Расчет затрат на восстановление муфты подшипника выключения сцепления - Курсовая работа

Однако эффективное использование автомобилей зависит не только от совершенства конструкции, кроме того, удовлетворение возрастающих потребностей в автомобильных перевозках не может быть обеспечено только простым увеличением числа выпускаемых автомобиле. В процессе эксплуатации автомобиля его надежность и другие свойства постоянно снижаются вследствие изнашивания деталей, а так же коррозии материалов, из которых их изготавливают. В автомобилях появляются различные неисправности, которые устраняют при ТО и ремонте. Известно, что создать равнопрочную машину, все детали которой изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый ресурс, срок службы, невозможно, следовательно, ремонт автомобилей даже только путем замены некоторых его деталей и агрегатов, имеющих небольшой ресурс, более целесообразен и с экономической точки зрения оправдан. Поэтому в процессе эксплуатации автомобили проходят в авторемонтных предприятиях ТО и при необходимости текущий ремонт, который осуществляется путем отдельных деталей и агрегатов, отказывающих в работе.Общество с ограниченной ответственностью «Каинсктранс» (ОАО «Каинсктранс». Зарегистрировано 7 декабря 1993 года, как ОАО «Каинсктранс» .На территории АТП находятся следующие здания: контора, боксы для хранения автомобилей, склад авто-запчастей, цеха, мойка. Данное предприятие имеет возможность самим производить ремонт подвижных составов, своевременно производить ТО, КР и т.д. В АТП имеется база ТО, на которой производятся все виды работ, для этого имеется специальный бокс. На базе участка имеются следующие приборы и приспособления: компрессор, сверлильный станок, фрезерный станок, кран балка и т.д. В электроцехе проводят ремонт электропроводки автомобилей, стартеров, генераторов, прерывателей - распределителей на специальном стенде проверки генераторов и стартеров.Для определения программы ремонта производим аналитический расчет количества капитального ремонта подвижного состава по формуле: Где: Nkp - количество капитальных ремонтов; Wг - годовая планируемая наработка , км/пробега; n - количество автомобилей одной марки; Ак - пробег до капитального ремонта; ?зк - поправочный коэффициент пробега до кап. ремонта учитывающий зональное условие эксплуатации. Произведем расчет программы TO и ремонта на примере автомобилей ГАЗ-31105 Волга отдельно. Определяем количество ТО-2. исходя из следующей формулы: где: Nkp - количество капитальных ремонтов Определяем количество ТО-1. исходя из следующей формулы: где: Nkp - количество капитальных ремонтов.Фонд времени это время в часах которое может обеспечить рабочий, оборудование предприятия на выполнения работы в течении планируемого срока. Где: dk, dв, dn, do-количество дней календарных, выходных, праздничных, отпускных. тсм-продолжительность рабочий смены в часах. ?см - коэффициент сменности, (0,95 ). ncm - количество смен . dk-366 дней; dв-104дня; dn-13дней; do-24 дня. часа. Фонд времени оборудования определяется по формуле. Фонд времени предприятия определяется по формуле. часа.Число рабочих по специальности определяется из вида работ составляющую общую годовую трудоемкость мастерской АТП. Количество основных рабочих определяется по формуле.Деталь изготовлена из СЧ 15 ГОСТ 1412-79 и твердостью HRC 40 . Деталь испытывает динамические нагрузки, трения и вибрации. Поэтому при выборе способов восстановления следует рассмотреть все возможные способы, восстановления каждого дефекта. При определении числа операций исходят из следующего: - операция - законченная часть технологического процесса, выполняемая на одном рабочем месте и характеризующаяся единством содержания и последовательностью технологических переходов; 1 Износ отверстий под крышку подшипника под оттяжную пружину Гальваническое наращивание Шлифовальная - шлифовать деталь до придания ей гладкой поверхности. 3 Износ шейки под подшипник выключения сцепления Гальваническое наращивание Шлифовальная - шлифовать деталь до придания ей гладкой поверхности.Расчет норм времени производится для каждой операции. Произведем расчеты на основе одной операции фрезерование. , где - норма времени, мин ; - основное время, мин ; - дополнительное время, мин ; - подготовительно-заключительное время, мин ; - количество деталей в партии. Дополнительное время рассчитываем по формуле: где К - процентное отношение дополнительного времени к оперативному (7); - оперативное время. Штучное время определяем по формуле: Подготовительно - заключительное время: =25 мин.автомобильный муфта сцепление ремонтСтоимость восстановления детали образуется из следующих видов затрат:-затраты на заработную плату; Затраты на заработную плату состоят из: - основной заработной платы; Рассчитаем затраты на основную заработную плату пользуясь данными таблицы. Таким образом основная заработная плата составит 32,2 руб. Определим дополнительную заработную плату по формуле: где К - коэффициент дополнительной заработной платы, (35 );, Условие неравенства не выполнено, то есть себестоимость детали выше ее рыночной стоимости.В данном курсовом пр

Содержание

Введение

Раздел 1. Общая часть

1.1 Характеристика предприятия

1.2 Материально-техническая база, состав и наработка автопарка

Раздел 2. Расчетно-организационная часть

2.1 Определение программы ремонта

2.2 Определение трудоемкости ремонтных работ

2.3 Определение фондов времени

2.4 Составление годового календарного плана и построение графика загрузки мастерской

2.5 Определение штата мастерской АТП

Раздел 3. Технологическая часть

3.1 Технология восстановления детали. Схема технологического процесса, план технологических операций

3.2 Расчет норм времени на устранение дефектов детали

Раздел 4. Экономическая часть

4.1 Определение затрат на восстановления детали

4.2 Определение целесообразности восстановления детали

Заключение

Список литературы

Автомобильная промышленность постоянно совершенствует конструкцию выпускаемых автомобилей с целью снижения расходов топлива, уменьшения загрязнения окружающей среды, повышения безопасности движения. По сравнению с существующими, новые модели и модификации автомобилей усложняются, в их системах появляются много современных приборов и устройств. Однако эффективное использование автомобилей зависит не только от совершенства конструкции, кроме того, удовлетворение возрастающих потребностей в автомобильных перевозках не может быть обеспечено только простым увеличением числа выпускаемых автомобиле. Одним из главных резервов увеличения автомобильного парка является ремонт автомобилей. Таким образом, вопросы технического обслуживания и ремонта автомобилей тесно взаимосвязаны. В удовлетворении постоянно растущего потребления народного хозяйства страны в перевозках пассажиров и грузов, автомобильный транспорт занимает ведущее место. Поэтому ремонт является решающим фактором, обеспечивающим постоянное увеличение парка автомобилей. Именно поэтому его развитию и совершенствованию в нашей стране уделяют большое внимание. В процессе эксплуатации автомобиля его надежность и другие свойства постоянно снижаются вследствие изнашивания деталей, а так же коррозии материалов, из которых их изготавливают. В автомобилях появляются различные неисправности, которые устраняют при ТО и ремонте. Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлены, прежде всего, неравно прочностью деталей и агрегатов. Известно, что создать равнопрочную машину, все детали которой изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый ресурс, срок службы, невозможно, следовательно, ремонт автомобилей даже только путем замены некоторых его деталей и агрегатов, имеющих небольшой ресурс, более целесообразен и с экономической точки зрения оправдан. Поэтому в процессе эксплуатации автомобили проходят в авторемонтных предприятиях ТО и при необходимости текущий ремонт, который осуществляется путем отдельных деталей и агрегатов, отказывающих в работе. Все это позволяет поддерживать автомобили в технически исправном состоянии. Вместе с этим необходимо поддерживать курс на внедрение наиболее усовершенствованных технологических процессов. На специальных ремонтных предприятиях создаются условия для широкого применения наиболее современных технологических процессов, совершенного оборудования, средств механизации и автоматизацию.

Это направление приводит к резкому повышению качества ремонта автомобилей и полной реализации экономических показателей машин. Потребности в транспортных услугах, спрос на них определяется на основе производства материальных продуктов в отдельных отраслях и транспортной подвижности населения. Деятельность транспорта адаптируют к выполнению этих задач, используют специализированный или унифицированный подвижной состав, внося изменения в технологии, изобретают разнообразные приспособления и оборудование, облегчающие транспортировку и сопутствующие ей операции. Автомобильным транспортом в России выполняется более 85% всего объема перевозок грузов внутри страны и более половины всех перевозок пассажиров. В международном сообщении автомобильный транспорт имеет долю от европейского рынка перевозок - 21%. Автомобильный транспорт является основной частью современного широкого хозяйства, развивается одновременно с другими отраслями и отражает изменения, которые происходят в мировом производственном процессе. Благодаря маневренности автомобилей, возможно переправлять грузы непосредственно от склада отправителя до склада получателя без перегрузок с одного вида транспорта на другой. Ведущую роль он, провидимому, сохраняет в образуемой перспективе, однако следует ожидать большие качественные изменения парков. Прежде всего в нем возрастает доля автомобилей, грузоподъемность которых близка к пределу, допустимому дорожными условиями.

Главными задачами технической службы предприятия является: ? Организация надлежащего хранения подвижного состава, обеспечивающего высокую техническую готовность, его к работе и своевременность выпуска автомобиля на линию и прием их.

? Оперативное планирование всех видов ТО и ремонта автомобилей и автомобильных шин.

? Руководство всей совокупности работ по обеспечению нормативного материально-технического снабжения предприятия.

? Изучение, обобщение и распространение опыта новаторов производства.

Состав и структура технической службы во многом зависит от размеров предприятия и принятой системы ТО и ремонта транспортных средств.