Определение грузоподъёмности и тары цистерны, размеров строительного очертания и допускаемых вертикальных размеров вагона. Подшипники букс вагонов. Внутренняя поверхность цистерн. Величина статического прогиба. Буксовые узлы отечественных вагонов.
Аннотация к работе
Допускаемые типы вагонов для перевозки конкретных видов опасных грузов устанавливаются техническими условиями, стандартами для конкретной продукции, и правилами перевозок грузов. Вагоны - цистерны проектируются с учетом свойств опасных грузов, для перевозок которых они предназначены, и соответственно оснащаются специальными устройствами для выполнения сливочных операций и обеспечения безопасности перевозок. К цистернам общего назначения относятся цистерны для перевозки широкой номенклатуры жидких нефтепродуктов, не требующих подогрева при наливе и сливе в диапазоне климатических изменений температуры груза. Цистерны общего назначения составляют основную часть парка вагонов - цистерн. В зависимости от вида перевозимых грузов цистерны могут быть разделены на две группы: общего назначения - для перевозки нефтипродуктов широкой номенклатуры;В первую очередь следует выбрать модель вагона - прототипа (серийная или опытная модель цистерны данного типа), что необходимо для использования и сравнения в дальнейшем параметров проектируемой цистерны с существующей. Задание на техническое проектирование нового вагона устанавливаются допускаемые величины статической нагрузки от колесной пары на рельсы, статической нагрузки на 1 м пути, габарит и др. Грузоподъемность цистерны, определяется величиной допускаемой осевой нагрузки; Технический коэффициент тары проектируемой цистерны следует принимать по паспортным данным серийной выпускаемой модели цистерны аналогично типа с корректировкой на вносимые изменения. Для вычисления этих объемов необходимо сначало определить внутренний диаметр котла D1 и внутренний радиус днища R2.Наивысшее горизонтальное смещение вагона в одну сторону с середины полей где W - наиболее горизонтальное смещение надресольной балки тележки из центрального положения в одну сторону в мм. q - наиболее горизонтальное смещение буксового узла из центрального положения в одну сторону в мм. Величина для цистерны, проектируемой для габарита 02-ВМ В пределах верхнего очертания габарита 1-ВМ ограничения имеют следующие выражения. (2.4) где , , - ограничения по ширине в шкворневом сечении, во внутреннем сечение между шкворнями тележек и для поперечных сечений, расположенных на консолях вагона. К - величина, на которую допускается выход подвижного состава, проектируемого по габариту 1 - ВМ, за очертания этих габаритов в расчетной кривой, К = 0 мм.Наименьшие допускаемые вертикальные размеры вагона понизу для верхнего очертания габарита получают путем увеличения соответствующих вертикальных размеров габарита подвижного состава на величину возможного в эксплуатации статического понижения рамы и укрепительных на ней частей. Вес обрессорных частей вагона определяется по формуле (2.9) где - вес брутто вагона, = 94 (т). Вертикальные размеры проектного очертания кузова вагона Таким образом, проектируемые вагон вписывается в габарит 1-ВМ.Буксовые узлы отечественных вагонов, а также современных конструкций зарубежных вагонов, оборудованы исключительно подшипниками качения (роликовыми подшипниками). Ролики имеют форму цилиндра, образующая которого представляет прямую линию, параллельную оси вращения подшипника и перпендикулярную радиальной нагрузке. Роликовый подшипник состоит из наружного и внутреннего колец, между которыми находятся ролики. Подшипники, имеющие один упорный борт на внутреннем кольце или оборудованные одним приставным кольцом, называются полузакрытыми. Радиальный зазор измеряется в свободном от нагрузки подшипнике и представляет собой сумму зазоров между дорожками качения колец и роликом.В курсовой работе рассмотрена конструкция цистерн для перевозки воды, подшипники букс вагонов, был произведен расчет цистерны для перевозки воды, рассчитаны грузоподъемность, тара и линейные размеры котла и рамы.
План
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1. Определение технико-экономических параметров цистерны для перевозки воды
1.1 Определение грузоподъемности и тары цистерны
1.2 Определение линейных размеров
2. Вписывание вагона в габарит
2.1 Определение размеров строительного очертания вагона
2.2. Определение допускаемых вертикальных размеров вагона
3. Подшипники букс вагонов
Заключение
Список используемой литературы
Введение
Основной задачей транспорта является полное и современное удовлетворение потребностей народного хозяства населеня в перевозках, повышение эффективности и качетва работы транспортной системы.
К опасным грузам относятся вещества и предметы, которые при транспортировании, погрузочно-разгрузочных работах хранении могут послужить причиной взрыва, пожара, а также гибели, травмирования, отравления, ожогов, облучения или заболевания людей и животных.
Опасные грузы по железным дорогам транспортируются в универсальном или специальном подвижном составе. Допускаемые типы вагонов для перевозки конкретных видов опасных грузов устанавливаются техническими условиями, стандартами для конкретной продукции, и правилами перевозок грузов.
Жидкие, сниженные и опасные газообразные грузы в случаях, предусмотренных правилами перевозок, транспортируются в вагонах-цистернах.
Вагоны - цистерны проектируются с учетом свойств опасных грузов, для перевозок которых они предназначены, и соответственно оснащаются специальными устройствами для выполнения сливочных операций и обеспечения безопасности перевозок.
В зависимости от вида перевозимых грузов вагоны-цистерны подразделяются на цистерны общего назначения и специальные. К цистернам общего назначения относятся цистерны для перевозки широкой номенклатуры жидких нефтепродуктов, не требующих подогрева при наливе и сливе в диапазоне климатических изменений температуры груза. Цистерны общего назначения составляют основную часть парка вагонов - цистерн.
Для каждого типа цистерны заводом - изготовителем в сосвтаве технической документации разрабатывается инструкция конструктивные особенности конкретной модели.
В зависимости от вида перевозимых грузов цистерны могут быть разделены на две группы: общего назначения - для перевозки нефтипродуктов широкой номенклатуры;
специальные - для перевозки отдельных видов грузов.
Цистерны общего назначения подразделяются на используемые для перевозки светлых (бензин, лигроин и т.п.) и темных (нефть, минеральные масла и т.п.) нефтепродуктов. Внутренняя поверхность цистерн, в которых перевозят кислоты, покрыта защитным слоем (резина, свинец), предохраняющим металл от разрушающего действия кислот. В этих же целях котлы цистерн изготавливают из кислотоупорных металлов - коррозионностойкой стали, алюминия. Цистерны для перевозки молока выполняют из аналогичной стали, покрытой снаружи теплоизолирующим слоем. Воду перевозят в цистернах, оборудованных электрооборудованием для разогрева продукта и теплоизоляцией. Четырехосные цистерны имеют котел вместимость 54,5 м3.
Длина, мм по осям сцепления автосцепок 12020 по концевым балкам рамы 10800
Высота от уровня верха головок рельсов максимальная, мм 4638
Модель 2 - осной тележки 18 - 100
Диаметр котла внутренний, мм 3600
Длина котла наружная, мм 10630
Количество верхних люков , шт 1
Количество сейкций котла, шт. 1
Количество лестниц, шт. наружных 1
Год поставки на серийное производство 1992
Год снятия с серийного производства 1997
Четырехосная цистерна 15 - 1639 (Рисунок 1) предназначенная для перевозки воды, строится по габариту 1 - ВМ и имеет рамную конструкцию, объем котла 54,5 грузоподъемность цистерны 52т. Этот вагон удостоин государственного Знака качества.
Рисунок 1 - четырехосная цистерна 15 - 1639.
Цистерна представляет собой специальный металлический сварной резервуар (котел) цилиндрической формы, имеющий в верхней части люки для наливания груза, очистки и ремонта. Разнообразие грузов обусловливает существенные различия в конструкции цистерн.
Цистерна (рис.1) состоит из следующих основных частей: рамы, ходовой части, ударно-тяговых приборов , тормозного оборудования, котла, наружной лестниц, крепления котла на раме, устройств загрузки и выгрузки, предохранительной арматуры. Цистерна оборудована дополнительно устройством разогрева груза и термоизоляцией.
У рамной конструкции котел с устройствами устанавливается на платформу, включающую раму, тормозное и автосцепное оборудование и ходовую часть.
Рисунок 2 - Типовая платформа для 4-х осной цистерны.
Расстояние между осями сцепления автосцепок 12020 мм и базой 7800 мм котел устанавливается на типовую платформу, которая состоит из рамы 3 сварной конструкции, автоматического 2 и стояночного 4 тормозов, автоматических ударно-тяговых приборов 5 и ходовой части. Детали и узлы платформы выполняются из низколегированных и литейных сталей повышенного качества.
Рама платформы служит для восприятия тяговых усилий, ударов в автосцепку, а также инерционных сил котла, возникающих при изменении скорости движения. Она представляет собой сварную конструкцию, состоящую из двух шкворневых и хребтовой балок. Крепится котел к раме посредством лапы 7 и опор 6, располагаемых на шкворневых балках.
1.1
Вывод
В курсовой работе рассмотрена конструкция цистерн для перевозки воды, подшипники букс вагонов, был произведен расчет цистерны для перевозки воды, рассчитаны грузоподъемность, тара и линейные размеры котла и рамы. Выполнено вписывание цистерны в габарит 1-ВМ.