Исследование потерь сцепного веса при торможении автобуса 5270 на основе комплексных параметров тормозных механизмов. Анализ результатов дорожных испытаний типа "ноль" для транспорта. Расчетное значение соотношения торможения между осями автобуса.
Аннотация к работе
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТОРМОЗНЫХ СИЛ И ЭНЕРГОНАГРУЖЕННОСТИ ТОРМОЗНЫХ МЕХАНИЗМОВ ПО ОСЯМ АВТОБУСА 5270, ОБОРУДОВАННОГО АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ СИСТЕМОЙДля построения характеристик реализуемого сцепления по Правилам ЕЭК ООН №13 и оценки энергонагруженности тормозных механизмов автобуса, оборудованного антиблокировочной системой (ABS), необходимо знание распределения тормозных сил по осям и комплексных параметров тормозных механизмов, которые определяются по результатам испытаний или расчетным путем. Для определения комплексных параметров тормозных механизмов путем дорожных испытаний рассмотрим процесс торможения автобуса на горизонтальной дороге [1] (рис.1). Силы, действующие на автобус при торможении Отсюда находим суммарное значение комплексных параметров тормозных механизмов для передней и задней осей [2]: , где j - замедление при торможении; p0-давление в приводе; ?p - потери давления (принимаем ?p1= ?p2= ?p); f0 - коэффициент сопротивления качению (находится методом выбега при дорожных испытаниях автобуса). Комплексные параметры тормозных механизмов осей находим по выражениям [2] где - активные площади диафрагм тормозных камер; - радиус тормозного барабана; - коэффициенты эффективности тормозных механизмов; - КПД тормозных механизмов; - передаточные числа механической части привода тормозных механизмов.