Расчеты и проектирование стрелочного перевода - Методичка

Для соединения, разветвления и пересечения применяются стрелочные переводы и глухие пересечения. Наиболее многочисленны из них стрелочные переводы; они служат основой соединения и разветвления путей, соединения и пересечения путей, одиночных съездов между путями, перекрестных съездов, поворотных треугольников, петель, стрелочных улиц. Одиночные стрелочные переводы состоят из стрелки с переводным механизмом, соединительных путей, крестовинной части и комплекта переводных брусьев. В последние годы ведутся работы по усилению стрелочного хозяйства железных дорог Казахстана, совершенствуются конструкция и технология изготовления стрелочных переводов. Методическое указание составлено для обучающихся бакалавриата специальности 5В072900 «Строительство» и 5В074500 «Транспортное строительство», выполняющих курсовую или дипломную работу по дисциплине «Железнодорожный путь». перевод стрелка стрелочныйВ курсовой работе выполняются расчеты: 1) основных параметров стрелок; В пояснительной записке даются пояснения к проектированию схемы укладки стрелочного перевода. На листе миллиметровой бумаги вычерчиваются: 1) схема геометрических размеров и схема укладки запроектированного стрелочного перевода в масштабе 1:100; Для проектирования стрелочного перевода задают: скорость движения экипажа по боковому Vб и прямому Vпр направлениям; геометрические характеристики - тип рельсов, конструкцию остряков, конструкцию корневого крепления, длину части остряка К от центра вращения до его торца (при гибких остряках), ординату в корне остряка Un, конструкцию крестовины (цельнолитая, сборная с литым сердечником, с непрерывной поверхностью катания); ширину колеи.Главнейшими параметрами, определяющими пригодность стрелки с криволинейным остряком секущего типа для реализации требуемых скоростей, являются: радиусы кривизны остряка R"0 и R"0; начальный стрелочный угол bн; длина и угол боковой строжки lv, xv; стрелочный угол b, длины остряков l0 и l"0, длина рамного рельса lpp. В стрелочных переводах, предназначенных для высоких скоростей движения подвижного состава на боковой путь, для уменьшения длины стрелочного перевода участок остряка, очерченный радиусом R"0, заканчивается в сечении, где ширина головки острякового рельса Вг-о равна максимальному зазору dmax, с которым колесо подходит к остряку (рис. В стрелочных переводах, предназначенных для движения поездов на боковой путь со скоростями Vб ? 40 км/ч, угол xv и длина боковой строжки lv определяются с учетом того, что часть остряка с кривизной 1/R"0 заканчивается в сечении, где ширина головки остряка Вг-о = v0. В стрелочных переводах, предназначенных для пропуска поездов на боковой путь со скоростями Vб > 40 км/ч, длина боковой строжки определяется с учетом того, что остряк с кривизной 1/R"0 заканчивается в сечении, где ширина головки остряка Вг-о = dmax. 2.2 угол xv и длина боковой строжки lv определяются по формулам: , (2.6) где Вг-о - ширина головки остряка в зоне возможных ударов, Вг-о = dmax; by - угол удара; v0 - ширина головки остряка на расчетном уровне; xv - угол в конце строжки остряка; bн - начальный стрелочный угол.К основным геометрическим размерам стрелочного перевода относятся: теоретическая длина перевода Lt и полная Lп; осевые размеры; ординаты переводной кривой; длины рельсовых нитей и ширина колеи в пределах перевода. Теоретическая длина - это расстояние от начала остряка до математического центра крестовины или проекция расчетного контура стрелочного перевода (АСВДО) на горизонтальную ось (рис. В расчетный контур входит криволинейный остряк, переводная кривая и прямая вставка перед математическим центром стрелочного перевода. Имея значения марки стрелочного перевода 1/N, теоретической Lt и полной длины Ln, находят осевые размеры а0, b0, a, b стрелочного перевода, необходимые для разбивки его на месте укладки (рис. Для точной постановки переводной кривой в плане рассчитывают ординаты переводной кривой.Схема укладки и схема геометрических размеров стрелочного перевода являются основными документами, согласно которым укладывают и содержат стрелочный перевод. Особенно это требование важно при проектировании переводов для высокоскоростного движения поездов и переводов на железобетонном подрельсовом основании с гибкими остряками на которых все стыки, за исключением изолирующих, должны быть сварными; 4) на стрелочных переводах, рассчитанных на включение их в централизованное управление, стрелку изолируют от примыкающего пути и от крестовинной части. 5) при механизированной укладке стрелочных переводов (с применением машин тяжелого типа), раскрой плетей должен быть таким, чтобы весь стрелочный перевод можно было бы разделить на блоки (рамный, средний и крестовинный). При проектировании схемы укладки определяют: количество брусьев; их местоположение под стрелочным переводом и длину.Допускаемые скорости движения поездов по стрелочным переводам установлены приказом № 41 от 12 ноября 2001 г.