Выбор посадок гладких цилиндрических соединений, для шпоночного соединения, для шлицевых соединений с прямым профилем зуба. Расчет размеров деталей подшипникового узла, предельных и средних натягов и зазоров. Проверка наличия радиального зазора.
Важнейшее свойство совокупности изделий - Взаимозаменяемость в значительной мере определяет технико-экономические устройства. В основе взаимозаменяемости лежит стандартизация, объектом которой в машиностроении является точность, взаимозаменяемость и технические измерения. Взаимозаменяемость деталей, узлов и агрегатов невозможно обеспечить без развития и применения прогрессивных методов контроля. Стандартизация и унификация деталей и сборочных единиц способствует ускорению и улучшению конструирования, изготовления, эксплуатации и ремонта машин. В задании 1 дан анализ допусков и посадок, рассчитаны геометрические параметры гладких цилиндрических соединений и выбраны средсва измерения для контроля его деталей.Для гладких цилиндрических соединений, Расположенных на тихоходном валу, обосновать выбором системы, посадок, квалитетов. Для соединения на валу определить предельные отклонения, допуски, зазоры (натяги), допуски посадок, назначить допуски формы и расположения поверхностей, построить схему расположения допусков. Для деталей данного сопряжения выбрать средства измерения. Соединение 1 Ступица зубчатого колеса вал. вал ступица Для деталей данного сопряжения выбираем средства измерений: Зная диаметр и допуски (квалитет) контролируемого размера по таблице 1.60 ([1] стр.184) находим допускаемые погрешности измерения.зубчатое колесо - вал, исходя из его назначения и вида, обосновать выбор посадок, определить предельные отклонения, назначить допуски расположения и шероховатость сопрягаемых поверхностей. Определяем для ?25 номинальные размеры шпоночного соединения по таблице 4.64 и 4.66 ([2]. стр.235 , 238) b=8; h=7; t1=4,0; t2=3,3; l=30 мм Выбираем по таблице 4/65 ([2].стр.237) посадки по b для соединений; паз вала - шпонка - 12 ; паз втулки - шпонка - 12Наименование размера Номинальный размер Поле допуска Предельные отклонения, мм Предельные размеры, мм Допуск размера Т, мм верхнее нижнее max min Для размеров D и b выбираем поля допусков и посадки по таблице 4.72 ([2] , стр 252) Для D , для b .На не центрирующий диаметр втулки d=42 мм назначаем по таблице 4.75 ([2] , стр 253 ) поле допуска H11 не центрирующий d вала по таблице 4.71 ([2] , стр 250) d?d1=40.4 мм. Значение предельных значений отклонений размеров (D,b,d) шлицевого соединения определяем по таблице 1.28 , 1.36 ([1]). Шероховатость поверхностей для центрирующих (D и b) и не центрирующих (d) элементов соединения назначаем в соответствии с принятыми методами окончательной механической обработки по таблице 2.68 ([1]).Вместо шпоночного соединения зубчатое колесо вал рассчитать и выбрать посадку с натягом. Определяем величину наибольшего расчетного (допустимого) натяга по формуле 1.117 ([1] , стр. Определяем величину наибольшего функционального натяга по формуле: Nmax f= Nmax p U= Nmax f 5(RAD Rad) 2.Расчет наименьшего функционального натяга определяем по формуле 1.107 ([1] , стр. Определяем по формуле Nmin f= Nmin p U величину наименьшего функционального натяга.Для подшипникового узла быстроходного вала выбрать и обосновать класс точности подшипника качения. По величине радиальной нагрузки рассчитать и выбрать посадку для циркуляционно нагруженного кольца. Выбрать и обосновать посадку местно или колебательно нагруженного кольца.Выбираем подшипник, исходя из формулы , так как передача цилиндрическая, то следовательно . Выбираем шариковый радиальный однорядный подшипник средней серии.Изучая конструкцию редуктора цилиндрического, устанавливаем, что кольцо воспринимает радиальную нагрузку последовательно всей окружностью дорожки качения и передает ее также последовательно всей посадочной поверхности вала, следовательно, внутреннее кольцо подшипника испытывает циркуляционный вид нагружения. Анализируя условия работы соединения, устанавливаем, что наружное кольцо подшипника не вращается относительно действующей на него радиальной нагрузки, следовательно, кольцо воспринимает нагрузку лишь ограниченным участком окружности дорожки качения и передает ее соответствующему ограниченному участку посадочной поверхности корпуса. Такой вид нагружения наружного кольца подшипника называется местным. шпоночный цилиндрический соединение посадкаПоле допуска на диаметр отверстия в корпусе под местно нагруженное кольцо подшипника выбираем по табл.В соединении внутреннего кольца с валом имеем: Dmax=35мм dmax=35,008мм Nmax=19мкм В соединении наружного кольца подшипника с корпусом имеем: Dmax=80,030мм dmax=80мм Smax=43мкм Вычисляем диаметральную деформацию дорожки качения внутреннего кольца.Шероховатость поверхностей вала и отверстия в корпусе и опорных торцевых поверхностей заплечников вала и отверстий выбираем по табл.Рассчитать размерную цепь методом полной взаимозаменяемости и вероятностным методом. Проверяем правильность принятых номинальных размеров составляющих звеньев, по формуле: 3.Опраделяем допуск замыкающего звена: 4.Определяем среднее число единиц допуска по формуле: Значение единиц допуска для определенных составляющих звеньев находим по таблице 3.3 ([2] стр.20): По та
План
Содержание
Введение
1.Выбор посадок методом подобия.
1.1 Выбор посадок гладких цилиндрических соединений.
1.2 Выбор посадок для шпоночного соединения.
1.3 Выбор посадок для шлицевых соединений с прямым профилем зуба.
2. Выбор посадок расчетным методом.
2.1 Расчет и выбор посадок с натягом.
3.Расчет и выбор посадок подшипников качения.
3.1 Выбор и обоснование класса точности подшипников качения.
3.2 Выбор вида нагружения внутреннего и наружного кольца.
3.3 Расчет и выбор посадки для циркуляционного кольца по величине радиальной нагрузки.
3.4 Выбор и обоснование посадки местно нагруженного кольца.
3.5 Расчет предельных размеров деталей подшипникового узла, предельных и средних натягов и зазоров.
3.6 Проверка наличия радиального зазора.
3.7 Определение шероховатости и допуска соосности посадочных поверхностей вала и корпуса.
4.Расчет линейных размерных цепей.
Литература.
Введение
Программой курса « Стандартизация норм точности » выполнение курсовой работы, цель которой проверка знаний студентов по дисциплине. Важнейшее свойство совокупности изделий - Взаимозаменяемость в значительной мере определяет технико-экономические устройства.
Такая роль взаимозаменяемости обусловлена тем, что она связывает в единое целое конструирование, технологию производства и контроль изделий в любой отрасли промышленности. В основе взаимозаменяемости лежит стандартизация, объектом которой в машиностроении является точность, взаимозаменяемость и технические измерения. Взаимозаменяемость деталей, узлов и агрегатов невозможно обеспечить без развития и применения прогрессивных методов контроля.
Стандартизация и унификация деталей и сборочных единиц способствует ускорению и улучшению конструирования, изготовления, эксплуатации и ремонта машин.
Сборочной единицей является узел редуктора. Данный редуктор применяется для понижения оборотов передающихся от двигателя к потребителю и повышения крутящего момента на выходе. Данный редуктор является первичной или вторичной ступенью.
Реферат курсовой работы по стандартизации норм точности студента третьего курса, 18 МПТ группы агромеханического факультета.
Представлены результаты выполнения 4 - х заданий, охватывающих основные разделы курса.
В задании 1 дан анализ допусков и посадок, рассчитаны геометрические параметры гладких цилиндрических соединений и выбраны средсва измерения для контроля его деталей. Определены геометрические параметры шпоночных и шлицевых соединений.
В задании 2 на основании расчетов функциональных параметров выбрана посадка с натягом для зубчатого колеса.
В задании 3 на основании расчетов выбрана посадка для подшипников качения. Для заданного номинального диаметра соединения, допустимого радиального биения втулки на валу и вероятности появления зазоров и натягов в соединении выбрана переходная посадка.
В задании 4 по заданному замыкающему звену сборочной единицы выявлены и рассчитаны методом максимума минимума и вероятностным методом размерная цепь.
Расчет силовых факторов
Определяем крутящий момент
КНМ
КНМ
КНМ
Определяем d вала на выходе мм
По таблице 1.3 ([1] стр.34) принимаем d=25мм
В зацеплении со стороны шестерни действует сила: окружная
Н радиальная
Н
Определяем опорные реакции в горизонтальной плоскости.
Определяем опорные реакции в вертикальной плоскости.
Определяем суммарные реакции
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
