Определение грузоподъёмности и тары цистерны, размеров строительного очертания и допускаемых вертикальных размеров вагона. Подшипники букс вагонов. Внутренняя поверхность цистерн. Величина статического прогиба. Буксовые узлы отечественных вагонов.
Допускаемые типы вагонов для перевозки конкретных видов опасных грузов устанавливаются техническими условиями, стандартами для конкретной продукции, и правилами перевозок грузов. Вагоны - цистерны проектируются с учетом свойств опасных грузов, для перевозок которых они предназначены, и соответственно оснащаются специальными устройствами для выполнения сливочных операций и обеспечения безопасности перевозок. К цистернам общего назначения относятся цистерны для перевозки широкой номенклатуры жидких нефтепродуктов, не требующих подогрева при наливе и сливе в диапазоне климатических изменений температуры груза. Цистерны общего назначения составляют основную часть парка вагонов - цистерн. В зависимости от вида перевозимых грузов цистерны могут быть разделены на две группы: общего назначения - для перевозки нефтипродуктов широкой номенклатуры;В первую очередь следует выбрать модель вагона - прототипа (серийная или опытная модель цистерны данного типа), что необходимо для использования и сравнения в дальнейшем параметров проектируемой цистерны с существующей. Задание на техническое проектирование нового вагона устанавливаются допускаемые величины статической нагрузки от колесной пары на рельсы, статической нагрузки на 1 м пути, габарит и др. Грузоподъемность цистерны, определяется величиной допускаемой осевой нагрузки; Технический коэффициент тары проектируемой цистерны следует принимать по паспортным данным серийной выпускаемой модели цистерны аналогично типа с корректировкой на вносимые изменения. Для вычисления этих объемов необходимо сначало определить внутренний диаметр котла D1 и внутренний радиус днища R2.Наивысшее горизонтальное смещение вагона в одну сторону с середины полей где W - наиболее горизонтальное смещение надресольной балки тележки из центрального положения в одну сторону в мм. q - наиболее горизонтальное смещение буксового узла из центрального положения в одну сторону в мм. Величина для цистерны, проектируемой для габарита 02-ВМ В пределах верхнего очертания габарита 1-ВМ ограничения имеют следующие выражения. (2.4) где , , - ограничения по ширине в шкворневом сечении, во внутреннем сечение между шкворнями тележек и для поперечных сечений, расположенных на консолях вагона. К - величина, на которую допускается выход подвижного состава, проектируемого по габариту 1 - ВМ, за очертания этих габаритов в расчетной кривой, К = 0 мм.Наименьшие допускаемые вертикальные размеры вагона понизу для верхнего очертания габарита получают путем увеличения соответствующих вертикальных размеров габарита подвижного состава на величину возможного в эксплуатации статического понижения рамы и укрепительных на ней частей. Вес обрессорных частей вагона определяется по формуле (2.9) где - вес брутто вагона, = 94 (т). Вертикальные размеры проектного очертания кузова вагона Таким образом, проектируемые вагон вписывается в габарит 1-ВМ.Буксовые узлы отечественных вагонов, а также современных конструкций зарубежных вагонов, оборудованы исключительно подшипниками качения (роликовыми подшипниками). Ролики имеют форму цилиндра, образующая которого представляет прямую линию, параллельную оси вращения подшипника и перпендикулярную радиальной нагрузке. Роликовый подшипник состоит из наружного и внутреннего колец, между которыми находятся ролики. Подшипники, имеющие один упорный борт на внутреннем кольце или оборудованные одним приставным кольцом, называются полузакрытыми. Радиальный зазор измеряется в свободном от нагрузки подшипнике и представляет собой сумму зазоров между дорожками качения колец и роликом.В курсовой работе рассмотрена конструкция цистерн для перевозки воды, подшипники букс вагонов, был произведен расчет цистерны для перевозки воды, рассчитаны грузоподъемность, тара и линейные размеры котла и рамы.
План
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1. Определение технико-экономических параметров цистерны для перевозки воды
1.1 Определение грузоподъемности и тары цистерны
1.2 Определение линейных размеров
2. Вписывание вагона в габарит
2.1 Определение размеров строительного очертания вагона
2.2. Определение допускаемых вертикальных размеров вагона
3. Подшипники букс вагонов
Заключение
Список используемой литературы
Введение
Основной задачей транспорта является полное и современное удовлетворение потребностей народного хозяства населеня в перевозках, повышение эффективности и качетва работы транспортной системы.
К опасным грузам относятся вещества и предметы, которые при транспортировании, погрузочно-разгрузочных работах хранении могут послужить причиной взрыва, пожара, а также гибели, травмирования, отравления, ожогов, облучения или заболевания людей и животных.
Опасные грузы по железным дорогам транспортируются в универсальном или специальном подвижном составе. Допускаемые типы вагонов для перевозки конкретных видов опасных грузов устанавливаются техническими условиями, стандартами для конкретной продукции, и правилами перевозок грузов.
Жидкие, сниженные и опасные газообразные грузы в случаях, предусмотренных правилами перевозок, транспортируются в вагонах-цистернах.
Вагоны - цистерны проектируются с учетом свойств опасных грузов, для перевозок которых они предназначены, и соответственно оснащаются специальными устройствами для выполнения сливочных операций и обеспечения безопасности перевозок.
В зависимости от вида перевозимых грузов вагоны-цистерны подразделяются на цистерны общего назначения и специальные. К цистернам общего назначения относятся цистерны для перевозки широкой номенклатуры жидких нефтепродуктов, не требующих подогрева при наливе и сливе в диапазоне климатических изменений температуры груза. Цистерны общего назначения составляют основную часть парка вагонов - цистерн.
Для каждого типа цистерны заводом - изготовителем в сосвтаве технической документации разрабатывается инструкция конструктивные особенности конкретной модели.
В зависимости от вида перевозимых грузов цистерны могут быть разделены на две группы: общего назначения - для перевозки нефтипродуктов широкой номенклатуры;
специальные - для перевозки отдельных видов грузов.
Цистерны общего назначения подразделяются на используемые для перевозки светлых (бензин, лигроин и т.п.) и темных (нефть, минеральные масла и т.п.) нефтепродуктов. Внутренняя поверхность цистерн, в которых перевозят кислоты, покрыта защитным слоем (резина, свинец), предохраняющим металл от разрушающего действия кислот. В этих же целях котлы цистерн изготавливают из кислотоупорных металлов - коррозионностойкой стали, алюминия. Цистерны для перевозки молока выполняют из аналогичной стали, покрытой снаружи теплоизолирующим слоем. Воду перевозят в цистернах, оборудованных электрооборудованием для разогрева продукта и теплоизоляцией. Четырехосные цистерны имеют котел вместимость 54,5 м3.
Длина, мм по осям сцепления автосцепок 12020 по концевым балкам рамы 10800
Высота от уровня верха головок рельсов максимальная, мм 4638
Модель 2 - осной тележки 18 - 100
Диаметр котла внутренний, мм 3600
Длина котла наружная, мм 10630
Количество верхних люков , шт 1
Количество сейкций котла, шт. 1
Количество лестниц, шт. наружных 1
Год поставки на серийное производство 1992
Год снятия с серийного производства 1997
Четырехосная цистерна 15 - 1639 (Рисунок 1) предназначенная для перевозки воды, строится по габариту 1 - ВМ и имеет рамную конструкцию, объем котла 54,5 грузоподъемность цистерны 52т. Этот вагон удостоин государственного Знака качества.
Рисунок 1 - четырехосная цистерна 15 - 1639.
Цистерна представляет собой специальный металлический сварной резервуар (котел) цилиндрической формы, имеющий в верхней части люки для наливания груза, очистки и ремонта. Разнообразие грузов обусловливает существенные различия в конструкции цистерн.
Цистерна (рис.1) состоит из следующих основных частей: рамы, ходовой части, ударно-тяговых приборов , тормозного оборудования, котла, наружной лестниц, крепления котла на раме, устройств загрузки и выгрузки, предохранительной арматуры. Цистерна оборудована дополнительно устройством разогрева груза и термоизоляцией.
У рамной конструкции котел с устройствами устанавливается на платформу, включающую раму, тормозное и автосцепное оборудование и ходовую часть.
Рисунок 2 - Типовая платформа для 4-х осной цистерны.
Расстояние между осями сцепления автосцепок 12020 мм и базой 7800 мм котел устанавливается на типовую платформу, которая состоит из рамы 3 сварной конструкции, автоматического 2 и стояночного 4 тормозов, автоматических ударно-тяговых приборов 5 и ходовой части. Детали и узлы платформы выполняются из низколегированных и литейных сталей повышенного качества.
Рама платформы служит для восприятия тяговых усилий, ударов в автосцепку, а также инерционных сил котла, возникающих при изменении скорости движения. Она представляет собой сварную конструкцию, состоящую из двух шкворневых и хребтовой балок. Крепится котел к раме посредством лапы 7 и опор 6, располагаемых на шкворневых балках.
1.1
Вывод
В курсовой работе рассмотрена конструкция цистерн для перевозки воды, подшипники букс вагонов, был произведен расчет цистерны для перевозки воды, рассчитаны грузоподъемность, тара и линейные размеры котла и рамы. Выполнено вписывание цистерны в габарит 1-ВМ.
