Характеристика автомобиля Scania P380, зоны постовых работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту. Расчет объема работ зоны постовых работ, количества постов, численности персонала. Выбор метода организации работ по обслуживанию автомобиля.
Принципиальные основы планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей установлены действующим Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Техническое обслуживание включает следующие виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехническое и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов и механизмов. Если при техническом обслуживании нельзя убедиться в полной исправности отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных стендах и приборах. Диагностика является частью технологического процесса технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей, обеспечивая получение исходной информации о техническом состоянии автомобиля. Годовой объем работ по различным видам технического обслуживания определяется по формулам: Т1 = 2203?2,205=4857,3 чел.-ч;В процессе выполнения дипломной работы и прохождения преддипломной практики на предприятии ООО «Стройтранс-М» мной были достигнуты цели поставленные на эту дипломную работу, а так же изучены интересные лично мне вопросы, решения некоторых из них на мой взгляд не помешало бы добавить в программу обучения специалистов среднего профессионального образования по специальности «ТО и ремонт автомобильного транспорта».
Введение
автомобиль ремонт технический
Транспортная отрасль в Российской Федерации представлена шестью основными видами транспорта: автомобильным, железнодорожным, внутренним водным, морским, воздушным и трубопроводным. Однако основой транспортной системы в Российской Федерации является автомобильный транспорт. Он обеспечивает перевозку более 70% грузов и 50% пассажиров, участвует в решении транспортных задач во всех отраслях народного хозяйства страны. Автомобильный транспорт является связующим звеном и тесно взаимодействует с другими видами транспорта, а на коротких расстояниях фактически обладает монопольным правом по перевозкам грузов и пассажиров.
Транспорт в геополитике используется в качестве инструмента структурирования мирового экономического пространства. Транспорт России занимает особое место в мировой транспортной системе не только в силу выгодного территориального местоположения, но и в силу стабильно функционирующей, сбалансированной, динамично развивающейся и готовой к интеграции, транспортной системы. Несмотря на высокие удельные затраты на перевозку грузов, автотранспорт более мобилен, чем другие виды транспорта, и позволяет осуществлять доставку грузов «от двери до двери», что является неоспоримым его преимуществом.
Значительное положение в развитии автотранспорта играет научно технический прогресс. С его помощью создается более совершенный подвижной состав, с его помощью можно уменьшить влияние автотранспорта на окружающую среду, увеличить скорость передвижения грузов, пассажиров и вообще все то, что мы сегодня имеем это результат научно-технического прогресса.
У нас в стране принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей. Сущность этой системы состоит в том, что техническое обслуживание осуществляется по плану, а ремонт - по потребности. Принципиальные основы планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей установлены действующим Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.
Техническое обслуживание включает следующие виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехническое и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов и механизмов. Если при техническом обслуживании нельзя убедиться в полной исправности отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных стендах и приборах.
По периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ техническое обслуживание согласно действующему Положению подразделяется на следующие виды: ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное (СО) технические обслуживания.
Каждый вид технического обслуживания (ТО) включает строго установленный перечень (номенклатуру) работ (операций), которые должны быть выполнены. Эти операции делятся на две составные части контрольную и исполнительскую.
Контрольная часть (диагностическая) операций ТО является обязательной, а исполнительская часть выполняется по потребности. Это значительно сокращает материальные и трудовые затраты при ТО подвижного состава.
Диагностика является частью технологического процесса технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей, обеспечивая получение исходной информации о техническом состоянии автомобиля. Диагностика автомобилей характеризуется назначением и местом в технологическом процессе технического обслуживания и ремонта.
На техническую службу автотранспортного предприятия возлагается выполнение ТО и ремонта подвижного состава при минимальных затратах и простоях автомобилей, а также проведение всех мероприятий по повышению эффективности производства.
Для выполнения ТО и ремонта подвижного состава техническая служба автотранспортного предприятия имеет штаты рабочих и служащих, производственные помещения, оборудование, снабжение запасными частями и материалами, соответствующую организацию производства, под которой понимается вся многообразная деятельность на АТП.
Организация производства должная обеспечивать эффективное использование труда, средств, запасных частей, материалов, производственной базы и производственного коллектива предприятия.
Производство организуется так, чтобы ТО и ремонт автомобилей выполнялись в строго установленное время и качественно. При несвоевременном выполнении работ увеличиваются простои автомобилей, снижается выпуск машин на линию и выполнение плана перевозок. Выполнение работ в установленное время зависит главным образом от уровня механизации и организации производства и количества ремонтов автомобилей. Снижение числа ТР автомобилей достигается на АТП в основном за счет повышения качества ТО и ремонта и улучшения отношения водителей к сохранности автомобилей.
1. Аналитическая часть
1.1 Назначение и характеристика АТП ООО «Стройтранс-М»
Строительная компания «Стройтранс-М» активно работает на рынке строительных услуг с 1999 года.
Основные направления деятельности компании: · генеральный подряд;
· общестроительные работы;
· монолитное строительство;
· монтаж металлоконструкций;
· работы нулевого цикла.
Техническая оснащенность компании позволяет выполнить весь комплекс работ по возведению объекта, начиная с проектирования и заканчивая вводом в эксплуатацию. Имея собственную высокопрофессиональную геодезическую службу, собственный парк техники, квалифицированных специалистов, производит работы с высоким качеством и в сжатые сроки. Строительство объектов ведется с использованием самых современных технологий.
Строительная компания ООО «Стройтранс-М» была основана в 1999 году на собственной технической базе для выполнения задач по строительству Московского метрополитена и выполнения городских строительных заказов, за это время, зарекомендовав себя как надежный подрядчик.
Основные виды деятельности при создании - предоставление строительной техники, в том числе специального назначения, с обслуживающим персоналом в аренду строительным компаниям, а также оказание строительно-монтажных услуг по устройству: - ограждающих конструкций котлованов, выполняемых различными методами; - свайных фундаментов; - анкерного крепления ограждающих конструкций, подпорных стен и прочего, а так же для выполнение комплекса земляных работ, начиная от разработки котлованов и заканчивая их обратной засыпкой.
ООО «Стройтранс-М» располагает собственным парком техники, а именно: экскаваторы, краны грузоподъемностью от 25 до 750 тонн, грейферы, бульдозеры, гидромолоты, самосвалы, катки, автобетоносмесители, бетононасосы, буровые установки.
В арсенале компании строительная техника известных зарубежных производителей: «Liebherr», «Casagrande», «Hitachi», «JSB», «Komatsu», «Volvo», «Scania», «MAN», «TEREX-DEMAG», «BAUER», «JUNTTAN».
В 2007-2012 годах парк строительной техники ООО «Стройтранс-М» пополнили 35 новых автомобильных кранов «Liebherr» грузоподъемностью 25-750 тонн, более 70 самосвалов MAN, «Volvo», «Scania» (16 куб. м и 20 куб. м), более 20 экскаваторов Hitachi и JSB, 4 единицы самоходных буровых установок для производства работ по устройству «стены в грунте», буронабивные сваи, буросекущие сваи диаметром до 1800 мм.
За время существования Компанией был выполнен значительный объем работ по разборке зданий и разработке котлованов. Помимо этого компания «Стройтранс-М» выполнила немало масштабных строительных работ на объектах московского метрополитена, а именно при строительстве станций метро: Митино, Волоколамская, Пятницкая, Сретенский бульвар, Новокосино, Солнцево, Сретенский бульвар, Марьино, Братеево, Зябликово.
Компания принимала участие в строительстве большого количества административных, торговых и жилых зданий: «Строительство 9-ти уровневого монолитного гаража-стоянки на 1005 машиномест» г. Москва, СВАО, Юрловский проезд, вл. 14;, «Административный комплекс с подземными гаражами-стоянками» расположенных по адресу: г. Москва, научный проезд, напротив вл. 18;
«Подземные гаражи-автостоянки», расположенные в зоне комплексной застройки жилого микрорайона «Марфино» по адресу: г. Москва, ул. Ботаническая, вл. 11;
«Двухэтажный монолитный подземный гараж-стоянка» по адресу: г. Москва, ул. Ботаническая. вл. 11;
«Строительство жилых домов серии П-44» г. Москва, СВАО, Юрловский проезд, вл. 14, «Строительство жилых домов серии П-44» г. Москва; ул. Нарвская, вл. 1 «А»;
«Многофункциональное административное здание с подземной автостоянкой» г. Москва ул. Снежная, вл. 26;
«Строительство жилых домов серии П-44» г. Москва, ул. Болотниковская, д. 36 «ЖК Нахимово»; «Строительство жилых домов серии П-44» г. Москва, ул. Б. Очаковская, д. 1 «ЖК Мичурино» и многое другое.
В 2010 году ООО «Стройтранс-М» выходит на рынок жилищного и производственного строительства и начинает выполнять функции генерального подрядчика.
1.2 Характеристика автомобиля Scania P380
Грузовые автомобили Scania серии P (т.е. в том числе и Scania P380) предназначены для эксплуатации в региональном масштабе. Рестайлинг 2010 года был подкреплен усовершенствованиями 2011 года. Компания Scania постоянно демонстрирует лояльность своим почитателям. Это подтверждается многими мелочами, начиная с экстерьера. Форма кабины, продутой в аэродинамической трубе, максимально сокращает воздействие встречного потока воздуха. Все обводы досконально выверены. Качественные блок-фары в бампере дополнены двумя дополнительными фарами, установленными над противосолнечным козырьком. Там же установлены дополнительные габаритные огни. Между блок-фарами прямо над бампером расположена откидная площадка для протирки лобового стекла. Водитель среднего роста, встав на площадку, достанет до верхнего среза стекла. Подняв облицовку радиатора, снабженную замком, водитель обнаруживает рычаг для подъема кабины. Такое расположение рычага предотвращает возможность сломать облицовку при обслуживании двигателя, поскольку с его помощью осуществляется подъем кабины. По общему мнению многих водителей, в кабине выполнен очень удобный вход-выход по ступенькам со съемными резиновыми ковриками. Двери раскрываются на 90 градусов и по бокам располагаются удобные поручни. Мощные внешние широкоугольные зеркала с электрической регулировкой и подогревом обеспечивают практически идеальный обзор.
Для серии P разработаны пять видов кабины: короткая, дневная и три вида со спальным местом. Интерьер сразу поражает качеством отделки. Пластик имеет вид дорогого материала. Не случайно автомобили Scania получили титул «роллс-ройс среди грузовиков». Водительское сиденье на пневмоподвеске имеет десять регулировок и подогрев. Пассажирское сиденье имеет две регулировки. Эргономика водительского места очень хорошая. Простым взмахом руки можно дотянуться до любой клавиши или рычага, расположенных на полукруглой панели. Панель оснащена новой комбинацией приборов. Бортовой компьютер русифицирован. На верхней полке прямо над головой водителя расположен однодневный тахограф SVDO. В базовую комплектацию с 2011 года входит климат-контроль с кондиционером. Регулируемый мультируль с кнопками позволяет, не отвлекаясь, управлять круиз-контролем и бортовым компьютером. Установлен регулируемый боковой солнцезащитный козырек для водителя. Все стекла оборудованы шторками, а проемы дверных стекол снабжаются противомоскитными сетками.
В отзывах некоторых водителей есть негативные нотки. Например, по поводу намерзания конденсата в шланге вентиляции картера изза чего были случаи выдавливания сальников. Для устранения этого недостатка, имеющего место только в России, в шланге стали делать отверстие. Но, исходя из мнения большинства, грузовик отменный, просто необходимо строго руководствоваться технической документацией.
Самосвал Scania P380 собирается на том же шасси, что и тягач и снабжается пятью моделями кабин. К двойным лонжеронам суммарной толщиной 17.5 мм прибавляется подрамник толщиной 200 мм. Кузов прямоугольного сечения достигает 6.4 метра в длину у Scania P380 с колесной формулой 8х4.
Грузоподъемность для Scania P380 (6х4) составляет 21.5 тонны, а для (8х4) - 33 тонны. Для пола кузова применен стальной лист толщиной 8 мм, для борта 6 мм. Задний борт с механическим управлением открыванием. Запирающие крючки прячутся в наклонной полке, которая не позволяет сыпучим грузам засорять пазы для замков. Рулон сматываемого тента располагается за козырьком кузова. Подвеска на самосвалах рессорная. На Скания P380 (8х4) передняя на параболических, а задняя - на многолистовых рессорах. На самосвалах устанавливается девятиступенчатая механическая коробка передач GR 905 с двухрядным демультипликатором.
Новые седельные тягачи и самосвалы Scania P380 на рынке России в зависимости от комплектации имеют цену от 2.3 миллионов. Тяжелые самосвалы Scania P380 (8х4) предлагаются по цене от 5 миллионов. На вторичном рынке можно найти подобные грузовики от 900 тысяч. Учитывая, что основные стальные конструкции со шведской тщательностью обработаны против ржавления, грузовики могут эксплуатироваться без коррозии длительное время.
Большой спрос на грузовики Scania P380 позволил производителю разработать на том же шасси широкий модельный ряд специальной техники: пожарная и аварийно-спасательная, мусоровозы, эвакуаторы, всевозможные автоцистерны, автокраны, тяжелые автопоезда с массой до 150 тонн. Расширением спектра предложений компания Scania продолжает утверждаться на автомобильном рынке России.
1.3 Характеристика зоны постовых работ по ТО и текущему ремонту
Зона постовых работ по ТО и текущему ремонту на предприятии ООО «Стройтранс-М» включает в себя 4 условных поста, каждый площадью около 25м2 находящиеся на открытом воздухе.
В начале зоны находятся компрессор, верстак, и сейф, в котором хранятся все инструменты, необходимые для осуществления операций по ТО и ТР: набор рожково-накидных ключей, набор головок, трещотки, крестовые и шлицевые отвертки, шестигранники, звездочки, домкраты, съемники, пневматический гайковерт, маслораздаточная колонка, ареометры и пр. Ямы, эстакады, искусственное освещение - отсутствуют.
2. Расчетно-технологическая часть
2.1 Исходные и нормативные данные АТП
Таблица №1 - Исходные данные
Модель автомобиля Scania P380 MAN Volvo FMX
Среднесуточный пробег Lcc, км 200
Время в наряде Тн, ч 12
Категория условий эксплуатации 3
Природно-климатический район Умеренный
Пробег с начала эксплуатации по отношению к пробегу до КР 1.5
Списочное количество автомобилей Ап 130
2.2 Расчет объема работ зоны постовых работ по ТО Корректирование нормативных пробегов.
Нормативные пробеги до ТО-1, ТО-2 и КР (соответственно, L1н, L2н, LКН) для автомобиля Scania P380 в соответствии с «Положением о техническом обслуживании и ремонте автомобилей»: ТО - 1 (L1н) = 2500 км;
ТО - 2 (L2н) = 12500 км;
ТР (Lкн) = 250000 км.
Корректирование нормативных пробегов до ТО и КР автомобилей осуществляется с помощью коэффициентов, в зависимости от: · категории условий эксплуатации (k1 = 0,8 - для категории условий эксплуатации 3);
· модификации подвижного состава и организации его работы (k2 = 1,0 - для базовой модели автомобиля);
· природно-климатических условий (k3 = 1,0?1,0=1,0 - для умеренного климата);
Наименование показателей Обозначение Нормативный, км Корректированный с помощью коэффициентов, км Принятый к расчету, км
Среднесуточный пробег LCC - - 200
Пробег до ежедневного обслуживания LEO - - 200
Пробег до первого технического обслуживания L1 2500 2000 2000
Пробег до второго технического обслуживания L2 12500 10000 10000
Пробег до капитального ремонта Lk 250000 200000 200000
Определение количества технических обслуживаний и капитальных ремонтов одного автомобиля и всего парка за цикл.
Число технических воздействий, приходящихся на один автомобиль за цикл, определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия. Так как цикловой пробег Lц в данной методике расчета принят равным пробегу Lk автомобиля до КР, то число КР за один цикл будет равно единице: N2ц = Lk / L2 - Nкц = 200000 / 10000 - 1 = 19;
NEOЦ = Lk / LEO = 200000 / 200 = 1000. где Nкц, N2ц, N1ц, NEOЦ - количество, соответственно, капитальных ремонтов, ТО-2, ТО-1 и ЕО одного автомобиля за цикл.
Количество ТО и КР всего парка автомобилей за цикл определяется путем умножения полученных значений на списочное количество подвижного состава АП.
? NEOЦ = NEOЦ ? АП = 1000 ? 130 = 130000;
? Nкц = Nкц ? АП = 1 ? 130 = 130;
? N2ц = N2ц? АП = 19 ? 130 = 2470;
? N1ц = N1ц ? АП = 80 ? 130 = 10400.
Определение трудоемкости и объема работ ТО и ТР.
Скорректированная трудоемкость ТО для подвижного состава АТП определяется по формуле: ti= тін?к2?к5, где тін - нормативная трудоемкость i-ого вида работ по обслуживанию (ТО-1 и ТО-2), чел.-ч. (в соответствии с положением тто-1н=2,1 чел.-ч; тто-2н=9,0 чел.-ч,) тто-1= 2,1?1,0?1,05=2,205 чел.-ч;
тто-2= 9,0?1,0?1,05=9,45 чел.-ч.
Определение количества технических обслуживаний и капитальных ремонтов одного автомобиля и всего парка за год.
Производственная программа предприятия обычно рассчитывается на годичный срок. Поскольку пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, то для определения числа ТО за год необходимо сделать соответствующий перерасчет полученных значений NEOЦ, N2ц и N1ц, используя коэффициент перехода от цикла к году, который определяется по формуле: ?г = Lг / Lk = 42363 / 200000 = 0,212, где LГ = 365? ?П ? LCC = 365 ? 0,58 ? 200 = 42363 км - пробег автомобиля за год;
?П - коэффициент использования парка.
Коэффициент использования парка определяется по формуле: ?П = DЭ / D = DРГ / 365 ? ?Т ? ?О = 253 ? 0,93 ? 0,9 / 365 = 0,58, где DЭ - количество дней эксплуатации в году;
DРГ - количество рабочих дней в году (принимаем DРГ = 253 дн.);
?Т - коэффициент технической готовности;
?О - коэффициент простоя по организационным причинам (по рекомендациям принимаем ?О = 0,9).
Коэффициент технической готовности рассчитывается по формуле: ?Т = DЭЦ / Dц = DЭЦ / (DЭЦ DРЦ)= 1000 / (1000 75) = 0,93, где DЭЦ количество дней нахождения автомобиля в технически исправном состоянии (дней эксплуатации) за цикл;
Dц - продолжительность цикла, дни;
DРЦ - количество дней простоя автомобиля в ТО и ремонтах за цикл.
Количество дней эксплуатации за цикл определяется как отношение циклового пробега автомобиля к среднесуточному: DЭЦ = LK / LCC = 200000 / 200 = 1000 дн.
Количество дней простоя автомобиля в ТО и ремонтах за цикл складывается из дней простоя в КР, ТО-2 и ТР: DРЦ = DK D2TP = DK D2 DTP = Nкц ? DK N2ц ? d2 ? k2’ (LK ? DTP ? KTP’) / 1000 = 1 ? 15 25 ? 0,10 ? 0,5 (200000 ? 0,29 ? 0,5)/ 1000 = 75 (дн), где D2, DTP, DK - полное количество дней простоя одного автомобиля, соответственно, в ТО-2, ТР и КР за цикл;
D2TP - полное суммарное количество дней простоя во втором техническом обслуживании и текущем ремонте одного автомобиля за цикл;
DK - количество дней нормативного простоя одного автомобиля, приходящееся на один капитальный ремонт (принимаем по табл. Б.7 DK =15);
d2, DTP - количество дней нормативного простоя одного автомобиля приходящееся, соответственно, на одно ТО-2 и ТР на 1000 км пробега;
k2’, KTP’ - коэффициенты, отражающие использование ТО-2 и ТР сменного времени работы автомобиля на линии.
Количество дней нормативного простоя в текущем ремонте: DTP = d2ТР ? k4’ - d2 = 0,3 ? 1,3 - 0,1 = 0,29, где k4’ - коэффициент корректирования нормативов продолжительности простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега в начале эксплуатации (принимаем по табл. Б.5 k4’= 1,3);
d2ТР = 0,3
Продолжительность простоя автомобиля во втором техническом обслуживании не должна превышать одного дня. Следовательно, нормативное количество дней простоя в ТО-2, приходящееся на 1000 км пробега, определяется по формуле: d2 = 1000 / L2 = 1000 / 10000 = 0,10.
Значение коэффициентов k2’ и КТР’, принимаем равным 0,5 и 0,5 соответственно, так как ТО-2 и ТР производятся в две рабочие смены.
На основании полученного значения коэффициента ?г перехода от цикла к году определяется количество обслуживаний, приходящееся на один автомобиль за год: N2 = N2ц? ?г = 19 ? 0,212 = 4,0;
N1 = N1ц ? ?г = 80 ? 0,212 = 17.
Количество технических воздействий, приходящееся на весь парк за год, определяется умножением найденных значений на списочное количество автомобилей Ап: ? N2 = N2? АП = 4,0? 130 =523;
? N1 = N1 ? АП = 17? 130 =2203.
Суточная программа по ТО всего парка автомобилей определяется по формулам: N2С = ? N2 / DРГ =523/ 253 = 2,0;
N1С = ? N1 / DРГ =2203 / 253 = 8,7.
Результаты расчета производственной программы по ТО заносятся в таблицу 3.
Таблица №3 - Программа по техническому обслуживанию, диагностированию и капитальному ремонту парка автомобилей
Вид обслуживания Количество обслуживании
За цикл За год За сутки
Второе техническое обслуживание 2470 523 2,067907
Первое техническое обслуживание 10400 2203 8,7069767
Определение трудоемкости и объема работ ТО.
По аналогии с нормативными пробегами, для конкретного АТП нормативные трудоемкости работ по ТО и ТР должны быть скорректированы с помощью коэффициентов. Скорректированная трудоемкость ЕО определяется по формуле: Скорректированная трудоемкость ТО для подвижного состава АТП определяется по формуле: ti= тін?к2?к5, где тін - нормативная трудоемкость i-ого вида работ по обслуживанию (ТО-1 и ТО-2), чел.-ч. (по табл. Б.10 тто-1н=2,1 чел.-ч; тто-2н=9,0 чел.-ч) тто-1= 2,1?1,0?1,05=2,205 чел.-ч;
тто-2= 9,0?1,0?1,05=9,45 чел.-ч.
Результаты расчета сведены в табл. 4.
Таблица 4. Трудоемкость технического обслуживания и ремонта автомобилей
Вид обслуживания Нормативное Значения корректирующих коэффициентов Принятое к расчету, чел.-ч значение, чел.-ч к1 к2 к3 к4 к5 км
ТО-1 2,1 - 1 - - 1,05 - 2,205
ТО-2 9 - 1 - - 1,05 - 9,45
Годовой объем работ по различным видам технического обслуживания определяется по формулам: Т1 = 2203?2,205=4857,3 чел.-ч;
Т2= 523?9,45=4944 чел.-ч.
Общий годовой объем по ТО определяется суммированием: ТОБЩ= Т1 Т2
ТОБЩ= 4857,3 4944=9801,3 (чел.-ч);
2.3 Расчет количества постов зоны ТО Так как мы имеем ТО-1 равное - ? 9 обслуживаний, а ТО-2 - ? 2 обслуживаний за сутки, то мы выбираем для ТО-1 и ТО-2 обслуживание на универсальных постах.
При выполнении обслуживании на универсальных постах количество постов ТО-1 и ТО-2 определяется по формуле:
2.4 Расчет численности производственного персонала, распределение рабочих по профессиям и квалификации
Учитывая особенности технологии производства работ, ЕО выделяется в самостоятельную зону с трудоемкостью ТЕО.
ТО-1 выделяется в самостоятельную зону с объемом работ, равным:
где - объем работ ТО-1, выполняемых на постах зоны;
с - доля работ ТО-1, выполняемая на диагностических постах (с=0,09)
= (1-0,09) 4857,3 = 4420 чел.-ч.
При ТО-2 возникает необходимость в снятии отдельных приборов и узлов для устранения неисправностей и контроля на специальных стендах в производственных участках. Поэтому выполнение 90% объема работ планируется на постах, а 10% - на производственных участках.
Следовательно, = 0,9 (1-d) Т2, = 0,1 (1-d) Т2, где - объем работ ТО-2, выполняемых на постах, чел.-ч;
- объем работ ТО-2, выполняемых на участках зоны ТР, чел.-ч;
d - доля работ ТО-2, выполняемых на диагностических постах (по табл. Б.9 d=0,08)
= 0,9 (1-0,08) 4944 = 4094 чел.-ч.;
= 0,1 (1-0,08) 4944 = 455 чел.-ч.
Определим требуемое количество рабочих. Различают штатное и явочное количество рабочих. Явочное количество - это количество человек, технологически необходимое для выполнения производственного процесса. Штатное количество рабочих учитывает нахождение части людей в отпуске или их отсутствие по иным причинам. Явочное число рабочих можно определить по формуле:
где Ti - годовой объем работ i-ой зоны, чел. - ч;
ФМ - годовой фонд рабочего времени, технологически необходимого при односменной работе, ч. (принимается равным 2016 ч.)
Штатное число рабочих: Рш=9801,3/2016
Рш=4,8 чел.
Принимаем 5 чел.
В малых АТП объем работ отдельных видов не обеспечивает загрузку одного рабочего. В этой связи с этим по необходимости производится совмещение работ по технологически совместимым группам и формируются соответствующие отделения, в которых эти работы будут выполняться.
2.5 Подбор технологического оборудования, организационной и технологической оснастки
Ведомость на подборку технологического оборудования
Наименование Кол - во Габаритные размеры, мм Площадь (общая), м2 Потребляемая мощность (общая КВТ.) Стоимость, тыс. р. Марка или модель
№ п/п Наименование оборудования Кол - во Габаритные размеры, мм Площадь (общая), м2 Потребляемая мощность (общая КВТ.) Стоимость, тыс. р. Марка или модель
1 Набор торцевых головок 3 300 мм* 250 мм 0,225 м2 - 9000 KING TONY
Площадь участка: Fto= Fавт (Fоб Fосн)*Коб где FОБ - суммарная площадь технологического оборудования в плане, м2; FOCH - суммарная площадь организационной оснастки в плане, м2; КОБП - коэффициент плотности расстановки оборудования и оргоснастки = 4
Fавт - площадь автомобиля = 16м2
Fto=(16 х2 10,25)*4=169 м2
Обоснование технологической планировки производственной зоны (участка, отделения)
В данном разделе обосновывают принятое планировочное решение, т.е. приводят полученное расчетное значение площади производственной зоны (участка, отделения) к строительным нормам зданий и сооружений.
Наиболее распространенной сеткой колонн для сборных железобетонных конструкций одноэтажных производственных зданий СТОА является: 18?6, 18?12, 24?6 и 24?12 м. Пролеты строительных конструкций располагаются вдоль здания. Такую сетку колонн применяют для зон технического обслуживания и текущего ремонта.
Для одноэтажных производственных зданий, не связанных с внутренним маневрированием подвижного состава, используют сетку колонн железобетонных конструкций: 6?6, 9?6, 12?6 и 12?12 м. Такую сетку колонн применяется для проектирования участков и отделений текущего ремонта.
Принятая по планировке площадь помещений участковых работ не должна иметь отклонения от расчетной площади более чем на ± 10%.
Принимаем размеры зоны 18*9 м
Площадь зоны 18*9 = 162 м2
3. Организационно-технологическая часть
3.1 Выбор метода организации работ по ТО автомобиля Scania P380
В зависимости от числа постов для вида ТО и уровня их специализации различают два основных метода организации работ по техническому обслуживанию автомобилей - метод универсальных и метод специализированных постов. Посты при любом методе могут быть тупиковыми или проездными (прямоточными).
Сущность метода универсальных постов состоит в том, что все работы, предусмотренные для данного вида ТО, выполняются в полном объеме на одном посту группой исполнителей или рабочих-универсалов.
В условиях АТП «Стройтранс-М» как бы применяется метод универсальных постов, на которых производится весь перечень работ по ТО и ТР одной бригадой рабочих состоящей из 4-5 человек, по одному человеку на пост.
Именно по этому расчеты по объему работ зоны ТО, количества постов ТО, численности производственного персонала, производственных площадей и пр. - не актуальны и абсолютно не применяются на практике.
3.2 Перечень работ при выполнении ТО-2 автомобиля Scania P380
При проведении ТО-М выполняются следующие работы: A: Смазочные работы: смазать узлы шасси и установленное на заводе оборудование согласно картам смазки шасси и оборудования.
Двигатель: слить масло и очистить сливную пробку.
Двигатель: заменить фильтр и заправить двигатель маслом до нормального уровня.
Механическая коробка передач: проверить уровень масла; проверить наличие признаков течи.
Главная передача: проверить наличие признаков течи.
Гидрозамедлитель: заменить рабочую жидкость и фильтр; очистить сливную пробку.
Двигатель: заменить фильтр системы вентиляции картера.
Рулевой гидроусилитель: проверить уровень рабочей жидкости.
Воздухоочиститель: проверить индикатор загрязненности и при необходимости заменить фильтр.
Противосажевый фильтр Scania: очистить фильтр.
Сцепление: проверить степень износа.
Карданная передача: проверить промежуточную опору и карданные шарниры на наличие повреждений и люфта.
Управляемые мосты: проверить люфт в подшипниках шкворня и шаровых шарнирах; проверить грязезащитные чехлы и тяги привода на наличие повреждений.
Воздушные ресиверы: слить конденсат; Проверить ресиверы на наличие коррозии и наружных повреждений.
Барабанные тормозные механизмы: проверить толщину накладок; записать следующие данные.
Регуляторы зазоров в тормозных механизмах: проверить начальную установку.
Тормозные механизмы с ручной регулировкой: проверить степень износа накладок и отрегулировать приводы тормозов.
Рама и кронштейны: осмотреть на наличие трещин, ослабших болтов и заклепок.
Амортизаторы: проверить узлы креплений; проверить наличие признаков течи.
Рессоры: проверить листы рессор, стремянки и хомуты на наличие признаков повреждений.
Жидкость омывателя: проверить уровень жидкости.
Система охлаждения: проверить уровень охлаждающей жидкости, температуру замерзания жидкости или концентрацию ингибитора коррозии; при необходимости скорректировать температуру замерзания и концентрацию ингибитора коррозии.
Колеса и шины: проверить наличие повреждений шин и колес, проверить равномерность износа протекторов шин.
Аккумуляторные батареи: проверить уровень электролита.
Электрооборудование, фары и другие приборы освещения и сигнализации: проверить функционирование, регулировку фар и действие корректора фар; проверить стояночное освещение, стоп-сигналы, аварийную сигнализацию, боковые габаритные фонари, указатели поворота и звуковой сигнал.
Двигатели DC11/D12/D16: проверить и при необходимости отрегулировать зазоры в клапанном механизме.
Двигатель: проверить и при необходимости отрегулировать высоту пружин насос-форсунок Scania PDE.
Двигатель: проверить состояние ремня (или ремней на 9-литровом двигателе) привода вспомогательных агрегатов.
Двигатель OSC11: заменить свечи зажигания.
Система питания топливом: заменить топливный фильтр и прокачать топливную систему.
С: Течь: запустить двигатель; проверить наличие течи масла, охлаждающей жидкости, топлива, утечки воздуха и отработавших газов.
Двигатель OSC11: проверить параметр лямбда на холостом ходу двигателя.
Контрольные приборы и визуальные сигнализаторы: проверить функционирование.
Электронные блоки управления: считать и записать все коды неисправностей; стереть коды неисправностей.
Двигатель OSC11: проверить параметр лямбда при работе двигателя под нагрузкой.
Сцепление, коробка передач: проверить работу на ходу автомобиля.
Тормозная система: проверить функционирование рабочей, стояночной и вспомогательной тормозной систем (моторного замедлителя).
Рулевое управление: проверить функционирование.
Электронные блоки управления: считать и записать все кода неисправностей.
3.3 Описание и схема технологического процесса ТО-2 автомобиля Scania P380
A: 1. Смазать узлы шасси и установленное на заводе оборудование согласно картам смазки шасси и оборудования: · Петли и защелки передней решетки радиатора
· Замки опор кабины
· Ограничители дверей
· Петли дверей
· Рычажный привод регулятора тормозных сил
· Замок крышки багажного отделения
1 Рессорный палец
2 Регулятор рычага кулачкового вала тормоза
3 Опоры кулачкового вала тормоза
4 Подшипники шкворня (управляемый мост поднят)
6 Рессорная серьга
7 Карданный шарнир
8 Подшипник промежуточной опоры карданного вала
9 Шлицевое соединение карданного вала
18 Рычаг рулевого привода
2 Регулятор рычага кулачкового вала тормоза
3 Опоры кулачкового вала тормоза
7 Карданный шарнир
9 Шлицевое соединение карданного вала
2. Слить масло с двигателя и очистить сливную пробку.
3. Заменить фильтр и заправить двигатель маслом до нормального уровня: 9-литровый двигатель 23-30 литров.
11-литровый двигатель 23-30 литров.
Двигатель DC11 и 12-литровый двигатель 28-35 литров.
14-литровый двигатель 22-30 литров.
16-литровый двигатель 26-32 литров.
Примечание: Приведенные значения являются приблизительными. Проверьте уровень по масляному щупу и долейте масло до нормы.
ВНИМАНИЕ! При выборе моторного масла необходимо обеспечить соответствие вязкостных свойств масла вероятному диапазону температуры окружающего воздуха в период до следующей замены масла.
4. Проверить уровень масла КПП; проверить наличие признаков течи; при необходимости сменить масло.
· Демонтируйте шумоизолирующую панель, см. рис.
· Поместите под коробку передач подходящую емкость.
Предупреждение: На автомобилях с левым расположением выпускной трубы масло при сливе может попадать на выпускной трубопровод. Во избежание этого изготовьте из металлического листа направляющий желоб, по которому масло будет течь в сливную емкость.
· Выверните сливную и контрольную пробки. Слейте масло, пока оно не остыло.
· Очистите магниты сливной и контрольной пробок.
· Отверните фильтр.
Примечание: Проверьте, чтобы старая прокладка также была снята вместе с фильтром.
· Смажьте маслом резиновую прокладку нового фильтра.
· Наверните фильтр до контакта прокладки с картером коробки передач. Затем дополнительно заверните фильтр на полоборота.
· Вверните на место сливную пробку и затяните ее моментом 100 Н.м.
· Заправьте коробку передач маслом по уровень кромки контрольного отверстия.
· Вверните на место пробку контрольного отверстия и затяните ее моментом 100 Н.м.
1 Контрольная пробка
2 Сливная пробка
3 Фильтр
5. Проверить наличие признаков течи в главной передаче.
· Поместите под главную передачу подходящую емкость для масла.
· Слейте масло, пока оно не остыло.
· Очистите магниты сливной и контрольной пробок.
· Вверните сливную пробку и затяните ее моментом 100 Н.м. Заправьте главную передачу маслом по уровень кромки контрольного отверстия.
· Вверните контрольную пробку и затяните ее моментом 100 Н.м.
6. Заменить рабочую жидкость и фильтр гидрозамедлителя; очистить сливную пробку.
· Поверните ключ в положение включения питания бортовой сети и нажмите на диагностическую кнопку. Это обеспечивает практически полное опорожнение аккумулятора рабочей жидкости. Весь объем рабочей жидкости сливается в поддон гидрозамедлителя.
· Поместите под гидрозамедлитель подходящую емкость.
· Слейте рабочую жидкость. Очистите магнитную сливную пробку, установите ее на место и затем затяните моментом 26 Н.м.
· Замените фильтр гидрозамедлителя.
· Проверьте состояние уплотнительного кольца крышки. При необходимости замените уплотнительное кольцо. Затяните болты крест-накрест моментом 20 Н.м.
· Залейте рабочую жидкость через заправочное отверстие (около 5 литров) и затем затяните заливную пробку моментом 26 Н.м.
7. Заменить масло в колесных редукторах.
· Поместите под колесный редуктор подходящую емкость для масла.
· Очистите от грязи крышку редуктора.
· Поверните колесный редуктор, так чтобы сливная пробка 3 оказалась в нижнем положении.
· Поверните колесный редуктор, так чтобы линия 1 на крышке заняла горизонтальное положение.
· Заправьте редуктор маслом через верхнее отверстие 2, пока масло не начнет вытекать из нижнего отверстия 3. Вверните сливную и заливную пробки и затяните их моментом 10 Н.м.
В процессе выполнения дипломной работы и прохождения преддипломной практики на предприятии ООО «Стройтранс-М» мной были достигнуты цели поставленные на эту дипломную работу, а так же изучены интересные лично мне вопросы, решения некоторых из них на мой взгляд не помешало бы добавить в программу обучения специалистов среднего профессионального образования по специальности «ТО и ремонт автомобильного транспорта».
· Развил умение обоснованно выбирать, планировать и организовывать производственные процессы ремонта автомобильного транспорта опираясь на текущий финансовый лимит предприятия и грамотную расстановку приоритетов;
· Применил способность находить и анализировать необходимую информацию в отечественных и зарубежных источниках для решения каждого конкретного вопроса;
· Проанализировал и оценил состояние охраны труда на предприятии.
· Ознакомился с должностными инструкциями Механика / Слесаря / Водителя.
· Усвоил правила оформления путевых листов, товарно-транспортных накладных, и прочей сопроводительной документации.
· Познакомился с порядком складского учета запасных частей, топлива, ГСМ.
· Научился использовать различную документацию, такую как заправочные ведомости, нормы расхода топлива и прочее, для проведения простейших расчетов - таксировки, вычисления количества моточасов, пережог / экономия / остатки топлива и т.д.
· Ознакомился и частично освоил специализированное программное обеспечение такое как: «СКАУТ-Эксплорер» (Спутниковый Контроль Автотранспорта и Учет Топлива)
«1С-Рарус: Автотранспорт»
На мой взгляд изучение перечисленных выше понятий поможет молодому специалисту быстрее понять структуру организации, принцип работы автотранспортного подразделения, основы эксплуатации подвижного состава, и, в дальнейшем, облегчит дальнейшее обучение в высшем учебном заведении, или же в условиях автопредприятия при наличии соответствующей информационной базы.
Список литературы
1. Скания руководство по ТО и ремонту, Scania CV AB 2002, Sweden.
2. Ю.Е. Глазков, Н.Е. Портнов, А.О. Хренников: ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ И ПЛАНИРОВКА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ.
3. И.Н. Лавриков, Н.В. Пеньшин: ЭКОНОМИКА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА
4. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. - М.:Транспорт, 1991 г.
5. Быховский М.Л., Мирошкин К.П. Методические рекомендации по курсовому проектированию станций технического обслуживания автомобилей, ГОУ СПО КАТ №9, 2008 г.
6. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта, ОНТП-01-91 (Росавтотранс). - М.: Гипроавтотранс. 1991.
7. М.В. Светлов Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. Учебно-методическое пособие. Дипломное проектирование. М КНОРУС, 2012.
Размещено на .ru
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
