Построение внешней скоростной характеристики автомобильного двигателя. Зависимость удельной силы тяги от типа автомобиля, его грузоподъемности или максимального числа пассажиров. Определение передаточных чисел коробки передач и дополнительной коробки.
Характеристика времени и пути разгона автомобиляОна представляющая собой зависимость эффективной мощности - Ne, [КВТ]; эффективного крутящего момента - Me, [Н?м]; удельного расхода топлива - ge, [г/КВТ?ч]; часового расхода топлива - GT, [кг/ч], от частоты вращения коленчатого вала ne, [об/мин], при установившемся режиме работы двигателя и максимальной подаче топлива. Наименьшую, устойчивую частоту вращения коленчатого вала бензинового двигателя следует принять равной - ne min = 0,13? NN, а у дизеля - ne min = 0,2? NN, [об/мин]. Максимальную частоту вращения коленчатого вала бензинового двигателя следует принять равной - ne max = 1,2? NN, а для дизеля - ne max = 1,05? NN, [об/мин]. Для получения зависимости Ne = f(ne), весь диапазон частот вращения коленчатого вала двигателя от ne min до ne max следует разбить примерно на 10 значений (обычно через 200, 300, 400 или 500 об/мин). Исходные данные для расчета внешней скоростной характеристики двигателей приведены в таблице 1 и 2.Для автомобилей, имеющих раздаточную коробку, строят также дополнительный график для случая одновременного включения первой передачи (i = 1) в основной коробке передач и низшей - в раздаточной. Расчет сил тяги на колесах для каждой передачи - Fk i произведем по формуле: , [Н] (2.1) где: HTP - коэффициент полезного действия трансмиссии; Передаточное число трансмиссии автомобиля определим как произведение: UTP = UКПП ? UPK ? UГП (2.2) где: UКПП - передаточное число коробки перемены передач; Для упрощения расчетов определим КПД трансмиссии с учетом потерь на трение: htp = 0,98К ?0,97L? 0,99M (2.4) где: K - число пар цилиндрических шестерен в трансмиссии автомобиля, через которые передается крутящий момент на i-той передаче; Значения силы тяги на колесах и скорости автомобиля, рассчитанные для каждой передачи заносем в таблицу 5 .Динамический фактор автомобиля представляет собой совокупность динамических характеристик, номограммы нагрузок автомобиля и графика контроля буксования его колес. Динамическим фактором D автомобиля называется отношение разности силы тяги и силы сопротивления воздуха к весу автомобиля: , (3.1) 3.1) показывают также зависимость суммарного коэффициента сопротивления дороги y = f(Va), который в случае разгона автомобиля на ровной, горизонтальной поверхности дороги численно равен коэффициенту сопротивления качению: y = f tga. В начале этой шкалы помещают новую шкалу динамического фактора Do, для автомобиля в снаряженном состоянии. Масштаб для шкалы Do определяют по формуле: , (3.4) где: аа - масштаб шкалы динамического фактора для автомобиля с полной нагрузкой;Коэффициент dвр рассчитаем по формуле: , (4.2) где: Jm, - момент инерции маховика и разгоняющихся деталей двигателя, [кг/м2], (выбирается в соответствии с выданным заданием из таблицы 8.2); Jk - момент инерции всех колес автомобиля, [кг/м2] (выбирается из таблицы 8.3); n - общее число колес автомобиля. Время разгона автомобиля от одного известного значения скорости Va1, до любого другого искомого значения - Va2, можно определить методом интегрирования величин обратных ускорений по скорости: , [c] (5.1) Суммарное время разгона автомобиля на заданной передаче от минимальной скорости Vamin до максимальной скорости Vamax найдем суммированием времени разгона на интервалах: , [c] (5.3) где: q - общее число интервалов. Моменты переключений с низшей передачи на высшую соответствует скоростям движения автомобиля при максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя, если ускорение на низшей передаче, на всех скоростях движения, выше ускорения на высшей передаче или соответствует той скорости автомобиля, при которой кривые ускорений на низшей и высшей передачах пересекаются. Таблица 19 Значения мощности на колесах автомобиля на 1-5 передаче скорость на 1 передаче, км/ч va 1,37 3,43 5,15 6,86 8,58 10,29 13,04 мощность подводимая к колесам, КВТ Nk 1 12,5 37,1 62,2 91,8 125,8 164,2 234,8 скорость на 2 передаче, км/ч va 2,49 6,23 9,34 12,45 15,56 18,68 23,66 мощность подводимая к колесам, КВТ Nk 2 12,5 37,1 62,2 91,8 125,8 164,2 234,8 скорость на 3 передаче, км/ч va 4,46 11,15 16,72 22,29 27,87 33,44 42,36 мощность подводимая к колесам, КВТ Nk 3 12,5 37,1 62,2 91,8 125,8 164,2 234,8 скорость на 4 передаче, км/ч va 6,95 17,36 26,05 34,73 43,41 52,09 65,99 мощность подводимая к колесам, КВТ Nk 4 12,5 37,1 62,2 91,8 125,8 164,2 234,8 скорость на 5 передаче, км/ч va 10,21 25,53 38,29 51,05 63,82 76,58 97,00 мощность подводимая к колесам, КВТ Nk5 13,05 38,60 64,80 95,59 130,98 170,96 244,49На основании исходных данных и формул предложенных Лейдерманом С.Р. выполнен расчет и построена внешняя скоростная характеристика двигателя, на основании которой произведен расчет тягово-экономической характеристики автомобиля. Рассчитаны и построены графики силового и мощностного баланса автомобиля, а также динамическая характеристика и динамический паспорт автомобиля.
План
План
Введение
1. Построение внешней скоростной характеристики автомобильного двигателя
2. Тяговый баланс автомобиля
3. Динамический фактор автомобиля
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
