Электромеханические характеристики передачи на ободе колеса. Расчет тяговых и тормозных характеристик подвижного состава троллейбуса. Построение кривых движения и тока подвижного состава в прямом и обратном направлениях, определение тормозного пути.
3.2 Расчет и построение характеристики потребляемого подвижным составом тока 3.4 Расчет и построение диаграммы ускоряющих и замедляющих сил, действующих на транспортное средство Построение кривых движения и тока подвижного состава в прямом и обратном направлениях Определение расхода электроэнергии подвижным составом при движении по перегонуНа удельное основное сопротивление движению подвижного состава (ПС) оказывают влияние большое число факторов, в том числе случайных, поэтому эту величину в практических расчетах обычно определяют по эмпирическим формулам. В общем случае для подвижного состава городского электрического транспорта удельное сопротивление движению wo, Н/КН, определяется по формуле wo = a bv cv2 , где a, b, c - постоянные коэффициенты, отражающие влияние различных факторов на основное сопротивление движению; Коэффициенты аи b характеризуют силы трения, определяемые конструкцией подвижного состава. Вес троллейбуса G, КН, рассчитывается по формуле Для троллейбуса АКСМ-201 удельное основное сопротивление движению определяется по выражениям: - при движении под током wot = 12 0,004v2 , - при движении без тока wox = 16 0,004v2 .Электромеханические характеристики тягового электродвигателя (ТЭД), отнесенные к валу двигателя, определяются по следующим выражениям n = , M = , ?д = , где n - частота вращения якоря, об/мин; с - постоянная двигателя; Ф - магнитный поток в двигателе, Вб; Электромеханические характеристики, отнесенные к валу двигателя, для тягового электродвигателя ДК - 207 выбираем из приложения А [1], представлены в таблице 2 и на рисунке 2. Таблица 2 - Электромеханические характеристики, отнесенные к валу электродвигателяДля пересчета характеристик ТЭД с вала на обод колеса используются следующие формулы ? = , F = , ?= , где Dk - диаметр колес, м; по заданию Dk= 1,07 м; ? - КПД тягового двигателя, отнесенный к ободу колеса. Потери в передаче Р3, Вт, определяются по формуле Рз = , где Рзо - относительные потери в передаче, %; принимаем по таблице 3, [1]. Принимаем для рассчитываемого троллейбуса в соответствии с [3]двухступенчатую передачу с муфтой и определяем потери в передаче.Значение максимального пускового тока определяется из условий: - надежной коммутации двигателя Сцепной вес поезда - вес приходящийся на обмоторенные оси, который определяется по формуле Для определения максимального пускового тока рассчитываем Fnmaxcц при равенстве левой и правой части выражения. Максимальный пусковой ток двигателя Іпмах, А, Іп мах = Іп мах сц, если Іп мах сц? Іп мах к = 2Іч, Іп мах = Іп мах к, если Іп мах сц>Іп мах к = 2Іч, Максимальный ток по надежной коммутации двигателя Средний пусковой ток двигателя Іпс, А, определяется по формуле где k1-коэффициент неравномерности пускового тока;При использовании одновременноэлектрического и механических тормозов, т. е. при экстренном торможении, ограничение максимальной тормозной силы обусловлено сцеплением колеса и дороги.Следовательно,МАКСИМАЛЬНУЮТОРМОЗНУЮСИЛУВТ.max сц , Н, подвижного состава при экстренном торможении определяют по формуле Значение удельного основного сопротивления движению wot, определяется при скорости начала торможения ориентировочно равной 18…20 км/ч;? = 20 км/ч. wot = 16 0,004 · 202 = 17,6Н/КН. Удельная замедляющая сила bto сл, Н/КН, действующая на подвижной состав, определяется по формуле bto сл = bt сл wox, где bt сл - удельная тормозная сила при служебном торможении, Н/КН; Удельная максимальная замедляющая сила bto э, Н/КН, действующая на подвижной состав, определяется по формуле bto э = bt э wox, где bt э - удельная тормозная сила при экстренном торможении, Н/КН; Исходными данными для этого расчета являются диаграмма ускоряющих и замедляющих сил, действующих на подвижной состав (рисунок 8) и профиль перегона, графическое изображение, которого представлено на рисунке 9.В ходе курсовой работы были определены зависимости удельного основного сопротивления движению от скорости подвижного состава при движении под tokomwot = 12 0,004v2и при движении без тока wox = 16 0,004v2. Определили средний пусковой ток двигателя А, рассчитали тяговые и тормозные характеристик подвижного состава, построили кривые движения подвижного состава в прямом направлении расчетно-графическим методом и в обратном направлении графическим методом.
План
Содержание
Введение
1. Расчет и построение зависимости основного удельного сопротивления движению от скорости подвижного состава
2. Расчет и построение электромеханических характеристик передачи на ободе колеса
2.1 Характеристики, отнесенные к валу двигателя
2.2 Характеристики, отнесенные к ободу колеса
2.3 Определение среднего пускового тока тягового двигателя
3. Расчет тяговых и тормозных характеристик подвижного состава
Вывод
В ходе курсовой работы были определены зависимости удельного основного сопротивления движению от скорости подвижного состава при движении под tokomwot = 12 0,004v2и при движении без тока wox = 16 0,004v2.
Определили средний пусковой ток двигателя А, рассчитали тяговые и тормозные характеристик подвижного состава, построили кривые движения подвижного состава в прямом направлении расчетно-графическим методом и в обратном направлении графическим методом.
Вычислили расход энергии подвижным составом по перегону: электроэнергии на тягу Wтяга = 1024,2 Вт·ч, электроэнергии на собственные нужды подвижного состава Вт·ч, электроэнергии на тяговую подстанцию Вт·ч
Определили тормозной путь при экстренном и служебном торможениях транспортного средства, равным 20,7м и 30,1м соответственно, а также по полученным результатам были построены графики.
Назначение тяговых расчетов состояло в определении зависимости между основными параметрами ПС. Эти расчеты соблюдаются при проектировании ПС, а также системы его электроснабжения, при проведении различных проверочных расчетов.
Список литературы
Введение
В ходе выполнения курсовой работы определяются основные характеристики подвижного состава (скорость, время хода транспортного средства по заданному участку, тормозной путь, расход электроэнергии на движение подвижного состава).
В данной курсовой работе будут рассматриваться два метода построения кривых движения(графический и расчетно-графический), также будет представлен расчет тяговых характеристик подвижного состава, расчет потребляемой энергии при движении подвижного состава по заданному участку.
Основными задачами является представление зависимости движения подвижного состава от многих факторов, таких как вес, наполняемость, профиль пути, скорость движения и т. д. Выводы делаются на основании построенных кривых движения в разных режимах.1. Евдасев И.С. Основы электрической тяги. Пособие по выполнению курсовой работы. Гомель, 2005 - 44с.
2. Боталов Н. М., Петров Б. П. Тяговые электрические аппараты.-М.: Энергия, 1969 - 302с.
3. Ефремов И. С., Косарев Г. В. Теория и расчет троллейбусов. Ч. 1. Учеб. Пособие для вузов.-М.: Высш. Школа, 1981.-293 с.
Размещено на .ru
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
