Расчёт технологических процессов по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава в автотранспортных предприятиях - Курсовая работа

Автомобильная промышленность страны постоянно совершенствует конструкцию выпускаемых автомобилей с целью снижения расхода топлива, уменьшения загрязнения окружающей среды, повышения безопасности дорожного движения.Тип предприятия по производственному назначению с указанием его производственных функций: организация работы комплекса ремонтных участков технической службы АТП г. Природно-климатическая зона, в которой эксплуатируется подвижной состав: умеренный. Режим работы подвижного состава: · Количество дней работы в году: 365 · Время начала выхода а/м на линию: 5ч 30 мин и 13ч 30 минLkp - расчетная (скорректированная) норма межремонтного пробега (пробега до КР). DТОИТР - расчетная (скорректированная) норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега. dkp - дни простоя автомобиля в КР. ТД1(Д2) - трудоемкость общей (поэлементной) диагностики. t нтр - исходная удельная трудоемкость ТР. ттр - расчетная (скорректированная) удельная трудоемкость ТР. К1 - коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации. К5 - коэффициент корректирования, учитывающий размеры АТП количество технологически совместимых групп подвижного состава. бт - коэффициент технической готовности автомобилей. би - коэффициент использования автомобилей.Корректирование нормативов выполняется по следующим формулам: Периодичность ТО-1; ТО-2 и пробег до капитального ремонта К1 - коэффициенты корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации; К2 - коэффициенты корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы; К3 - коэффициенты корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий и агрессивности окружающей среды. Нормативная трудоемкость ТР корректируется посредством всех коэффициентов: ТТР/1000км = ТНТР/1000КМЧК1ЧК2ЧК3ЧК4(ср)ЧК5 (3.7) где ТНТР - нормативная удельная трудоемкость ТР;Расчет проектной величины коэффициента технической готовности ведется по цикловому пробегу, т.е. пробегу автомобиля до капитального ремонта. б Т = (3.10) где: Lcc - среднесуточный пробег; Lcpkp - средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального ремонта. В формуле (3.10) величина Lcpkp - средневзвешенная величина пробега до КР - рассчитывается по формуле: = (3.11) Расчет проектной величины коэффициента использования выполняется по формуле: ; (3.12) где ДРГ - количество рабочих дней в году;(3.13)

?LГ = 365 Ч 205 Ч 310 Ч 0,801 = 18573561 км• Количество ежедневных обслуживаний по автомобилям за год: (3.14) • Количество ТО-2 по автомобилям за год: (3.16) • Количество ТО-1 по автомобилям за год: (3.17)Определение годовой трудоемкости ежедневного обслуживания (ЕО): ТЕО = ТЕО ЧNУМР (3.24) Определение годовой трудоемкости ТО-1: T1 = t1 ЧN1 ТСП.Р.(1); (3.25) где: ТСП.Р.(1) - трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО - 1. ТСП.Р.(1) = СТР Ч t1 Ч N1; (3.26) где: Стр = 0,15….0,20 - регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении ТО - 1. Определение годовой трудоемкости ТО-2: Т2 = t2ЧN2 ТСП.Р.(2); (3.27) Определение годовой трудоемкости сезонного обслуживания (СО): Тсо = ТСОЧ2А ; (3.30)Годовая трудоемкость ТР за вычетом трудоемкости работ сопутствующего ремонта, выполняемых в зонах ТО - 1 и ТО - 2: (3.34)Определяем общее технологически необходимое количество ремонтных рабочих аккумуляторного участка: ; (3.36) чел. где: РЯ - число явочных, технологически необходимых рабочих мест; номинальный производственный годовой фонд времени рабочего места, ч; годовой производственный фонд рабочего времени штатного рабочего, т.е. с учетом отпуска и невыхода на работу по уважительным причинам, ч. Наименование показателя Условное обозначение Единица измерения Величина показателя расчетная принятаяЦелью данного раздела курсового проекта является разработка вопроса организации работы объекта проектирования. В организационной части предполагается решение следующих задач: - выбор метода организации производства ТО в АТП;Среди прочих методов организации производства ТО в настоящее время наиболее эффективным является метод, основанный на формировании производственных подразделений по технологическому признаку (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производством (ЦУПА). Управление процессом ТО подвижного состава в АТП осуществляется централизованно отделом (центром) управления производством. Подготовка производства - комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочим инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания, ТО и ремонта осуществляется централизовано комплексом подготовки производства.

Содержание

Введение

1. Характеристика АТП и объекта проектирования

2. Расчетно-технологический раздел

2.1 Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирование нормативов

2.2 Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей

2.3 Определение годового пробега автомобилей на АТП

2.4 Определение годовой и сменной программы по ТО автомобилей

2.5 Определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава на АТП

2.6 Определение годовой трудоемкости работ аккумуляторного участка

2.7 Определение количества ремонтных рабочих на объекте проектирования

3. Организационный раздел

3.1 Выбор метода организации производства ТО на АТП

3.2 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования

3.3 Схема технологического процесса на объекте проектирования

3.4 Выбор режима работы производственных подразделений

3.5 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации

3.6 Подбор технологического оборудования

3.7 Расчет производственной площади объекта проектирования

4. Охрана труда

Заключение

Библиографический список

Приложения