Исследование потерь сцепного веса при торможении автобуса 5270 на основе комплексных параметров тормозных механизмов. Анализ результатов дорожных испытаний типа "ноль" для транспорта. Расчетное значение соотношения торможения между осями автобуса.
При низкой оригинальности работы "Распределение тормозных сил и энергонагруженности тормозных механизмов по осям автобуса 5270, оборудованного антиблокировочной системой", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТОРМОЗНЫХ СИЛ И ЭНЕРГОНАГРУЖЕННОСТИ ТОРМОЗНЫХ МЕХАНИЗМОВ ПО ОСЯМ АВТОБУСА 5270, ОБОРУДОВАННОГО АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ СИСТЕМОЙДля построения характеристик реализуемого сцепления по Правилам ЕЭК ООН №13 и оценки энергонагруженности тормозных механизмов автобуса, оборудованного антиблокировочной системой (ABS), необходимо знание распределения тормозных сил по осям и комплексных параметров тормозных механизмов, которые определяются по результатам испытаний или расчетным путем. Для определения комплексных параметров тормозных механизмов путем дорожных испытаний рассмотрим процесс торможения автобуса на горизонтальной дороге [1] (рис.1). Силы, действующие на автобус при торможении Отсюда находим суммарное значение комплексных параметров тормозных механизмов для передней и задней осей [2]: , где j - замедление при торможении; p0-давление в приводе; ?p - потери давления (принимаем ?p1= ?p2= ?p); f0 - коэффициент сопротивления качению (находится методом выбега при дорожных испытаниях автобуса). Комплексные параметры тормозных механизмов осей находим по выражениям [2] где - активные площади диафрагм тормозных камер; - радиус тормозного барабана; - коэффициенты эффективности тормозных механизмов; - КПД тормозных механизмов; - передаточные числа механической части привода тормозных механизмов.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
