги, где перегружаются различные грузы из вагонов западноевропейской колеи 1435 мм в вагоны колеи 1520 мм и обратно. Погрузка и выгрузка осуществляется на 42-х станциях, расположенных на территории трех областей - Брестской, Гродненсокой и Минской. Отделение взаимодействует с пятью региональными таможнями - Брестской, Гродненской, Вороновской, Пинской, Минской.В состав Барановичского отделения Белорусской железной дороги входят следующие линейные предприятия связанные с безопасностью движения поездов: Станция Барановичи Центральные Станция Лунинец Объединенная станция Гродно Локомотивное депо Барановичи Локомотивное депо Лунинец Локомотивное депо ВолковыскВ СПД с "ячеистой топологией" концентраторы информации КИ - 6М представляют собой узлы сети, соединяющиеся выделенными каналами связи и производящие информационный обмен между собой и с подключенным оконечным оборудованием данных (ООД) по протоколу "точка-точка". Структуры СПД с "ячеистой топологией" различаются организацией каналов информационной связи. Концентраторы информации в СПД с ячеистой топологией должны соединяться между собой одноименными каналами, т.е. окончание канала связи соединяющего два концентратора должны подключаться к разъемам "Каналы", имеющим одинаковые номера. Преимуществом ячеистой топологии является ее высокая адаптивность под различные существующие схемы организации каналов связи, а так же то, что оконечное оборудование источников данных и оконечное оборудование потребителей информации могут быть подключены к любому узлу СПД, т. е пакеты информации могут передаваться по любой действующей цепочке узлов. Передача информационных кадров в СПД с топологией типа "шина" осуществляется в процессе циклического опроса сервером СПД узлов КИ - 6М по групповому каналу аппаратуры К24 - Т.План размещения оборудования АРМ ЛПК в помещении на перегоне показан на рисунке 2.1.1. План размещения оборудования АРМ ЛПК в помещении на станции показан на рисунке 2.1.2.Средства контроля должны устанавливаться, как правило, перед станциями с достаточным путевым развитием, на которых имеются пункты технического обслуживания (ПТО), посты безопасности (ПБ) с тем, чтобы задержки поездов по показаниям этих средств контроля оказывали наименьшее влияние на выполнение графика движения поездов, а обнаруженные неисправности могли быть устранены в кратчайший срок. С целью облегчения эксплуатации и технического обслуживания средств контроля рекомендуется оснащать участки железной дороги, расположенные в зоне обслуживания одного вагонного депо (ВЧД) или дистанции сигнализации и связи (ШЧ) однотипными средствами. Базовые средства контроля должны также устанавливаться перед станциями, расположенными непосредственно перед крупными искусственными сооружениями (мостами, тоннелями и др.), если

Содержание

Введение

1. Определение методов организации технического контроля подвижного состава по направлениям и участкам железной дороги

1.1 Анализ географического положения и технической оснащенности отделения дороги

1.2Определение линейных предприятий, обеспечивающих безопасность перевозочного процесса

1.3 Выбор топологии и разработка топологической схемы для организации системы передачи данных линейных пунктов СПД ЛП

2. Проектирование нижнего уровня иерархической структуры АСК ПС

2.1 Определение площади помещений на перегоне и станции для аппаратуры АСК ПС

2.2 Расстановка периферийных средств контроля подвижного состава и определение координат их размещения. Проектирование контрольно-габаритных устройств для защиты мостов

2.3 Разработка требований и определение протяженности местных и магистральных линий связи СПД ЛП и АСК ПС

2.4 Определение вариантов размещения АРМ ЛПК на промежуточных и узловых станциях. Разработка структурной схемы построения АРМ ЛПК для промежуточных станций

2.5 Разработка схемы включения концентраторов информации КИ-6М с определение строки доступа. Разработка схемы размещения и соединения КИ-6М и ЦКИ с АРМАМИ ЛПК и ЦПК

2.6 Расчет нагрузки каналов сети СПД ЛПК

3. Проектирование локально-вычислительных сетей для АСК ПС

3.1 Составление списка пользователей локальной вычислительной сети (ЛВС) отделения дороги с учетом линейных предприятий

3.2 Разработка ЛВС отделения дороги с выбором модемов, маршрутизаторов и коммутаторов

4. Сметно-финансовый расчет

4.1 Определение состава оборудования сети АСК ПС и стоимости покупной аппаратуры

4.2 Расчет строительно-монтажных работ

4.3 Расчет эксплуатационного штата электромехаников и осмотрщиков подвижных единиц (для АРМОВ ЛПК)

4.4 Расчет затрат на расходные материалы, энергоресурсы и ЗИП

5. Разработка мероприятий по техническому обслуживанию устройств АСК ПС и охране труда

5.1 Разработка графика технологического обслуживания периферийных и станционных устройств АСК ПС

5.2 Разработка мероприятий по технике безопасности и охране труда при проведении работ на перегоне и станции

Заключение

Список использованной литературы

Железнодорожная сеть связи представляет собой сложный комплекс линий связи и аппаратуры систем передачи, обеспечивающих выполнение основных функций управления технологическими процессами на Белорусской железной дороге. Структура сети связи сформировалась на основе развития железнодорожной сети с учетом потребности в оперативном информационном обеспечении процесса управления грузовыми и пассажирскими перевозками.

В настоящее время на Белоруской железной дороге за техническим состоянием вагонов и электровозов на участках безостановочного движения поездов следят комплексные устройства КТСМ и ДИСК. Эти системы обеспечивают мониторинг состояния буксовых узлов и дистанционно обнаруживают перегрев и неполадки. Небольшие камеры обследуют техническое состояние проходящего поезда и передают информацию (номер поезда, наличие неполадок) дежурному по станции. Все КТСМ и ДИСК объединены в единую систему контроля подвижного состава АСК ПС (она включает все аппараты слежения за составом, а также станционные диспетчерские пункты).

Системы КТСМ-01 сегодня признаны весьма эффективными и составляют большинство из работающих на сети устройств. Это микропроцессорные устройства. Новые комплексы КТСМ-01 проблемы, существовавшие при применении ДИСК, практически снимают. В помещении дежурного по станции устанавливается компьютер. В тот момент, когда напольные устройства заканчивают осмотр проходящего по перегону поезда, компьютер оповещает, что прошел поезд с таким-то номером.

Целью курсового проекта является разработка распределенной сети мониторинга подвижного состава на Барановичском отделении Белоруской железной дороги, которая включает в себя разработку топологической схемы для СПД, структурной схемы построения сети АСК ПС с выбором модемов и маршрутизаторов, сметно-финансовый расчет и охраной труда. подвижной состав контроль технический