Определение длины тормозного пути и времени замедления скорости поезда при экстренном торможении. Расчет удельного сопротивления состава, количества вагонов и их осей. Определение длины фактического пути торможения методом численного интегрирования.
Вес локомотива P, т ір Вес поезда № группы вагонов Тип вагона, модель Доля вагонов в составе по весу ? Вес вагона, брутто q,тс Выход штока тормозного цилиндра l, мм Тип тормозных колодок Тара вагона qtapa,тс Длина вагона по осям автосцепки lв, мм Осевая нагрузка (нетто) q0 нетто, тс/ось Осевая нагрузка (брутто) q0 брутто, тс/ось Режим силового торможения Количество вагонов/осей,Nв/nв Действительное нажатие на колодку K0, тс/ кол.Основное удельное сопротивление движению 4-осных грузовых вагонов на подшипниках качения (роликовых подшипниках) следует определять по формуле, кгс/т: Основное удельное сопротивление тепловоза в режиме выбега (холостого хода) определяется, кгс/т: Вычисляем , кгс/т, при скоростях 10 - 100 км/ч: для примера вычисление произведено для 10 км/ч: Далее вычисления производятся аналогично до скорости 100 км/ч (результаты представлены в таблице 4). Основное удельное сопротивление состава (вагонов) удобнее определять по формуле вида: В результате выражение для основного удельного сопротивления состава (вагонов) примет вид: Задавая значения скорости от 10 до 100 км/ч, находим , кгс/т: например, для 10 км/ч: Далее вычисления производятся аналогично до скорости 100 км/ч (результаты представлены в таблице 4). Осевая нагрузка нетто определяется по формуле, тс/ось: 1-я группа: 2-я группа: 3-я группа: 4-я группа: 5-я группа: Осевая нагрузка брутто определяется по формуле, тс/ось:-количество осей одного вагона данной группы. При груженом режиме силового торможения давление в тормозном цилиндре определяется по формуле, кгс/см2: При среднем режиме силового торможения давление в тормозном цилиндре определяется по формуле, кгс/см2: При порожнем режиме силового торможения давление в тормозном цилиндре определяется по формуле, кгс/см2: Определение усилий на штоках тормозных цилиндров при различных режимах силового торможения (груженом, среднем, порожнем). Значения расчетных коэффициентов трения чугунных и композиционных колодок при скорости 55 км/ч, равны: Удельные тормозные силы, создаваемые чугунными и композиционными колодками, равны: Общая удельная тормозная сила поезда, равна: Основное удельное сопротивление движению состава: Основное удельное сопротивление движению локомотива: Основное удельное сопротивление движению поезда равно: Тормозной путь, проходимый в рассматриваемом интервале изменения скорости, равен: Тормозной путь, пройденный с момента начала торможения до окончания изменения скорости в данном интервале, равен: Время, затраченное поездом на снижение скорости в данном интервале, равно: Время, прошедшее с момента начала торможения до окончания изменения скорости в данном интервале, равно: Остальные вычисления удобно свести в таблицу 12: Таблица 12.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
