Расчет воздушной телефонной линии - Курсовая работа

Железнодорожная сеть Российской Федерации представляет собой единую систему. Работа этой системы не возможна без использования разнообразных видов связи, организуемых по воздушным, кабельным и радиорелейным линиям.Поэтому эта система рекомендуется для организации дорожной и отделенческой связи на второстепенных участках железных дорог, не имеющих перспектив развития. Двухкабельная система по требуемому количеству каналов и двухпроводных цепей в большинстве случаев удовлетворяет требованиям, предъявляемым к магистральным линиям связи, и является в настоящее время основной системой кабельной магистрали. Однако объединение в одних кабелях всех видов связи, а также цепей СЦБ, требующих частых отпаев от магистрального кабеля к перегонным и станционным объектам , вызывает определенные трудности пр монтаже и эксплуатации магистрали, снижает устойчивость и качество дальней связи, что является недостатком двухкабельной магистрали. Система по количеству каналов дальней связи, количеству пар для отделенческих связей и числу цепей для СЦБ соответствует требованиям для всех участков железных дорог, включая участки со скоростным движением, обеспечивает высокое качество и надежность работы каналов дальней связи, однако требует больших капитальных затрат и эксплуатационных расходов. При данной системе для организации всех видов связи прокладывается два кабеля, при этом для цепей дальней связи (магистральной и дорожной) используются либо аппаратура К-60п, работающая в спектре частот 12 - 250 КГЦ, либо цифровая система передачи, например, ИКМ-120, с частотой передачи цифровой информации 8,448 Мбит/с.При выборе типа кабеля предпочтение следует отдавать кабелю, имеющему по сравнению с другими меньшую массу, расход цветных металлов, стали и других материалов, на единицу длины, а так же стоимость. Выбирая марку кабеля, проектируемого к укладке вдоль электрических железных дорог переменного тока, принимают во внимание степень защищенности кабеля от индуктивного влияния контактной сети. Предпочтительней тот кабель, у которого коэффициент защитного действия оболочки кабеля имеет меньшее значение и меньшую зависимость от условий внешнего магнитного влияния. Буквы в обозначении марки кабеля МКПАБ означают: МК - магистральный кабель, П - кордельно-трубчатая полиэтиленовая изоляция жил, А - с алюминиевой оболочкой, Б - бронированный двумя, стальными лентами. Так как нам необходимо установить 4 комплектов систем уплотнения, то рационально будет выбрать два кабеля емкостью 7?4 - три ВЧ четверки, четыре НЧ четверки, пять сигнальных пар и одну контрольную жилу.Ответвления от магистрального кабеля предназначены для ввода цепей в помещения постов электрической централизации, пассажирского здания, подвода цепей СЦБ и перегонной связи к сигнальным точкам автоблокировки, включения промежуточных пунктов линейно-путевой связи на перегонах, для связи с тяговыми подстанциями, постами секционирования контактной сети, жилыми зданиями службы пути и для некоторых других целей. На станциях, где есть усилительные пункты, в пассажирские здания с устройствами автоматики и на пост ЭЦ ответвления от магистрального кабеля не делают. Для ввода в ТП применим кабель марки ТЗАВБ (кабели в металлической оболочке, бронированные, с наружным джутовым покровом). Длина кабеля для каждого ответвления складывается из расстояния от трассы кабеля до объекта, куда вводится кабель, и запаса. Длина кабеля для каждого ответвления складывается из расстояния от трассы кабеля до объекта, куда вводится кабель, и запаса.От правильного выбора трассы зависит стоимость сооружения кабельной линии, ее долговечность, а также надежность и бесперебойность действия. Поэтому трасса кабельной магистрали выбирается по наиболее короткому пути с учетом выполнения минимального объема земляных работ. Трассу кабеля прокладываем с правой стороны железнодорожной линии, т.к. выбираем с противоположной стороны по отношению к трассе линии автоблокировки, которая по заданию расположена с левой стороны железной дороги. Трасса кабельной магистрали на данном участке железной дороги проходит от станции А до станции К, при этом она пересекает реку (участок Б-В) шириной 400м. Подводные кабели кабель выбирается с проволочной изоляцией, а на обоих берегах реки монтируются муфты на месте стыка подводного кабеля с подземным (примерно на расстоянии 50 м от реки).При выборе перехода трассы через водные преграды необходимо учитывать, что на перегоне Б-В имеется судоходная река шириной 400 м, железнодорожную линию пересекает железнодорожный неразводной мост. Для речного кабельного перехода главную роль играет профиль реки и характер грунта дна. Поэтому место перехода выбираем там, где река уже, а дно по возможности ровное, покрытое песком, илом или гравием. Не допускается прокладка кабеля в местах, где река имеет каменистое дно, крутые повороты, отмели и перекаты и где она часто меняет свое русло.

Содержание

Введение

1. Кабельная линия

1.1 Выбор системы связи и аппаратуры уплотнения

1.2 Выбор типа магистрального кабеля и размещение цепей по четверкам. Выбор арматуры

1.3 Места ответвлений от магистрального кабеля и выбор типа кабеля для ответвлений

1.4 Трасса кабеля

1.5 Переходы и пересечения естественных и искусственных препятствий

1.6 Постановка кабеля под избыточное давление

1.7 Расчет опасных и мешающих влияний на цепи, расположенные в кабеле

1.8 Мероприятия по снижению опасных и мешающих влияний

1.9 Защита кабеля от почвенной и электрокоррозии

1.10 Организация строительства кабельной магистрали

1.11 Техника безопасности и охрана труда на строительных и монтажных работах

2. Воздушная линия

2.1 Определение класса и типа линии

2.2 Выбор профиля опор

2.3 Определение длины опор и их количества по типам

2.4 Трасса линии

2.5 Устройство переходов и пересечений

2.6 Скрещивание проводов телефонных цепей

2.7 Вводы проводов

2.8 Защита цепей от влияния грозовых разрядов

Заключение

Список используемых источников