Расчет тягового-экономических показателей автомобиля - Курсовая работа

Исходные данные: Прототип автомобиля ИЖ-2717 Приведенные коэффициенты дорожного сопротивления 0,02; 0,025;0,04Она должна быть достаточной для обеспечения движения с заданной максимальной скоростью Vmax при полном использовании грузоподъемности автомобиля. Автомобили, работающие в сельском хозяйстве, должны иметь запас динамического фактора в пределах 1…1,5 % для преодоления дополнительных дорожных сопротивлений. Мощность двигателя, необходимая для движения автомобиля с полной нагрузкой в заданных дорожных условиях с установившейся максимальной скоростью Vmax , определяется по формуле: , где Ga - сила тяжести автомобиля с грузом, Н; Vmax - максимальная скорость движения автомобиля на прямой передаче в заданных дорожных условиях, км/ч; Площадь лобового сопротивления определяем по формулеВнешнюю скоростную характеристику определяем и строим с некоторой погрешностью для карбюраторных четырехтактных двигателей на основании данных, приведенных в табл. Таким образом, получив в результате расчета Nemax и nmax и приняв их за 100 %, можем рассчитать и построить графически внешнюю скоростную характеристику двигателя. При различных частотах вращения вала двигателя подсчитываем и откладываем на графике не менее пяти точек значений мощности двигателя. Далее соединяем точки плавной огибающей линией, получая зависимость Ne = f (n) . коленчатый вал двигатель автомобиль На график также наносим кривую крутящего момента двигателя, каждая точка которой определяется по формуле кр = 9550Ne / n , Н·мПользуясь выражением для определения теоретической скорости движения автомобиля можно найти передаточное число его главной передачи.Передаточные числа в коробке передач определяем из условия обеспечения наибольшей интенсивности разгона и плавности переключения шестерен, а также для обеспечения движения на первой передаче без буксования по заданной дороге. Определив передаточное число первой ступени коробки передач, переходим к определению передаточных чисел на промежуточных передачах, выбираемых из условий обеспечения оптимальных показателей, как тягово-скоростных, так и топливно-экономических свойств. Первоначально автомобиль движется на первой передаче, затем он переходит на вторую передачу, а затем на третью и т.д. С другой стороны, для плавности перехода с одной передачи на другую необходимо, чтобы скорость, с которой начинался разгон на данной передаче, была равна скорости в конце разгона на предыдущей передаче. Это равенство можно выразить уравнением где n1 - частота вращения коленчатого вала двигателя, с которой начинается разгон на передаче х; 2 - частота вращения коленчатого вала в конце разгона на предыдущей (х - 1)-й передаче.Динамическим фактором автомобиля называется отношение сил (Рк - Pw) к весу автомобиля. Динамической характеристикой автомобиля называется графическое изображение зависимости динамического фактора от скорости движения при различных передачах и полной нагрузке на автомобиль. Величину динамического фактора на каждой скорости для всех передач определим по формуле: Необходимо учитывать, что на низких передачах динамический фактор больше, чем на высших. Используя значения динамического фактора, по расчетным данным строим кривые динамического фактора для каждой передачи (рис. Для каждой передачи подсчитываем коэффициент учета вращающихся масс: ?вр = 1,04 0,05• где ікп - передаточное число коробки передач на данной передаче.Топливная экономичность автомобиля определяется почасовым расходом топлива Gt, кг/ч - масса топлива, расходуемая в один час, и удельным расходом топлива ge г/КВТ?ч - масса топлива, расходуемого в один час на единицу мощности двигателя. Топливно-экономическую характеристику автомобиля строим для случая равномерного движения на высшей передаче по дорогам с тремя значениями коэффициента сопротивления дороги ? . Мощность, которую должен развить автомобиль, двигаясь по заданной дороге, определим по формуле: где ? - приведенный коэффициент дорожного сопротивления; Ga - сила тяжести автомобиля, Н; ?тр - к.п.д. трансмиссии; V - скорость движения автомобиля, км/ч; F - площадь лобового сопротивления. Подставляя значения мощности двигателя в уравнение расхода топлива, получим Чтобы учесть это влияние, удельный расход топлива ge определяем по формуле ge = Kn•KN ge (Nemax ), где ge (Nemax ) - удельный расход топлива при максимальной мощности двигателя по внешней скоростной характеристике, г/КВТ?ч; Kn и KN - коэффициенты, учитывающие соответственно влияние на удельный расход топлива скоростного и нагрузочного режимов работы двигателя.На основании исходных данных и формул выполнен расчет и построена внешняя скоростная характеристика двигателя, на основании которой, произведен расчет тягово-экономической характеристики автомобиля. Рассчитаны и построены графики силового и мощностного баланса автомобиля, а также динамическая характеристика и динамический паспорт автомобиля.

Оглавление

Введение

1. Расчет тягового-экономических показателей автомобиля

1.1 Расчет мощности и частоты вращения коленчатого вала двигателя автомобиля

1.2 Расчет и построение внешней скоростной характеристики двигателя

1.3 Определение передаточного числа главной передачи

1.4 Подбор передаточных чисел коробки передач

2. Расчет и построение динамической характеристики автомобиля